【豪华奥迪rs怎么样】0百加速3.8秒：深度试驾奥迪RS Q8，性能车也能这么优雅。

不知从什么时候开始，奥迪RS系列成为了性能车界的图腾，象征着速度和力量，同时也蕴含着对极限的追求，能高速驾驶奥迪RS是每个男人梦寐以求的浪漫。(大卫亚设)。

2021年5月，奥迪RS Q8宣布上市。新车是以民用版Q8为基础制造的，是一个更强大的动力系统，0百加速仅3.8秒，比被称为“西装暴徒”的RS7晚0.2秒。但是同时，146.88万韩元的起步价确定了这辆车和普通球迷之间的距离。因此，在这次试驾过程中，小编也选择了几个要点，与大家分享。(大卫亚设)。

这是一辆低调的高性能车。

奥迪给人的感觉一直很低落。似乎没有不重视外观的表现，也没有给人眼前明亮的感觉。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、莎士比亚)但是小编们总是认为奥迪的设计往往需要你细细琢磨才能领略其中的精髓。(威廉莎士比亚、奥迪的设计、设计名言)。就像眼前的这款RS Q8一样，官方售价近150万美元，但光滑的车身线条完全没有高性能汽车的味道。如果不是显眼的金色车漆，在马路上行驶，也许你根本不在乎它的存在。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，兰博基尼Urus、保时捷KAYN、本特利等平台生产的性能猛兽奥迪RS Q8在原车上增加了宽套件，车幅比Q8增加了近10毫米，看起来更有气势。但是，由于庞大的身躯，这一变化并不明显。

六边形前照灯嵌在中网内，内部内置矩阵LED日间行车灯，解锁时可以从内到外发光，提供充分的仪式感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)同时，前灯可以根据环境自动切换平行光模式，当平行光打开时，可以自动检测方向车辆，防止强光直射。

RS Q8对于车来说，高颜值背后是价值的堆积。因此，该车的官方指导价为146.88万韩元，但加入各种选择后，落地价格接近200万韩元。此次试驾的RS Q8安装了23英寸超大型轮毂，前蓝色活塞碳瓷刹车卡钳官方报价为9000美元，相当于人民币6.2万韩元左右。

除此之外，RS Q8的选择型项目还包括“东方地产杠杆”、“中央运动车动机”、“外观熏黑色套件”等，价格总计在7.5万韩元左右。因此，仅仅是硬件部分，选择成本足够买一辆入门级合资轿车。

车辆尾部的设计与原来的Q8没有太大区别，只是在尾灯两侧添加了黑色的“诱导球”，靠近后就会发现，它只是两个装饰物，内部不是穿孔的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，车辆名言)但是，对于这种等级的车来说，只要看起来像是“吓唬人”，就有效了。

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当看着两侧巨大的排气管，相信你一定和我一样，在期待着什么，可能是启动瞬间的低吼，也可能是降档补油时，发动机传出的回火声。总之，对于奥迪的资深车迷来说，这是一副自带声效的图片。

座舱用料毫不含糊

进入车内，奥迪RS Q8依旧十分低调，中控台的整体布局也与Q8无异，还是一股商务车的味道，而纯黑的座舱风格并不会让你察觉到，这居然是一台600匹马力的高性能车。但我想这正是奥迪想要表达的重点，它没有那么多花里胡哨的东西，简洁明了的设计反而更能让人专注于驾驶。

细节方面，奥迪RS Q8换装了翻毛材质的平底运动方向盘，不但更加贴合手掌，在高速行驶时，也能够增强手部摩擦力，就是握感有些细，初次驾驶需要一点时间来适应。

除此之外，在中控台以及门板处，RS Q8还加入了碳纤维饰板，如果不仔细观察或许难以发现，因为它们实在太过低调了。诚不过尽管对于一台净重超过2.4吨的高性能SUV来说，这点碳纤维材料起不到太大减重作用，但每一次不经意间的触摸，都是一种独有的仪式感。

值得一提的是，奥迪RS Q8配备了全新的运动化座椅，在包裹性和支撑性方面都带来了不错的体验。另外，此次试驾的车型还自带前排座椅通风和加热功能，而按摩则需要选装，官方报价6600元，同时后排座椅加热也需要选装，价格5900元，对于普通人来说，有些小贵。

