【奥迪a8l巡航怎么用】巡航系统众生相(上):移动中的定速巡航

节气门的伺服电机、4个轮速传感器、方向盘加上几个按钮或拨片，就建立了固定速度的巡航系统。随着电子控制的普及，一台定速巡航系统增加的成本非常低，因此，豪华汽车的标准配置几乎成为了现实。

定速巡航以保时捷Kayen的标准配置提供

设置一次速度，按几下，车辆几乎以一定的预设速度行驶，定速巡航系统的原理和使用看起来不再简单。是吧？

当固定速度巡航处于活动状态时，仪表板上会显示相应的提示消息

不，里面的出入口相当大。

拨杆，从按钮到加速，再到减速：差别很大的操作方法

定速巡航系统控制器分为表盘和按钮两大阵营。其中奥迪、保时捷等品牌是表盘的粉丝。宝马、凯迪拉克、沃尔沃等更多品牌属于伯顿党。奔驰和雷克萨斯转动表盘走在转动按钮的路上。

奥迪RS 3使用拨号器控制固定速度巡航系统

宝马X3使用方向盘按钮控制巡航系统

从拨号杆(左)转向方向盘按钮控制(右)的奔驰型号

根据各企业的设计，定速巡航系统能够运行的最低速度各不相同。欧洲奢侈品牌主流设定为30公里/小时，当然需要40公里/小时以上。新雷克萨斯LS的定速巡航起始速度为50公里/h，是最快的激活速度。

雷克萨斯LS 500h的定速巡航系统需要速度达到50公里/h才能激活。

单击“增加/减少速度”按钮或向调整速度的方向拖动，大多数定速巡航将被激活。当然，具体来说，可以按增减键或两边，每个制造商的设置是不同的。除此之外，取消巡航、以预设速度返回等所有豪华品牌都差不多。

品牌音调与定速巡航也有关系吗？

是的，汽车公司将通过微调，在这套不再常见的驾驶辅助工具上制造花纹。(大卫亚设)。

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配备高端版定速巡航——自适应巡航系统的奥迪 A8L

举个例子，当我们驶出高速收费站，加速到可以启动定速巡航的程度，然后使用定速巡航“恢复预设速度”的功能之后，车辆就会执行加速指令尽快回到预设的速度（比如 100km/h）。每个车企对这个流程的调校是全然不同的。

按下 “RES+” 键，凯迪拉克 XT5 就会加速（或减速）到此前设定的巡航速度

当一台梅赛德斯-奔驰遇到“预设速度远高于当前速度”的情况时，变速箱只会降一两档（或干脆不降档），然后轻柔地拉升转速，并且延后换档点，直至车辆达到预设速度，整个过程会比较轻柔，注重平顺度和舒适性。

梅赛德斯-奔驰的定速巡航加速始终给人非常从容的感觉，动力不会突然爆发

遇到同样情况，一台宝马的处理方式则是跳跃式降档，将发动机转速快速拉升到 2500rpm 以上，然后迅速增加气门开度，以车内乘客感觉得到的加速度“冲刺”到预设速度，即使由 70km/h 增至 80km/h，变速箱也会立即降档，然后迅疾提速。

宝马的定速巡航加速则以“快”字挂帅，哪怕车速和预设相差 10km/h，也要降个档

即使在定速巡航的加速过程中，车企还是会通过调校，展现出本品牌的特色。

定速巡航系统的“彩蛋”

协助保持车速这样的传统功能以外，一些车辆的定速巡航还会附赠一些额外功能。比方说，大部分定速巡航系统能保持车辆在平路和上坡路面的车速不变，但遇到下坡，车辆的速度就会超出预设；如果降低设定速度值，这些车辆只能以滑行的方式减速。

遇到下坡等路况，英菲尼迪 QX60 需要依靠滑行自然减速

而诸如宝马等豪华品牌的定速巡航系统除了能维持车速外，还与制动系统联动。这样在减速时，车辆可以很快降到设定的车速；而下坡的时候，定速巡航系统可以主动控制车速，避免超速等问题。

宝马的定速巡航系统与制动系统联动，可以自主控制车速

在这种定速巡航系统的基础上增加测距雷达和车距计算机，就是我们熟知的自适应巡航系统。

欧洲的某些高速路段法律特别规定不允许使用定速巡航（可能是路况复杂或车流量大）。用不了了？不要紧，与定速巡航系统同源的限速系统了解一下。

启用限速系统后，梅赛德斯-奔驰 GLC 300 定速巡航拨杆上的灯将点亮

限速系统应该说是定速巡航的衍生产品，同样在轮速传感器监测到车辆达到预设速度时，自动将节气门开度控制在维持该速度所需的水平。基本上它可以被看作一个“脚动版”定速巡航，这样既规避了定速巡航的法律限制，又能实现定速巡航的效果，一举两得。

限速系统启动后，梅赛德斯-奔驰 GLC 300 的仪表盘显示

作为出现得最早的驾驶辅助系统，定速巡航系统可以在路况较为简单平直的地方维持车速，驾驶者就不必长期盯着车速表以免超速，而是能全身心用于观察路况，驾驶安全性和舒适性都将有所提高。另外，无需长期踩油门还舒缓了驾驶者的疲劳。总之，正确使用定速巡航，驾驶者的负担会大大降低。

不过，定速巡航不能控制与前车的距离，始终是一个遗憾。为了丰富定速巡航的使用场景，自适应巡航系统登上了舞台，并且成为如今自动驾驶系统的重要组成部分。敬请期待下篇对豪华品牌自适应巡航系统的解读。