【奥迪q5换运动模式怎么换】新款奥迪Q5 Sportback试驾：轿车版本独有的风味

感情的锻炼

直到最近，SUV Coupe制造还被视为历史的耻辱。这是价值数百万美元的德加用泥泞靴子做的污渍。但是顾客的时间和品味改变了人们的认识，今天每个人都想要这样的模式。建筑师在他们的范围内应该有类似的东西，即使有被互联网这个公共市场抛弃的危险。

这些细分市场的利益不容忽视。但是到去年为止，奥迪似乎至少在中型SUV的情况下取得了成功。这是因为现有竞争对手自2014年以来在这一部门推出了SUV Coupe，但英戈尔施塔特现在又用了4年时间填补Q5 Sportback提供的缺口。

因此，奥迪Q5的改版在2020年带来了新的车身变形，以吸引更多关注风格的人，而不是在后备箱里放多少行李箱。

不出所料，新的奥迪Q5 Sportback构建在与现有兄弟MLB Evo相同的技术平台上。这也意味着发动机、悬架和变速器的兄弟分工。但是在罗马尼亚，优惠仅限于三个版本，其中两个是混合插件，一个是柴油。

因此，如果您仍然喜欢碾压式发动机，您将拥有一台永恒的2升发动机，在40 TDI quattro版本中产生204马力和高达400 Nm的扭矩。菜单以两个TFSIe版本完成，两者都有相同的组件，但在范围内有软件限制。

Q5 Sportback 50 TFSIe版本配备2.0升4缸涡轮发动机，最高可产生265 HP的功率和370 Nm的扭矩。它得到一台马达的帮助，它能增加143马力和高达350牛米的扭矩。结合这两者，在油门踏板上最多可以提供299马力和450牛米的扭矩。

如果您仍然想要最强大的型号，55 TFSIe版本正在等待。使用相同的组件，但软件不同，因此最大功率为367 HP，扭矩为500 Nm。

无论选择哪个版本，发动机资源都将通过quattro前轮驱动系统为汽车的所有4个车轮提供双离合器变速箱和7个比例。如您所料，提供的55 TFSIe版本执行了所有示例任务。

两个马达完美共生，电气装置从第一次旋转开始就有足够的扭矩，因此可以立即提供资源。因此，新的Q5 Sportback在任何情况下都可能口渴和加速。变速箱也符合预期，可以很容易地利用混合系统的资源，因此可以毫不延迟或犹豫地使用。

内燃机大部分时间都在安静地工作。只有超过3,000 RPM时才能在乘客座位上观察到。从马达提供的帮助和罗马尼亚的速度限制来看，这种情况很少见。即使汽油发动机有涡轮延迟，也不能发现，因为电动机填补了扭矩的空白。变速箱在运动模式下也做得很好。

顺便说一句，油门踏板踩得太久，超过5秒——就会出现法律问题。如果你也使用Sport模式，资源的传递几乎是野蛮的，让我想起了电动汽车的行为。

最好的部分是，无论电池充电水平(由车辆电脑显示)如何，汽车总是有动力储备，可用于启动车辆或提供强加速。类似于经典混合系统的行为。

消耗

新奥迪Q5 Sportback 55 TFSIe的混合系统设计与传统汽车略有不同。和其他混合插件一样，Q5 Sportback 55 TFSIe的设计大部分时间都是通过电力穿过城市。因此，根据WLTP测试，德国车型的平均燃料消耗量估计为1.8升/100公里，耗电量估计为19.3千瓦/100公里。

Q5 Sportback部门中已知的竞争对手从奔驰来到GLC Coupe。

和 BMW X4 的形式出现。由于慕尼黑车型没有混合动力插电式版本，奥迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 唯一的可比竞争对手是梅赛德斯-奔驰 GLC 300 e 4Matic，具有 320 马力和 700 牛米的扭矩。根据 WLTP 测试，它的声明消耗为 1.9 升/100 公里和 18.5 千瓦时/100 公里。

在您驾车穿越城市期间，奥迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 将几乎完全使用电力驱动。这款汽车的设计目的是将电池资源主要用于减少拥挤城市内有害排放的既定目的。因此，据奥迪称，隐藏在行李箱地板下的净容量为 14.4 kWh 的电池应该可以为您提供长达 60 公里的续航里程。

