【08年奥迪a8怎么回空挡】这些车首先试驾新的奥迪A8L，抓住技术不放手

易车领先，对德国豪华品牌的三驾马车BBA非常了解。任何等级的竞争都很残酷。与s级和7系豪华老炮相比，20世纪80年代奥迪小心翼翼地推出了V8，试验了牛刀，打出了尖端。直到94年，我们才看到第一代A8真正竞争D级汽车市场。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奥迪所属的集团并不缺乏制造豪华车的技术，但在操场上，WRC和勒芒也知道足以说明所有问题，但所谓先入为主，这两盏灯已经被D级汽车市场的另外两个老炮手抢走了，奥迪不得不找到自己的标签，用强大的技术感武装自己。即使是车灯也要设计到极限。

去年10月，我的同事已经在西班牙试驾了第四代奥迪A8L，今天奥迪终于开始了国内的试驾旅行，这说明第四代A8L即将进入国内市场。在那次海外首次试驾会上，我已经详细介绍了A8L的所有技术，所以我今天主要以经验和感觉为主，详细地告诉大家这款奥迪的新旗舰型号。(大卫亚设)。

链接：德国测试新一代奥迪A8L技术感最好的大型豪华轿车。

今天，汽车设计热潮都接近青春，严肃的仪式感最好能让魅族和毛象做到。站在奥迪面前，总能感受到人类机械工业最前沿的艺术感。先不说外观设计那种有洞察力的东西，连细节都精致编织的质感，甚至连平坦厚实的火鸡都是一种享受。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《艺术》)这是我每次看到新奥迪的第一次感受。

D级车要有D级车的尊严，车身长度不到5米，车湾不到3米，混了这个圈，真的没用，但是第一代A8进入国内的时候估计大多数人都不明白8后面的L是什么意思，但是津津有味地谈论大空间，就像坐在车里一样。

这可能使汽车制造商受苦。为了平衡车身和车轴之间的动态反应，需要花很多时间和银子再次调整，所以现在大家在满足面子的前提下，开始谈论这辆车开得这么大，但没有笨重感的话题。对不起。我们国内消费者希望这辆车既得利益大，操作也要灵活。你看。事实上，我只是想开个玩笑，车身尺寸。A8L考虑得真好！

视频正在加载.

因为

全新奥迪A8L前大灯视频演示

这款激光前照灯是奥迪引以为豪的设计，近光使用了矩阵LED大灯，也就是所谓的矩阵LED，实际上是更好地调节前照灯的光束，使其只照亮这个明亮的区域。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)原光直接变成激光，激光的光子发射时都朝向一个方向。也就是说，亮度和穿透力无法比较，光照范围很容易超过LED的两倍，所以激光的亮度都是研究出来的，前提是不伤害周围环境。

当然，奥迪为了强调激光大灯，故意为远光灯制作了蓝色的LED氛围灯，这种蓝色的LED氛围灯的存在是为了证明它不是为了照明，而是激光大灯。可见，四环灯工厂为了保住自己的霸主地位，已经到了不计成本的地步。

ires=1696148621&x-signature=ISZ8SM5VogZLjiC%2FT46eZSI4DAs%3D&index=5" width="630" height="604"/>

视频正在加载中…

全新奥迪A8L后尾灯视频演示

双边双出的尾排被做的非常扁平化，等等你说双出？没错，不然你以为这么扁的镀铬设计能把尾排装进去？现在连奥迪都做假尾排了，反正3.15又不会管这个事情。其实仔细看会发现真正的尾排是冲着地下的，这样时间长了不会因为碳的排放把镀铬装饰弄脏，更何况人家其实是双边双出嘛。

A8L的内饰的科技感简直是太(diao)厉(zha)害(tian)，最明显的则是中控上变成了两块大屏幕，乍一看方向盘上的实体按键比中控上都多。奥迪的科技感在于它喜欢冰冷的堆砌，所以除了科技感以外，还有一种冷酷的现代机械质感。幸好内饰选择了哑光实木、真皮以及翻毛皮包裹，还是中合了一些古典豪华气息在里面。

视频正在加载中…

全新奥迪A8L仪表盘视频演示

视频正在加载中…

全新奥迪A8L多媒体视频演示

四个车门是绝对的电吸门，不光电吸还能电弹开，你只需要轻拉门把手到图中程度，车门会自动弹开一个小缝。从门外拉把手车门也会弹出，所以你尽可优雅一点，如果用力过猛，拉门的瞬间会有一个顿挫感。

