【奥迪q7驾驶座怎么翻开】

如更换部分汽车、中期改装等效果；有的车中期开，但效果和换代一样。

这次考试的奥迪Q7无疑属于后者。现在越来越多的车型一点一点地改变，名字被称为“新、更换”，如雷克萨斯IS、WeyV5等。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)所以像Q7这样的中期重组改变了这么大的车型，现在反而变成了稀奇的东西。

先说结论，新Q7给我的总体感觉是“情商高的成熟男人”。

世代交替般的效果

从视觉效果来看，目前为止我最喜欢的是这次改编后的Q7。第一代Q7看起来很大，气势很好，但看起来有点臃肿，感觉像是一个大面包。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LALETON)这次改版前的产品看起来有点减肥，原来属于Q7的霸气减弱了，看起来像“Q5 XL”。(莎士比亚，Northern Exposure)。

和做饭一样，奥迪的厨师制作了一排又咸又淡的Q7，这次安排得当。超过5米的车长和超过1.97米的车幅无疑新款Q7仍然很大。与旧型号相比，尺寸变化很小。新款Q7找回了气势，这是细节。

这个有竖纹铬装饰的中网以前只能在奥迪的性能车型上看到，现在Q7的前脸也有表示性能的格栅。光看效果就够高了。在创意公园找停车位的时候，很多行人姐姐看着挡风玻璃那边，可能人生赢家也是这样。(莎士比亚，斯图尔特)。

也不知道吸引小姐姐，不知道是中网的logo，还是整个前脸。反正能引起男人好奇心的不止这些。男人，往往比女人更在意一件事，这车我怎么能让妹妹和我吹牛呢？

如果你今天像我一样有新的Q7，这样的问题就会得到很好的解决。光是一盏激光车灯就可以炫耀半天，(其他车型可以选择)。但是这种“直男”撩妹的方式，最终结果反而不会好。情商高的男人撩妹大多数是在车里解决问题。

例如，手里握着换了新Q7衣服的奥迪的最新控制，可以教妹妹。光滑的手感和振动反馈，让妹妹感受到新Q7的高端。如果这种操作太僵硬，请使用这个BO音响。

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带有19个扬声器的这套B&O音响系统，从效果上来说足够给力。但是奥迪嘛，车机系统向来不是强项，音响的调节需要进入到设置的二级菜单才能够实现。或许这也印证了一个道理，“你永远不知道一个男人为了撩妹子能有多努力（在调整音响）”。

花边的事儿，玩笑一下也就罢了。新Q7让我感觉它的真正属性，更像是一个高情商的成熟男人。

高情商的素养

新Q7的高情商，用四个字形容，动静结合。

即便是把发动机的转速拉到4-5千转，车内的发动机噪音依旧非常轻微，就像大部分家用车的两千转时的声音。这一点如果不细品，恐怕很难能够察觉的到，原来新Q7的发动机这么安静。

但是环境噪音的抑制，新Q7似乎就差了点意思，如果这方面再出色一些，那么B&O音响的效果可能也会有一定的提升吧。

座椅布局也是新Q7改款变化比较大的一点，现在全系车型都是7座版本。至于第三排的实际体验，像我这种177cm偏瘦的体型，中短途坐在第三排倒也可以。另外，新Q7在后门框设置了第三排座椅电动打开和收折的按键，提升了便利性。

有个细节引起了我的注意，新Q7的第二排座椅在向前翻折的时候，轻松的程度有点令人惊讶。

拉动座椅外侧拉手放倒靠背，之后按下椅背上的开关，再轻轻往上提，后排的座椅就可以向前收折。这几个动作，就算是家里的女主人，操作起来也不费力。很大一个原因就是座椅底部的液压撑杆。

这根液压撑杆的工作原理与发动机舱盖的撑杆并无区别，只不过奥迪的工程师将它放在了这个不容易引起注意的地方，带来的效果就是使用上的轻松。或许这也是高情商的一种表现，在细微之处能够让你和它相处的非常自如。

像这种中大型的SUV，针对的都是家庭用户，这就会遇到一个问题：如果是家里的女主人用车，怎么做才能够让用户足够轻松。前面说的座椅翻折是一个体现，还有一个体现就是后备厢开口的高度。