在布加勒斯特行驶 100 公里后，车载计算机的数据显示平均油耗为 4.1 升/100 公里，因为其中前 48 公里仅使用电池中存储的能量。在城外，DN1 路段 65 公里，平均车速 80 公里/小时，显示油耗为 5.4 升/100 公里。

在类似的路段上，但在高速公路上，以 130 公里/小时的速度，指示油耗上升至 8.5 升/100 公里。

需要注意的是，如果您不想遵守 Ingolstadt 工程师在汽车 ECU 图中编写的规则，您可以借助驾驶模式来实现。在奥迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 上，您有 4 种驾驶模式来调节您利用资源的方式。您可以使用 EV 模式，该模式将耗尽电池资源直到耗尽，或 Auto-Hybrid 模式，让汽车根据路况选择使用哪种发动机。

除了这两种驾驶模式外，还有可能使用内燃机给电池充电或将电池电量保持在一定的百分比，这两种情况都是油耗会急剧增加的场景。

通常，Coupe 车型——或者用奥迪的语言来说，Sportback——与跑车的理念相关。奥迪Q5 Sportback也不例外，55 TFSIe版本的规格令人羡慕。

在此配置中，该型号成为 Q5 系列中最强大的型号，甚至可能超过 SQ5 版本。然而，混合动力系统的部件（电池、电动机）增加的额外重量使 Q5 Sportback 55 TFSIe 的总质量分别增加了 2.2 吨，比 SQ5 版本增加了约 300 公斤。

因此插电式混合动力版在百公里/小时的冲刺中并不是最快的，比SQ5慢0.2秒，官方时间为5.3秒。当你坐在方向盘后面时，你不会觉得自己有什么大问题。奥迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 猛烈加速，远远超过罗马尼亚的法定速度，受到混合动力系统组件的物理限制，最高可达 239 公里/小时。

加速感觉非常流畅，在整个速度范围内没有晕厥，从您踩下油门踏板的那一刻起，就可以提供令人印象深刻的资源。即使在超车时，55 TFSIe 版本也可以获得电动机的即时扭矩，这让您在方向盘后充满信心并有安全感。

最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰 GLC 300 e 4Matic Coupe 最高百公里加速时间为 5.7 秒，最高时速为 230 公里/小时。

里面

奥迪在汽车内饰方面享有盛誉。Ingolstadt 的制造商以其卓越的品质而闻名，为那些乘坐他们制造的产品的乘客提供服务。并且此副本不会产生不和谐的音符。

配备 S-Line 套件的新款奥迪 Q5 Sportback 借鉴了他哥哥写的书，从一开始就给你留下了深刻的印象。对细节的高度关注和优质汽车的预期水平。隔音是另一个优点，但这是意料之中的，因为该型号可选配隔音窗。这种配置的座椅侧面采用皮革装饰，而中央区域则采用优质织物制成。

对比鲜明的绿色缝线立即吸引您的眼球，仪表板和中控台上的亮黑色饰面元素也同样引人注目。

无处可按，听到可疑的吱吱声，储物空间宽敞。扶手大概有40多厘米深，车门的空间也很宽敞，里面有衬垫，而中控台还有3个小空间，可以放各种小东西。

然而，我们希望在座位之间的区域至少有一个更大的口袋，我们可以在那里存放手机以备长途旅行。另一个批评可能是信息娱乐系统屏幕位于仪表板上方，这种设计选择使其以不太令人愉快的方式脱颖而出。但是，另一方面，我们必须欣赏它在视野中的位置。

在背部区域，您会注意到与他传统的兄弟相比最大的不同。Q5 Sportback 之所以得名，正是因为车顶的形状向后倾斜。因此，与奥迪Q5相比，第二排乘客的头部空间减少了17毫米，对于身高超过1.85的人来说，这个地方有点拥挤。

后备箱也受到了影响，存储空间减少了两次：一次是由于屋顶的形状，第二次是由于地板上的电池。因此，总可用空间仅为 455 升。然而，奥迪也设法实施了一些巧妙的解决方案，例如在行李箱地板下专门放置电源线空间。

