【奥迪r8的底盘怎么看】奥迪R8车架，怎么看车底盘？

最近在北京大麦祥云奥迪4S店看到了一辆R8 V10。中国第一家奥迪4S店大麦祥云已经向全国出售了3辆奥迪R8。我们幸运地在这辆超级汽车上做了一次底盘技术展示。主要包括悬挂结构和空气动力学。同时，我将分享几个观察汽车底盘的入门技巧。

就是这种销量几乎都是最小的车型，但有专门工作的这种车型。(威廉莎士比亚、模板、工作)这款R8专用进口升降机的所有结构都隐藏在地板下，价格约为20万韩元。

举起R8后，它似乎比普通轿车简单得多。整个底板都严密密封，纯粹为了优化车底气流而增加压力。

所有大大小小洞口的目的都是相通的：释放气流，释放热量。

两个一般结构“消失了”:排气管由于后发动机布局而不复存在。同时我们没看到传动轴，R8怎么能做四驱？预计稍后公布。

前面两边的进气格栅和中网的下半部分完全相通，中网吸入的大量空气主要对冷却各结构起作用。

部分空气经过冷气完成降温的使命后，被引导到了车底。

然后来到前面的悬架，两条支臂结构的上、下、上、下、上、下、下、上、下、上、下、上、下、上、下、下、上、下、上、下、下、下、下、上

银色双臂材料是铝合金，在这种轻便、易晃动的结构中使用，有助于操作、舒适度等多个方面。

黑色直，就是车辆的半轴，采用钢材以保证足够的强度。R8由于四轮驱动，前轮也有半轴连接，传递动力。

这个有点在末尾

弯度的结构为前轮的的转向拉杆。

黑色的螺旋弹簧支柱里边是R8的电磁避震器，很高配的避震结构，通常用在运动型车上，悬架软硬可调节，不能改变车身高低。而体积、重量的控制也比空气悬挂好得多。TT RS是使用电磁悬架的另一台奥迪。

前轮内侧的导流板体现了极致的空气动力学设计。如此小的一块儿结构能给车底气流带来多少改进？不得而知。

四驱的R8，粗壮的传动轴直接被包在整个护板内部对优化底部气流很有帮助。这种设计，对于前置发动机的车型而言没法实现，因为高温的排气系统总是需要暴露在底盘下方进行散热。

除了焊接，大量胶质粘合材料用在了铝合金—铝合金、铝合金—碳纤维材料的接合上，优点是起到密封和降噪的作用，让乘坐空间更加安静，此外也达到防腐蚀的效果，使粘和处更坚固，不易受损。

在后轮稍稍靠前一点的部位，此处有大面积护板开口。干式油底壳暴露在外进行散热，因为这儿是发热量较大的部位。

干式油底壳：让整个发动机重心更低，有利于操控，同时不仅使发动机润滑效果更出色，还能一定程度提升发动机功率。

后悬挂的结构同样简单：双叉臂结构清晰可见。对于配备四轮转向的车型，此处能看到与前轮相同的转向拉杆，当然R8当然不需此技术。

电磁悬挂

后部同样的导流板，两侧各一个，太小太精致。

后扩散器特写：四片平行的导流板把底部气流快速抽出，减少乱流并增加下压力。

扩散器边缘还有左右各一个通风口，疏导是侧部经过后轮的气流，而非来自底部。

双边四处排气，内置阀门控制R8的嗓音。

后扩散器上边缘，无处不见的通风开口。

这儿的通风口给人感觉，俩字儿：暴力。

从头到尾，不论悬挂还是空气动力学设计，R8让人看得很直观。比起外观，复杂的底盘部件经常让人看得头大。不过看完这台R8的分享，大家对观察底盘是否有了更好的思路？