【奥迪q7发动机是哪个型号】盘点5个世界最高水平的著名V12引擎，哪个是你最喜欢的？

如果你是汽车迷，一定会对汽车最核心的零部件发动机产生浓厚的兴趣。这里代表了一家汽车制造厂的核心产品竞争力，是汽车零部件中烧钱最多的部分。说实话，目前中国汽车制造商和世界大型工厂仍然存在差距。发动机、气瓶的数量越多，相关部件的数量越大，一辆车的制造成本也就越高。

最近，有海外媒体人选定了5个世界著名的V12引擎，请确认一下这里面有你喜欢的吗？V12的气瓶数量是目前市面主流车型的3倍，当然，有自己的体积和R & ampd制造费用也相应增加。因此，这些引擎大多部署在高端市场上。

市面上有几种V12发动机选项，但在整体数量上仍然相对稀少。例如，日本发动机产业并不坏，但历史上只有一辆装有V12发动机的汽车。有人可能会说，日本人不追求大量，所以不制造。你错了。即使喜欢大量的美国人，美国汽车制造商从二战以来到现在都没有生产过装有V12发动机的汽车。(大卫亚设)。

随着全球电气化的历程向前滚动，大容量发动机逐渐退出了历史舞台。在这篇文章中，我们将回到这五款经典V12引擎。

奥迪的V12柴油机

代表车辆：奥迪Q7

随着柴油门事件的发生，大众集团开始向电气化方向转变。目前正在开发定制电动汽车体系结构，如MB平台、J1平台和即将推出的PPE。不久前，大众集团还发布了新一代电动车架构SSP。

然而，早在2008年，大众高层就认为柴油是终极燃料。他们有相同大小的柴油机会比汽油发动机更大的扭矩输出，使驾驶更容易，燃料消耗更低，最重要的是可以满足当时欧洲排放法规。结果出现了奥迪V12 TDI，奥迪历史上只有一辆车搭载了这台发动机。奥迪Q7。

不负众望，这个V12柴油机数据在当时非常显眼。位移6.0L，功率为深368千瓦，最大扭矩为1000牛米，扭矩平台为1750-3250转。当时装备V12发动机的奥迪Q7重量达到2635公斤，但100公里加速只有5.5秒，平均油耗只有11.3 l/100公里。

这种V12引擎的优点是，每个气缸的内径与3.0L TDI V6相同。此外，该发动机还配备了使用蜗杆形状石墨结构的曲轴箱。奥迪表示，这种材料大大提高了曲柄箱的刚度和疲劳度，同时比铸铁曲柄箱轻15%。

遗憾的是，奥迪推出这款V12发动机的时机不对，是全球金融危机最严重的时候。接着奥迪放弃了在美国市场推出2012年停产的奥迪Q7 V12 TDI车型计划。

丰田V12单独苗1GZ-FE

代表模式：丰田世纪

丰田迄今为止唯一的V12发动机代号为1GZ-FE，用于1997年至2017年生产的第二代丰田世纪车型。

第二代丰田世纪诞生于1997年，遵循了20世纪70年代中期丰田和日本汽车制造商协会(Japanese Automobile Manufacturers ' s Association)签订的“绅士”协议，该车的最大功率限制在276马力。丰田为了遵守这一要求，5.0L V12的1GZ-FE发动机的最大功率很小，但该发动机在1200转时仍能产生481牛米扭矩输出。

n.toutiaoimg.com/large/motor-article-img/3a06774ade724dcfa469225b162f6d35?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696086904&x-signature=3%2BYKb46zTHk06srNoKv9dx4UATk%3D&index=4" width="640" height="427"/>

丰田为了保证这台引擎运行平顺，“V”字形夹角设计成60度，可有效减少发动机振动。此外，发动机还采用了倾斜式燃烧室、半浮动活塞销以及铱金火花塞，这些技术均为发动机安静运行提供了至关重要的作用。丰田表示，这台引擎比雷克萨斯LS上用的V8还要平稳10%。