购买价格

为了被授予告诉任何人您拥有奥迪 Q5 Sportback 的权利，您至少需要支付 49,500 欧元。适用于 Q5 Sportback 40 TDI 版本。但是，如果您想要一个插电式混合动力版本，就像我们测试的那个版本一样，您将不得不搜索数千欧元的账户，因为 55 TFSIe 的起价为 68,800 欧元。

在这种情况下，标准装备将更加慷慨，包括三区空调系统、带行李箱传感器的舒适钥匙、带限速器的巡航控制系统、LED大灯、隔热车窗、电动尾门、18英寸轮毂、加热日光镜、环境灯、数字收音机、LED 尾灯、奥迪 Drive Select 驾驶模式等等。

然而，应该指出的是，另一方面，我们的测试样本配备了更好的装备，另外配备了自适应空气悬架、12.3 英寸奥迪虚拟驾驶舱数字仪表板、具有 19 声学的 Bang & Olufsen 音响系统外壳、采用 OLED 技术的尾灯以及 Matrix LED OLED 头灯。20 英寸轮毂、带有 10.1 英寸屏幕的 MMI plus 导航、S-Line 座椅和两段式全景天窗完善了配置。因此，测试样本的总价达到了 92,500 欧元（含增值税）。

与德系三合会最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰 GLC 300 e 4Matic Coupe 起售价为 59,680 欧元，低约 9,000 欧元，但总功率也仅为320 马力。斯图加特竞争对手的标准配置带来了类似的设备，包括 LED 大灯、驾驶模式、制动辅助、有色车窗、18 英寸车轮和自适应自动驾驶仪。

安全

既然我们说的是奥迪，就这辆车的安全性而言，在 Euro NCAP 测试中获得五颗星更像是一种形式。

发生事故时对成年乘客的保护率为 93%，而对于儿童，Q5 Sportback 的保护率为 86%。致力于保护弱势道路使用者的章节获得了 73% 的评分，并且主动安全系统的工作可以接受，这就是 Q5 Sportback 获得 74% 评分的原因。

这些非常好的成绩是可能的，因为奥迪为 Q5 Sportback 配备了足够的主动安全设备，即使是基本版本。近年来，随着 Euro NCAP 的测试算法被修改以将它们考虑在内，这些变得越来越重要。

因此，新款 Q5 Sportback 配备了紧急制动系统、行人和汽车检测系统、跑步机维护助手以及盲点监控等。

选中的选项列表决定性地改变了新款奥迪 Q5 Sportback 的道路行为。对我们来说幸运的是，这辆车选装了空气悬架，这改变了它的特性。

当我们谈论插电式混合动力汽车时，我们必须考虑到它们的特殊性。这些模特肩负着忘恩负义的任务，他们的笑容比他们不必在后备箱或地板上携带电池的笑容要重一些。即便如此，尽管车上增加了 300 公斤的重量，Q5 Sportback 55 TFSIe 在沥青路面上仍具有可预测的行为，优雅地吸收道路的缺陷，即使在稍微崎岖的地区也不会失去优雅。

quattro 系统也值得一提，可在任何情况下提供最佳抓地力，在需要的地方几乎立即分配发动机扭矩。尽管车主将这款车型从铺好的路面上移除的可能性很小，但我们仍然在崎岖不平的路况下测试了这款车的容量，结果非常好。基本上，我在探索的无沥青区域没有遇到任何问题。

同样，空气悬架也有很大帮助，它可以从内部调节并升高至 45 毫米，以获得更好的离地间隙。结合电动机即时提供的资源以及 quattro 全轮驱动系统，Q5 Sportback 55 TFSIe 在森林道路条件下甚至令人印象深刻。然而，奥迪车型可能几乎只在城市中使用，在这里它很容易面临任何挑战。

助力转向让你用两根手指转动方向盘，油门踏板的灵敏度可以通过驾驶模式（高效、正常、动态或个人）进行调节，刹车是再生的，第一次灵敏度低中风的一部分。如果你想驾驶更运动，你可以毫不费力地做到，混合动力车型的资源会立即交付到道路上。