这也算是判断一台车后备厢使用便利性的一个标准，配备有空气悬架的新Q7，在这一点上发挥出了应有的水准。通过后备厢内部的按键可以控制开口高度的升高或者降低，这样一来，新Q7的高情商又一次体现了出来。

深不可测的成熟

我们常说高情商的人往往都比较成熟，新Q7的成熟展现给你的恰到好处。这里便要说到它的动力，新款的Q7在动力方面也做了比较大的调整，这才是我说它看起来像换代的真正原因。

老款Q7上面使用的是机械增压的3.0升V6发动机，在新款Q7上，机械增压被涡轮增压取代，并且奥迪还加入了48V轻混系统。就参数而言，这次升级的效果还不错，最大马力提升了7Ps，最大扭矩提升了60N·m。

尽管动力参数提升了，但是在实际的驾驶过程中，新Q7给我的感觉并不激进，或者说是“它不想那么激进”。这就是“我有，但我不想用”的典型表现。

舒适模式下，油门略微有点慵懒。这种感觉就像是家里的小孩不愿意写作业，家长一定要稍微逼一下他才行。而在经济模式，油门的前一半行程几乎都是假的，仿佛我开的不是一台马力达到340Ps的车。至于动态模式，讲真我还是略微有点失望，并没有想象中的那么激进。

这其中很大的一个原因就是变速箱，新Q7匹配的是8挡手自一体变速箱。就换挡积极性来说，升档比降档积极很多，关闭启停功能用70km/h的速度巡航的时候，发动机的转速只有1千转出头。

可是当我深踩加速踏板的时候，变速箱在降档前似乎会有一些犹豫，稍有迟疑之后才开始执行降档的动作。这也就给人造成一种假象，“这车动力不行”。

这我可不是替它打圆场，要知道新Q7的3.0T车型，官方0-100km/h的加速成绩只有5.9秒。这可是一台超过2吨重的车，能做到这么快的加速，动力怎么可能弱鸡？

虽然深踩加速踏板的时候变速箱降档不快，可一旦这个档位降下去了，你就会有一种细水长流般的推背感。这个时候V6发动机就像甄子丹演的叶问一样，点到为止且毫不费力。所以，我说它深不可测。

至于新Q7的底盘，简单来说就是“空气悬架搞定一切”。

根据车辆7种不同的驾驶模式，悬架的高低和软硬都会发生相应的变化。不过它的整体感受还是偏向舒适，这样的底盘表现配合上动力输出的调校，新Q7妥妥的是一个暖男型的家用SUV。

后轮转向系统新Q7也有配备，这种系统最大的一个好处就是让车辆更加灵活。我开上这台车之后的第一个感受就是，这不像是一个大车的感觉。
当然，使用扁平比只有40的轮胎，终究还是要付出点代价。新Q7对于一些连续坑洼路面的处理，似乎还是过滤的不是很彻底。如果扁平比达到55的话，那就真的很舒适了。

并非十全十美

最后，我们来看看这一台高情商的新Q7都有哪些不足。

中控改为了“三屏”样式之后，前排的储物空间变小了，原本可以设置储物格的地方被空调控制屏占领。这就有了一个问题，手机、散钱这种小件物品没有合适的位置处理。

第二排有独立的空调，但是却没有直接给到USB充电接口，而是设置了两个12V的电源接口。如果能够像欧版的Q7那样给一个12V电源口和两个USB的充电口，那么实用性和使用率就会有所提升。

综合实力相当强

毕竟是大众集团旗下的奥迪，对于中国消费者的研究可以说是相当透彻了。改款后的新Q7就是一个很好的例子：外观要大气；内饰要科技感；动力要充足；空间要大。新Q7很好的完成了这些任务，80万元级别的价格，想做不好这些事情也挺难的。

其实我们看一款80万元级别的车，除了最基本的需求之外，还会有更高阶的追求，比如细节方面的设计。新Q7在细节方面的表现也都提到了，足够便利而且考虑周到。所以在接下来新Q7和奔驰GLE、宝马X5的较量中，新Q7的综合实力着实相当强。