为了强化可靠性，V12发动机每组气缸设计有自己独立的ECU控制单元，这就意味着如果发生重大事故，一排气缸不能工作，另外一侧可以用六缸继续行驶。

历史存在巧合，其实马自达也研发出一款V12引擎，它计划用在旗舰车型Amati车型上，但由于90年代初日本经济泡沫破裂，马自达Amati项目被迫取消。因此，丰田世纪成为了日本历史上唯一一款V12车型。随后2018年推出的第三代世纪发动机改为V8混动系统。

宝马的S70/2

代表车型：迈凯伦F1

宝马汽车在制造V12引擎上历史悠久，宝马7系不管现在的M760Li还是许久以前，均有搭配V12发动机。而且，宝马旗下劳斯莱斯品牌全系均为V12发动机。

不过，宝马历史上最经典的V12发动机却不是安装在宝马或者劳斯莱斯车型上，而是装在了迈凯伦F1身上，多少令人感到意外。这台引擎就是宝马S70/2发动机，排量6.1L。是由宝马传奇工程师保罗·罗切在迈凯伦第一代超级跑车首席工程师戈登·莫里的要求下特制的。

S70/2发动机独一无二，它与宝马所有V12发动机没有任何共同之处。7400转时迸发最大功率461千瓦，5600转是达到峰值扭矩650牛·米，发动机红线转速设定在7600转。

这款发动机采用了当时多种先进技术，首先是它的体积与重量足够小，进排气系统采用了可变气门正时系统，宝马称之为“双VANOS系统”。进一步创新的地方还有碳纤维进气风箱，每个气缸配有双喷油嘴，这套系统在当时只用于赛车发动机上。整颗发动机重量只有266公斤，在最大功率403千瓦下，迈凯伦F1拥有当时非常高的功率重量比。

这款发动机带来的负面代价就是热量太高，迈凯伦工程师不得不在发动机舱内涂上金色薄膜层来隔热，以保护底盘等其他汽车部件。因为薄膜重量很轻，不会对整体车重产生影响。

梅赛德斯M120 V12发动机

代表车型：SL 73 AMG和帕加尼Zonda

奔驰的V12引擎来了。这款7.3L V12自吸引擎被视为宝马最强力竞争对手，集团高层认为这款引擎在当时是没有替代品的，直接把宝马的那颗V12给按在泥里。

这款引擎诞生初期，排量为6.0L。随着代号R129的SL 73 AMG诞生，发动机冲程增加了12.2mm，最终排量达到了7291cc。发动机最大功率386千瓦，峰值布局750牛·米，SL 73 AMG百公里加速达到4.8秒。

有趣的是，这款引擎吸引了意大利超级跑车制造商帕加尼的注意，随后便要求AMG为其一款超级跑车提供发动机，这便是随后的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore等车型均采用这款V12发动机。

法拉利F140引擎

代表车型：法拉利ENZO、法拉利812 Superfast等

鉴于在F1赛事中的成功表现，法拉利毫不忌讳的将赛车项目中的技术应用在民用超级跑车上。不过，法拉利F1车队使用的引擎是V10，而民用部门没有一款拥有V10引擎的血统。因此，法拉利决定从头开始，研发一款新的V12发动机。这便是代号F140 6.0L V12发动机。

该引擎一经问世，立刻成为量产车上最强的自然吸气发动机，最大功率485千瓦，峰值扭矩657牛·米。

F140发动机在当时拥有众多创新技术，包括可变定时的顶置凸轮、可变长度的进气转轮以及带有镍硅碳化物涂层的气缸等。

法拉利ENZO是首款搭载F140引擎的车型，随后是法拉利精神图腾LaFerrari（拉法），是F140搭配混动系统。随后还有前置引擎的GTs阵容，以及FF、GTC4Lusso，以及最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新推出的812 Competizione系列中，这款F140发动机最新版本排量增至6.5升，功率和扭矩分别为610千瓦和692牛·米。

角师傅想说：

希望中国也能出一款流传久远的传奇发动机