【奥迪a8气囊减震怎么充气】换一双电眼，试驾新款奥迪A8L50TFSI

奥迪旗舰机型第四代奥迪A8(4H)的最后一次改版是在2012年下半年。新奥迪A8L的同款装饰配置确实没有太大变化。没有新的东西，但延续了奥迪高水平的装修工艺。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)在回来的路上，我特地试验了60TFSI车型，这款4.0升V8 TFSI发动机有着非常好的口碑，采用90的角度比其他V8有着更好的平准性。

奥迪旗舰机型第四代奥迪A8(4H)的最后一次改版是在2012年下半年。时隔近两年，奥迪A8L中期改装车型终于在国内上市。这次我们先试驾了2015 A8L 50 TFSI，作为奥迪的主力轿车，中期改版应该有很多值得说的地方。

前面的这个A8L是这个系列的第四代产品，严格来说可以说是四代半。在重新装修的情况下，在保持整体造型的情况下，修饰外形细节的方法只不过是为潜在顾客们准备的学问。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，作者)绰号“照明工厂”的奥迪也以最擅长的方式让A8L看起来并不过时。这就是矩阵LED灯。

由25个独立发光二极管单元组成的矩形LED远光灯仅在A8L 45 TFSI高端或更高版本中出现。矩阵LED是以矩阵的方式放置和控制LED光源。在新奥迪A8的每个矩阵LED头灯中，5个反射装置排列成一个远光源组件，每个反射装置上方有5个小LED光源。每个小型LED光源可以单独打开、关闭或变暗，5个总共25个小型LED光源共同工作，使您能够可变、准确地照亮前面的区域。理论上，新奥迪A8L的一对矩阵LED远光灯可以实现超过9.6亿种照明形式的组合，不依赖于现有的机械仪器，只需控制小LED光源的明暗开合即可。这意味着矩阵大灯具有先天的轻量化优势。

除了变化明显的车灯外，整个车头的形状更加干练，从车灯到进气格栅的曲线少了一些，平线更多了。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本) (威廉莎士比亚，温德萨默)新设计的保险机使进气格栅穿透了整个车头，使A8L在正面看起来更宽、更扁。

几乎没有侧面变化，新的轴距仍然是3122毫米，车库也与旧的1471毫米一致。新奥迪A8L与传统的方向指示灯的点灯方式不同，当“动态方向指示灯”打开时，排列在LED方向指示灯皮带上的18个发光模块将以150毫秒的时间间隔从内到外依次点亮，形成从内到外擦拭的效果。

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*注：美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。

在与车头一样，新A8L通过对车尾细节的修改达到更宽扁的视觉效果。新设计的尾灯是车身后部最明显的变化。由多个横向灯带组成的尾灯让尾部显得更宽且全部采用LED光源，贯穿后备箱的镀铬饰条与尾灯相结合，这种设计无疑更讨好国内用户。扁宽造型的排气管口也不再是W12车型专有。

充满科技感的头灯与强调立体感的尾部造型让改款后的A8L不再有过多的厚重感，稳重但不失动感似乎也是奥迪今后在设计上的发展趋势。

中期改款的A8L内饰几乎没有变化，只是在配色及用料上进行了细微的调整。相比于奔驰S级充满艺术性的内饰，A8L的内饰风格更多的呈现出一种高级工业感。

中控台最显眼的仍然是那个可收起的8吋显示屏，和经过汉化的第四代MMI系统。该MMI系统仍然是目前奥迪家族最新的一代，带MMI Touch手写触摸板，功能上与旧款一致。后排多媒体显示系统仍然被独立放置，但下方的仿木纹设计的装饰条被重新设计，纹理更接近实木，观感上更贴近自然。

在新A8L的座椅靠背中，从腰部到肩部，共安装了10个气囊，这些气囊通过程序控制进行充气和放气，以此实现5种按摩方式，并可在5种按摩强度中进行调节。按摩功能配合座椅中的加热或通风功能，可以使乘坐更为舒适惬意。

新奥迪A8L的同饰配置确实变化不大，虽没有新意，但也一如继往的延续了奥迪的高水准内饰工艺。

由于车身尺寸几乎未变，车内的乘坐空间也自然与旧款相同。本次试驾车在空间方面最主要特点就是设置了独立式的后排座椅和加长型后座中控台，特别适合对品质有着极高要求的车主选配。

新A8L的车内乘坐空间并不是同级竞争车型里最大的，但可调范围较大的座椅和方向盘，还是能让人找到一个舒适、安全的坐姿。

新奥迪A8L通过增加了一些小桌板等周边物件，提高了日常乘坐时的便利性。加长型后座中控台将车内左右两边分隔起来，特别是后部，具备更多储物空间以及可折叠的小桌板，配合精致的皮革以及实木，将豪华感体现的更为讲究。

新奥迪A8L家族共有5款发动机构成了7种动力选择，其中包括一款非常高效的全混合动力系统。此外，除了新奥迪A8L 30 FSI车型和装备全混合动力系统的新奥迪A8L 40 hybrid车型外的所有车型都标配奥迪quattro全时四驱系统。而本次试驾的是一台搭载3.0升V6机械增压发动机的50 TFSI。

较改款前的版本，新奥迪A8家族的多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统，采用90°夹角的它有着优于其它小夹角V6的平顺性。水冷中冷器也保证了V6引擎出力的稳定性。

驾驶者能够选择自适应空气悬挂的五种模式，或单独提升底盘高度。在自动模式下，在车辆以120公里/小时以上的速度行驶30秒以上后，车身会降低20毫米。在舒适模式下，车身不下降。在动感模式下，车身从一开始就下降10毫米，当速度突破120公里/小时时再次下降10毫米。但要想再挑战更高的速度，新A8L似乎也不能带给你多少信心。当速度快过限速的50%以后，转向过轻的方向盘会让你小心紧握，虽然有随速助力可变功能，但调整行驶时，A8L的方向盘也没变沉多少。碍于近两吨的车重，高速并线时，车身会有轻微的多余摆动,总之，新A8L不是一辆能让你喜欢驾驶的车，舒服的“躺”在后排，才是此车主人最应该做的。

回程的路上，我特意试了60TFSI车型，这台4.0升V8 TFSI发动机有着极好的口碑，采用90°夹角的它有着优于其它V8的平顺性。而双涡轮增压器位于气缸夹角内也缩短了废气进入涡轮的距离。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

在冷却水温处于30°C以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统通过让可移动的凸轮与气门摇臂脱离关系，使气门保持关闭，停止四个气缸的工作，此时的点火顺序变为1-4-6-7。

论及感受，新款奥迪A8L带给我们的惊喜并不太多。而重中之重的矩阵式LED远光灯，似乎也只是为了这样一款成熟的产品打上科技的标签而已。没有太多新意但不代表它不够优秀。事实上，A8L仍然是这个级别当中表现最均衡的一员。至于改款后的奥迪A8L家族能不能让更多的人接受它，还要看8月18日上市后确定的配置及价格才行。