【奥迪rs7的声浪怎么开】皇家汽车|爱！后面的奥迪RS7 Sportback

直到今天，包含“翻车等”设计的车型已经覆盖了整个领域，但这些车型中真正愿意驾驶的翻车车并不多。满足这个条件不一定是为了取悦别人，而是为了取悦自己。想想看，奥迪RS7 Sportback是最有能力的。

能让司机高兴是奥迪RS家族各车型的首要责任和义务。开着奥迪RS7 Sportback在山里游的时候，其实并不痒，不想把驾驶模式调整为RS1或RS2模式。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)相反，我心中的关注点是车的后部引起虚荣心。例如，如果这辆车开到最后，哪个角度都能抓住大众的心。(圣雄甘地，林丹)此外，尾翼是否展开，为了寻找美丽的景色，随时靠边停车，准备拍摄“美臂”。

阳光最终散在车顶上画线时，想必很多人已经意识到了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)RS7 SPORTBACK的设计精华在于，柔软度和刚度之间的对比相结合，大角度的后尾弧和车窗框架上画的长度延伸出来，形成弯曲弓的气势。

腰部线条下方是RS家族一贯的坚韧宽广的特点，285毫米宽轮胎带来的10.5J值轮子使设计师更加大胆地扩张，前后带有银色柔道的扩散器形成了聚集的角色风格，奥迪RS7 Sportback无论从全车的哪个角度来看，都能展现出“凹凸发生”的身材。

源于奥迪品牌图腾元素的笔奥迪品牌图腾(Audi品牌图腾元素)、前后动态方向灯的矩阵LOGO头灯已经进一步提高了颜值和照明性能，而以独家黑色LOGO执导的奥迪(Audi)已经不能有轻蔑的想法了。否则，将以车后部升起的石头和V8厚重的排气声海浪回复。(莎士比亚，歌剧)。

豪华品牌顶级轿车跑步的话，会想起谁？嗯，除了特斯拉的另一个能量维模型，很多人自然认为宝马的复活M8、更大的位移、更大的马力输出，赛道圈速度略优于RS7 Sportback。

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要换成普通山间游走，恐怕很多人还是要换成更容易掌握的RS7 Sportback。冠状齿轮中央差速器所组成Quattro四驱系统会将出弯前的加速，以极为清晰的前后扭矩分配传递给驾驶员，同时，如果遇到较为极限的出弯速度，后桥限滑差速器还可将左右分配动力进行再一次细化，造就“京郊舒马赫”的修炼过程，远比想象要快。

RS7 Sportback官方给出的百公里加速时间为3.6秒，实际加速体感与官方成绩相当，全力加速时候会把你的身体压在座椅上，不过直线加速，由于RS7 Sportback配备超短行程的空气悬挂系统，路面坑洼细节反馈，要比传统悬挂车型被抹去了两成，所以这套空气悬挂最大意义在于兼顾日常与极限，再有则是为了应对进出车库的接近与离去角。

RS系列虽是奥迪对于性能诠释精神图腾，但相比竞争对手，它突出的点便是能迎合80%城市用车需求，座椅部分虽然没能舒适度与包裹性上像奥迪S系列那样表现中性，仅仅在配色方面迎合高调特征，不过在看不见的地方，奥迪48V轻混动力系统，标准模式下则将这台V8动力演化的像一台L4车型一样好开。

BSG 48V电机通过皮带和曲轴连接，最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息，很难察觉。在55～160公里/小时的速度区间内，低负载的情况下，抬起油门踏板，发动机会熄火滑行。另外，在长时间低负荷状态下，发动机ECU还会通过AVS系统关闭2、3、5、8号气缸。8缸机变为4缸机，只停留在心里，因为切换毫无感觉，整体表现比一些传统成熟的混动系统还要好。

更令对手感到压力的还有整车NVH表现，RS7 Sportback在饱受好评的无框式车门基础上，侧窗配备双层加胶玻璃，配合底盘部分NVH处理，正常行驶已经与普通的A7有着一样的静谧氛围，驾驶员只有将驾驶模式转为RS模式后，尾部两组排气阀门才会打开，将声浪传递给车内，只不过极限暴躁感没有上一代RS5自吸V8般癫狂。

顶尖运动市场从来都不抱销量跳跃式增长的奢望。但奥迪不这么想。家族式的机械基因令RS7 Sportback带给驾驶员快乐门槛变得很低，同时轻混系统与闭缸所表现出的环保水平，还令RS7 Sportback在同级中取得动力与节能间的均衡，最后加上大众集团各品牌的协同优势，RS7 Sportback还在终端售价方面更容易取得共识。