但是，请记住，TFSIe 版本的车上额外增加了 300 公斤，这将在第一个更具运动性的转弯系列之后为人所知。尽管空气悬架在大多数情况下都使体验愉快，但即使它也不能完全承受 2.25 吨的 SUV，几乎立即出现侧倾。

动力转向，虽然它在城市中心有其优势，但不提供通过方向盘观察到的反馈，您将始终需要在转弯期间进行小幅调整以更好地了解前轴上的车轮的作用。此外，附着力的损失及其限制并没有像您希望的那样细致地传达。

能见度

作为一款中型 SUV，奥迪 Q5 Sportback 的能见度非常好，但有一个可以预见的例外：后部区域。

如果在前面、左边或右边，您可以很好地看到周围发生的事情，这要归功于车轮、挡风玻璃和宽敞的玻璃表面的高位置，后部区域是另一回事。后窗的小尺寸以及朝向后方的车顶形状限制了能见度，尤其是在汽车的末端。立柱也很大。

幸运的是，奥迪 Q5 Sportback 可以配备 360 度摄像头系统，准备在关键时刻解决这个问题。

技术

在标准装备中，Q5 Sportback 55 TFSIe 提供了许多让您的生活更轻松的元素。因此，您拥有一个带 8 个扬声器的音响系统、允许您选择不同驾驶模式的 Audi Drive Select，以及通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 将您的手机连接到信息娱乐系统的智能手机集成。

当然，如果预算允许，您可以添加其他系统，但最重要的技术分别是引擎盖和机舱下的混合动力系统。为整个大众汽车集团开发的电动机和电池既用于奥迪产品，如 Q5 Sportback TFSIe，也用于其他车型，从斯柯达到保时捷 Panamera。

如上所述，Q5 Sportback 55 TFSIe 上的系统几乎完美校准，虽然我们希望自动驾驶更接近官方公布的数字，但汽车的性能无可挑剔。

最后但并非最不重要的一点是，您可以随意使用 OLED 技术，以不同类型的设计照亮前灯和尾灯。除了令人愉悦的外观外，OLED 照明与奥迪 Pre-Sense City 系统相结合，还为车内人员提供了更高的安全性。因此，如果汽车检测到后方有车辆接近，且速度与车辆之间的距离相比过高，则 OLED 尾灯将增加其强度以警告驾驶员。

信息娱乐系统结构合理，随着时间的推移，我们在奥迪汽车中已经习惯了这一功能。菜单和子菜单结构合理，您无需费力搜索即可找到所需的部分。屏幕对触摸的响应是即时的，并且过渡是平滑的，大部分时间都不会出现抖动。

在方向盘后面，您会注意到著名的奥迪虚拟驾驶舱，即一个 12.3 英寸的数字仪表板，具有高分辨率和无可挑剔的动画效果。它可以通过多种方式进行配置，并且可以显示比您实际需要的更多的信息。然而，值得称道的是，奥迪为您提供了根据需要配置显示信息的机会，与带有模拟时钟的经典布置相比，充分利用了屏幕提供的可能性。

设计

然而，奥迪 Q5 Sportback 的主要武器既不是 OLED 尾灯技术，也不是 Bang & Olufsen 音响系统，也不是混合动力系统，而是设计。最后，这将 Sportback 模型与普通模型区分开来，这将说服客户购买它并承担另一种车顶轮廓带来的缺点。

在前面，Q5 和 Q5 Sportback 是相同的，奥迪 Uniframe 格栅主导着大气。甚至装有雾灯的假进气口也是一样的。两种型号之间的差异仅从侧面和背面可见。

从 B 柱开始，Q5 Sportback 的轮廓较低，朝着后备箱急剧下降，使其具有 Coupe 梦寐以求的轮廓。尾门也有所不同，但有趣的是，虽然它们的位置不同，但尾灯整体设计相同，包括可选的尾灯，均采用 OLED 技术。巨大的后部会使小车轮看起来很小，我的建议是尝试购买至少 20 英寸的版本，以平衡汽车的轮廓。

不管最终客户会购买哪个版本，很明显奥迪 Q5 Sportback 将是一种情感选择，这意味着那些将其带回家的人会全心全意地这样做，而无需额外的解释。