搭载EA839涡轮增压发动机，这是用来取代EA837那台机械增压的发动机。通过AVS可变气门正时及升成技术，在进气冲程时提前关闭进气门，减少气缸里的混合气，达到类似米勒循环的效果，也就是在不增加压缩比的前提下提升膨胀比，燃烧效率自然更好，也不会发生爆震现象。并通过改善排气和涡轮的结构让排气可以更加顺畅的带动涡轮增压器，这也让它的500N.m的扭矩可以从1370rpm开始爆发，直至4500rpm。

至于48V轻度混动这个技术早就成为这个节能减排时代的新宠儿，你可以把它看成是一个比12V更高端的起停系统，省油的作用其实就是能够提高发动机停止的时间。如果你开过带自启停功能的车，会发现一旦电子电量不足的时候自启停功能就会停止，而48V系统不仅能够完美实现停车时候的发动机关闭，还可以在滑行阶段停止发动机运转，并且带有动能回收。

你要知道除了你能看见的空调、屏幕、灯光这些用电设备外，包括电子助力、A8L的AI底盘系统、电子稳定功能、冷却风扇、各种泵都需要电，如果是12V系统的话可能带动这些东西需要发动机源源不断地启动才行，这就是它节油的关键。

A8L行云流水般的动力表现真的离不开ZF的8AT变速箱，换挡过程中看着转速指针跳动如此清脆连贯，一点也不输他们集团旗下的那些双离合。而至于将挡速度嘛，我想就不止不输双离合了。

我尝试山路中切换手动模式，急弯面前接连拨下将挡拨片，转速指针随着左手的动作跳跃提升，丝毫没有任何犹豫就从5挡降至3挡，自动补油的跟进不会让车身有任何顿挫，就这样在不带任何刹车的情况下靠发动机制动减速过弯，怎一个爽字了得。

电子排挡杆的挡位指示灯有所变化，将P挡放在中间了，上面是空挡及倒挡，下面是是前进挡以及运动挡，但是操作并没有任何改变，P挡按钮仍然在球头上，而从D挡切换至空挡或倒挡也不会经过P挡。如此做法其实就是让挡位指示灯更加明了，便于新车主上手。

跑了半天山，下面来说说底盘的感受吧，在48v系统的带动下，可以做到每个空气悬架都带有一个电动执行器。直白点说，就是每个减震筒都可以在电脑的控制下自动调节高度以及阻尼，再通过车头的探头对路况进行提前预判，随时保持车身保持平稳的状态。

而至于悬架的反应速度，也多亏48v系统更强的电压作用下，可以做到半秒钟上升8cm，这发生在车辆侧面碰撞的瞬间，用底盘框架来吸收撞击，可以有效保护车上人员脆弱的胸腹部受直接冲撞。

对于悬架高低调节，个人认为调至自动就好，A8L会根据当前行驶路况和车速来自动调整高低，让车身达到更优化的通过性以及空气动力。

开过奥迪的人都知道奥迪的电子助力转向轻盈舒适并且指向灵活精准，A8L除了这些还带有后轮动态转向。也就是说在低速行驶中转弯或掉头，后轮与前轮反方向转动(想象自己在超市推手推车转弯的效果，只不过没有那么夸张)，减小转弯半径，呈现为成心造成转向过度的效果。

而高速行驶中转向，后轮与前轮同步转动，也好理解，这样会造成转向不足的效果。不要觉得转向不足影响跟跟运动无缘了，其实你基本能接触的所有原厂车都会调校为转向不足的特性，因为两种失控肯定转向过度要来得可怕得多。

过快切弯的时候，就算四轮转向还是没有挽回车身的失控，没关系，还有强大的Quattro坐镇。山路上的一个急弯，由于路况不熟导致我过晚刹车，265mm的轮胎最终也没能拉住巨大惯性造成的横向G值，不过我没来得及感受A8L会发生转向不足还是过度的时候，Quattro已经早早的限制住打滑车轮的动力，车身一个轻微有力的扭动就回归正轨了(为安全考虑没有关闭ESP)。

总结：我想到了A8L这个级别，除了就是不喜爱大车爱咋咋地的车迷们吹毛求疵的要求，真的很难再在鸡蛋里面挑骨头，强大的动力总成、近乎完美的行驶质感、精致的机械科技氛围内饰再加上那科幻炫丽的前后尾灯，这让全新的A8L终于可以名正言顺的和换代过的S级、7系正式的竞争一番了，而我相信就产品力上而言，A8L绝对有自己独当的一面，不会给对手任何机会。