【新奥迪a4l后门怎么拆】YYP是奥迪新A4L:土豪做得好，实力派很难胜任。

今年作为新车，应该有几个话题。这款奥迪新一代A4L的话题如下。

一、奥迪新的室内设计语言

我发现这是专业媒体非常关注和热衷讨论的事情。对于熟悉奥迪车系发展的人来说，第一次打开新A4L车门的瞬间，“新”的感觉确实是横跨整个3354米的金属色面板在奥迪之前没有过。路障的造型新颖，位置也不同。屏幕现在不能隐藏了。仪表台的空调出风口很少见。

实际上，新A4L的整个车厢几乎没有像上一代那样的部件。如果你是老款奥迪车主，而且近一年没有接触过其他奥迪新车(实际上Q7、TT、R8已经使用了这种设计语言)，那么这个车厢可以说是清爽的。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

但是，对于第一次购买奥迪的消费者和像职业媒体一样需要接触一年多种奥迪新车的消费者来说，对A4L这样的变化不是太敏感。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)装修氛围整洁，加工材料坚实，所有的操作品都有质感、技术感、嗯，很好。空间很好，座位很大，视野也很好。就这样。消费者不一定在乎奥迪自己的“创新”。

因此，制造汽车的人必须站在用户的立场上思考，不要总是认为自己已经做得够多了。(莎士比亚)。

与装修革新相比，新一代A4L的外形变化其实保守得多。车辆的设计风格和语言没有明显的突破。也就是说，让各自的线条稍微突出一点。甚至新旧两代在一起的时候，谁是新的，谁老了，不一定能100%明确判定。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)这不是好事。与近两年的更换效果相比，令人震惊的奔驰相比，这款新A4L“抓眼球”的成本要高得多。

二、奥迪新平台的威力。

我说这个“抓眼球的费用”，就是你对顾客说什么，带他们看什么才能打动他们。在这方面，A4L确实需要进一步努力。因为最大，好得看不见，所以只能深挖经验。(莎士比亚)。

我是说，这辆车的机械质量很好。我开的这款40 TFSI(2.0T低功率灯泡板，主力动力)的情况下，开得好，坐得好，我放不下手。动力以自动舒适的模式放松，不敏感，适合不同水平的司机。踩油门时，动力的释放是坚决的，有力地提高速度，同时还能保持非常体面的平滑。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、动力名言)奥迪的S Tronic湿式双离合变速箱确实比宝马的8AT和奔驰的9AT有更高的光学体验。

底盘行驶质量也压倒了宝马和奔驰。这个配置使用了245/40 R18的宽薄轮胎，但行驶的柔软度和微振动过滤的清洁度就像使用了厚轮胎一样，有着相当高级和体面的感觉。静音也达到了更高水平的豪华汽车水平，几乎在所有类型的道路上，道路噪音都不会感到不快。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，沉默名言)当我试车的时候，我专门寻找破损的道路。

面去碾，专门找坑去压，反反复复确认：这是难得的一台行驶品质堪称一流、真金不怕火炼的好车（当然我下这种定论从来不会脱离价格，不要拿宾利、劳斯莱斯或者奥迪A8来说事）。 在越来越多厂商（包括豪华品牌）不用心把底盘滤震静音做好的今天，A4L证明了奥迪始终是浸淫中国市场最资深的老手。

内心觉得很欣喜之余，突然想起一件事让我仿佛找到了解脱——这款A4L的平台！它的平台是MLB Evo，大众集团新一代中大型车平台，新Q7也是用这个平台。

没错，A4L的一些过坑过坎的动作，让我似曾相识，回想一下，几个月前试驾那台新Q7就是如此。说实话我当时觉得Q7有点平庸，因为我对Q7有更高的期待。但眼前的A4L我却觉得非常出众，因为它的表现放在这车30多万的价格区间里，足可碾压对手。

不仅是滤震和静音好，老A4平台最大的顽疾——转向手感虚假，在新平台上也得到了治愈。现在A4L的转向，不再有那种让人想把手从方向盘挪开的电子感。快速杀入一个弯，新的转向系统加上5连杆前悬挂带来的优秀循迹性，会让你想进一步向油门施压——新A4L有了前任所不具备的运动潜能（说是潜能，因为我们还没看到这个平台的性能化版本）。

三、科技与豪华，是这个年代艰难的抉择

近期奔驰的产品风头很劲，从C到GLC到E长轴版，款款大卖。原因？一眼看上去就豪华大气上档次，让人无从抵抗。而宝马3系，在享用着自己的运动口碑积淀的同时，通过拉长、加大，也明显蚕食着舒适派买家的市场。

和它们相比，奥迪A4L却显得气场弱了。它选择了在科技方面不断创新，这些东西是要坐进来，甚至还得车主给你调出来，演示一下，才能打动人的。例如在这台标价37万多、终端只要33万左右的前驱顶配版上， 驾驶区共有3个大屏（仪表板、中控台、空调面板）、2个小屏（空调旋钮），这么多屏幕的车上哪里找去？那块覆盖整个仪表台的TFT真彩显示屏，真能时刻给车主营造优越感，强化着“奥迪就是高科技”的新品牌和产品调性。

只是，“奥迪就是高科技”是不是能促进销量？也许奥迪认为年轻人就是未来，年轻人就是热爱科技、热爱屏幕……但是从奔驰的表现来看，中国人还是喜爱高大上，无论年龄；就算有科技，也得用足够豪华的方式来包装。

其实A4L过去的“高大上”本性没有削减，后座依然是宽大得体，而且新车的所有座椅都比上代加大加宽了许多，特别适合人高马大的乘客（我坐上去就觉得座椅太大太硬，这一点见仁见智吧）。不过从整体形象上看，新A4L的确变年轻了，退去了浮华，增进了实力和内涵。然，这些对消费者的教育成本，是比较高的。

说句大实话：在奔驰C级和奥迪A4L之间，我口水奔驰C的设计，但我会选A4L，因为后者的动力与底盘品质完胜。车还是买来开的。宝马3系呢？有些审美疲劳，而且宝马的驾驶感已经褪色，滤震静音又比不上这台A4L。可是，现在的我不会买这种轿车了，我现在开始期待明年要换代的新Q5，如果能沿用MLB平台，给出不亚于A4L的行驶品质，那会是我心目中接近圆满的好车。

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