【龙岩奥迪车质量怎么样】大众奥迪汽车特性分析：技术与质量忧虑

最近，一些权威机构公布了6月汽车投诉排名。典型故障数最多的前30辆汽车中，6辆大众汽车上榜，其中第一名是探乐。奥迪汽车登上两辆排行榜，销量支撑的A4LA6L。

大众汽车份额26.66%丰田本田日产比重33.33%福特汽车比重6.6%自主品牌希特卡比重23.33%，其中主要是奇瑞汽车占4席，其余品牌在销售过程中出现问题，投诉较多，质量没有问题。质量下降的是这三大车系的代表品牌和边际汽车，单一品牌比重为13.3%的奇瑞汽车也要注意。关于日系汽车，这里不再赘述，而是关于其比重最高、水平最低、质量如何自我感受。

大众汽车(包括子品牌奥迪)是单一汽车企业问题车最多、问题解决率最低的。请参考奥迪品牌。故障投诉解决率不到30%！也就是说，70%的汽车没有解决发动机异常噪音、共振、排气系统故障、防冻液泄漏、变速器异常、TCU电控装置故障等问题。为什么不能有效地解决这些车辆的问题？

发动机问题

大众开发的内燃机不知道什么时候被认为是“先进”。如果车辆时间在10 ~ 20年之间，对发动机严重的机油燃烧应该留下深刻印象。不管是帕萨特、奥迪A6等任何车，机油的最大严重程度都可以达到1L/1000公里，这显然是不符合标准的。虽然后来阶段慢慢解决了油燃烧问题，但无论是通过油气分离器还是气缸套升级，油燃烧的程度都有所下降，但这是否说明该技术取得了进步？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)要知道，制造不燃烧油的发动机是汽车企业应该做的事。

重点是，发动机油燃烧的问题基本上得到解决，但防冻、异向、共振渗漏、与设计有关或与材料有关。这都是解决不了的问题。所以大众奥迪品牌的车辆在欧美三大汽车市场都出现了同样的问题，最后都不了了之。

有关GPF的问题最近出现得最多，不论大众奥迪都开始出现。所谓GPF是指汽油发动机专用废气粒子捕捉器，在功能上用于捕捉雾中的粒子并进行燃烧再生。加上这台捕捉机的发动机，可以有效地减少排放物，正常使用也不会受阻。由于GPF可以通过被动播放和主动播放消除粒子，因此可以在车辆正常行驶时或粒子超过阈值时启动发动机，从原地清除粒子。

但是大众使用的GPF似乎有问题，捕捉器容易堵塞，堵塞的话排气背压会增加。也就是说，进气效率降低，扭矩下降，如果依靠上升速度提高动力，必然会费油。大众汽车使用后GPF、奥迪也使用了全面GPF，不知道为什么这么容易堵。发动机燃烧标准可能太低了。基于大众的解决方案，即定期拉动高速或更换GPF，显然也不能解决这个问题。

变速器问题

大众和奥迪两个品牌的合资车都使用DSG系列的双离合变速箱，初级自然吸气动力的车辆用爱信用6AT只是少数。(威廉莎士比亚、温斯顿、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)AT的优点并不是齿轮光滑，认为它光滑当然是“错误”的，因此，AT对ESING定期也有挫折的反馈，这并不奇怪。急剧下降的原因是变速速度慢，变速过程中发动机转速大幅下降，与前进齿轮结合时转速低，齿轮突然下降的问题。因此，向爱新正飞机众多的汽车企业(包括丰田)供应的AT面临严重的变速挫折，但帕保泰、特科特、蔡依富等品牌也不例外。

理论上，双离合变速器的变速流动性更好。因为变速速度快。但是，DQ200-7DCT用于宝来、朗逸、速达、通达、迈顿、帕萨特、A3、Q2L的流动，具有严重的变速挫折，离合器是干摩擦式的，因此伴有异音。

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干式双离合器没有润滑和主动散热系统，依靠行驶中的风冷气流散热；但是在低速行驶中没有有效风冷，但高频率的起步和换挡却会高频率的半联动，离合器则会有磨损和高温问题。这是个解决不论的问题，不论如何调整都没有意义，因其控制单元就不能高标准的进行半联动，也无法有效控制运行温度；所以遇到这些问题只能接受，其实这些问题都不算是故障，只是单纯的车辆品质低。

DQ200还有发动机的双质量飞轮容易生锈的问题，生锈只有就会持续异响，驾驶这些车尽量别涉水。

DSG系列的七档湿式双离合器也没有足够高的水平，换挡顿挫与异响问题同样存在，但不能否认确实要比DQ200好一些；毕竟通过变速箱油对离合器进行润滑可以实现高标准的半联动，只是换挡逻辑还是有些怪异，冷不丁的就能来上一次顿挫，也就是因错误判断换挡意图导致换挡时间延长而出现的顿挫吧。

大众汽车研发的变速箱非常一般，很多自主研发的湿式双离合在换挡平顺性方面的表现都要好一些；这也能看出来大众汽车的研发能力，那么面对这些解决不了的问题就要包容一些了，好在这些合资汽车的用户普遍对合资汽车足够包容，那就持续包容下去吧——尽量别挑刺，否则会影响这些车的品牌形象和保值率。而且没有了这些车也无法衬托出其他车辆的优秀。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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