不过这台RS Q8最让人摸不着头脑的，就是它居然连车道偏离预警和道路交通标志识别也需要选装，两个功能的价格分别为2900元，而更加高级的夜视系统，官方选装报价3.1万元。因此，原厂版本也仅搭载了并线辅助、疲劳驾驶提醒、防碰撞预警等较为基础的主动安全系统，相对来说有点“原始”。

尾箱内的一排按键看起来有些熟悉，但这并不是控制第二排座椅电动放倒的，而是用于单独调节后悬挂的高低角度。比如需要放置重物时，摁下按钮，车辆尾部就会自动降低五公分左右，这也是同级别车型中比较罕见的人性化设计。

“可盐可甜”，灵活多变的马力输出

2019年，奥迪RS Q8在德国纽博格林北环完成了一项圈速挑战，创下了单圈7分42秒的成绩，相比之前的纪录保持者奔驰GLC AMG还要快了近七秒，极速更是达到了恐怖的302公里/每小时，这也意味着RS Q8正式成为当前扭北最速量产SUV车型。

而为了达到如此“暴力”的圈速成绩，RS Q8装备了一台4.0升V8双涡轮增压引擎，加上一套48V轻混系统，最高可爆发出600匹的马力值，峰值扭矩也达到了800牛米，最大功率441千瓦，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速仅需3.8秒。

尽管从账面数据上看，RS Q8的扭矩爆发十分恐怖，但真正开起来，却别有一番感觉。尤其是在D挡模式下，这台4.0升V8引擎给人的感觉与一辆普通SUV并无太大差别，它并没有我预料之中的那般汹涌，在起步阶段的表现也十分线性，变速箱的换挡逻辑可以让引擎转速始终保持在3000转以下，整体调校更加偏向于日常代步。

另外，尽管这台RS Q8采用了4.0升双涡轮增压发动机，却具备了闭缸功能，在巡航工况下时，引擎会根据输出功率来选择关闭其中四个气缸，达到省油目的。而在实际测试中，RS Q8在高速路况下的平均油耗仅为14升/百公里，相当于一台大马力2.0T车型的水准。

不知是刻意隐藏，还是过于低调，RS Q8的驾驶模式切换按键被放置在了方向盘的右侧，如果不仔细留意，可能还真有些难找。

当摁下这个开关以后，车辆会首先切入RS1模式，此时车内能够听到明显的引擎嘶吼声，轻踩油门，发动机便会给予你十分积极的响应。而在减速时，也能明显听到发动机降档补油的轰鸣声，算是真正回归了一台奥迪RS性能版应有的乐趣和激情。

不过关于RS Q8的极限或许不止于此。当再次摁下RS模式切换按键时，车辆会进入更加极端的RS2模式，ESP车身稳定系统自动关闭，变速箱也会自动降低档位，为随之而来的加速做准备。

如果这时试着深踩油门，巨大的推背感会将你牢牢地摁在座椅上，发动机转速瞬间升至恐怖的7000转/分钟，并且二挡即可破百，到三挡时，车速已接近150公里/每小时（封闭路段下）。在该模式下，HUD抬头显示和液晶仪表会通过绿色、黄色、红色的灯光闪烁来提示换挡时机，给人的感觉完全不亚于驾驶一台专业赛车。

最后在底盘调校方面，由于RS Q8全系车型均配备了一套空气悬挂，所以可提供节能、舒适、越野等五种模式进行选择。除了越野、舒适等常规模式以外，在最激进的动态模式下，车身高度降至最低，并且虑震性也有所牺牲，驾驶员甚至可以明显感觉到车轮轧过的每一颗石子，整体路感变得更加清晰。

汽车网评：不止于性能，更是对豪华的理解

过去，不少人对奥迪RS系列的固有印象，就是极其恐怖的动力输出。虽然在此之前，小编也会对RS Q8抱有一定的“偏见”，认为这就是一台不折不扣的“西装暴徒”。

但在两天的相处中，也能清晰地感觉到，赛道并不是RS Q8唯一的归宿，无论是多变的动力调校，还是配置等各个方面，都展现出了家用化的一面，并且在兼顾性能的同时，也带来了足够的舒适度。因此，相比于RS6等同门师兄弟，RS Q8更像是一台能够陪伴你翻山越岭、追逐诗和远方的忠实伙伴。