【奥迪和大牛哪个更快】世界上最快SUV，装着12缸大心脏速度赛过“大牛”

宾利宣称：“添加是最快、动力最强、最豪华、独一无二的SUV。”

口气好大，不过除了“动力最强”其他还算言之凿凿，因为有个“方砖式”的SUV（AMG G65）发动机罩下面，比添越多藏了21匹小马驹。好了，不用较真儿。添越这台汽油SUV的确是我们测过最快的，策马扬鞭后，我们在其加速过的地上还捡到了一些“大牌跑车”的名字。法拉利F12、奔驰SLR、卡雷拉GT、道奇Chager Hellcat等等。没错，我们说的是0-96公里/小时的加速表现——3.5秒。诚然，这个世界上，传统内燃机SUV的加速有那么一小撮能够进入4秒大关。比如宝马X5 M和X6M3.7秒），还有AMG的GLE 63 S Coupe（3.9秒），但是一旦进入到400米冲线的环节，添越横扫千军的气概则会被展露无遗。这一成绩上，他的尾速要比AMG那台车多出10公里/小时。按照声称的300公里/小时极速来看，他在德国高速上定能一骑绝尘。

补充一句，在4S店里面，添越也是没有竞争对手的，因为他的价格标签打着23.1825万美元起售。我们这台蓝紫色的测试车自然要更贵一些，一些简单的选装配置后，价格飙升至27.579万美元，真是吓死宝宝们了。（译者十分不屑这段文字，中国市场这价格算个屁啊！）

关于添越的“最豪华”前缀，我们（美国人）有些不太感冒。相比较而言，蓝紫色的涂装和亮银色的中网更能让人们感到喜悦。因为，这辆试驾车的内饰几乎一水儿黑。通常情况下，进入一辆宾利的感觉和进入一辆定制礼宾车一样，都能带来惊艳的感官体验。比如宾利什么15种颜色搭配、7种内饰材质、双色线缝合勾兑等等，在这辆车里全都没了，试驾车整个内饰就是一个字——黑（木质饰板都是黑色的）！当然，开车门后，通过座椅皮质诱人的芳香我们能感受到这辆车的用料。真正的豪华，并不是上来就晃瞎人眼的肤浅，而是用心去感受。闭上眼睛，坐进驾驶舱，虽然每一个按钮都有所装饰，你的内心有没有一种呼喊？如果你是奥迪Q7的车主，这种呼喊会更加强烈，好吧，这就是和Q7同平台的产品。大众集团招牌的工程和工艺都拿到这台车上了，但对于“老炮儿”的试车编辑，他的本色还是难逃我们法眼。而从前后保险杠和整体造型来看，添越传统SUV的气质还是比较明显地。当你平稳地驾驶这辆车时，感觉就像开着一辆奥迪Q7（好消息是Q7也是世界上最好的SUV“之一”）。添越在内室隔音降噪方面处理得相当精湛，坐进去仿若身处桃源。驾驶员的坐姿也十分完美，人机工程方面堪称一流。再加上Naim立体声系统和清晰的抬头显示，驾乘感受要比Q7好很多，另外，模拟仪表的设计也要比Q7那个全数字风格有质感得多。只有经过一段接触后，添越给你带来的那份独特的宁静你才能感受到。车外噪音通常你能感受到的只有路噪，因为风噪几乎被隔绝。关于发动机噪音，如果你前面没有辆超跑晃来晃去，你也很难感受到。电动助力转向系统振动很小，当然，这和源于奥迪的那套转向脱不了干系，这或将成为宾利一个特点。

对于W12发动机来说，它应该是宾利的另一个特点，并且现如今已进化得没有缺陷。之前双V6发动机的涡轮迟滞现象十分严重，红线转速之后的振动就好像两台V6要被炸开了一样。新款发动机已经解决了上面的问题，它就像一台V12发动机一样，动力顺畅、张弛有度。的确，涡轮迟滞现象还存在，但正常驾驶状态下它的反应不再明显。排气管的声响在音调上极具侵略性但分贝并不夸张，兼顾了运动和豪华。值得一提的是新W12动力还照顾到了油耗，在负荷并不大的情况下，发动机可以关闭一个V6展示更环保的态度，而且工况转换很难被察觉到。所以，我们试驾时候在行车电脑上还能看到15升以内的百公里油耗。这对于6.0升排量2564千克的庞然大物而言，算得上出乎意料了。如果按照“优步”对于豪华型轿车空间上的定义，恐怕添越有些捉襟见肘。原本在宾利轿车身上那些充裕的空间感荡然无存。尽管我们试驾车是4座布局，并且后排筒形座椅也和前排一样头等舱般舒适，但空间感上他的确不如慕尚和飞驰。另外，价值7155美元的后排触控显示屏更让我们不解，本来空间就小，谁会花钱去bla bla bla……

油门全开时，添越就像发令枪响了的运动员一样，大腿肌肉的每一次震颤都把整个身体推向前方。而添越的日间行车灯更是出奇的亮，有种不达目的誓不罢休的野心。全力制动状态，添越的前部又有种插进地面的感觉，当然，在运动模式下，这个动作要减缓许多。因为，空气悬架和可调阻尼减振套筒都会随之发生改变，同时，一套名为Bentley Dynamic Ride的系统也随之工作。这个系统将会电控调节主动防倾杆。关于Bentley Dynamic Ride系统，添越是首个使用48伏低压电源驱动系统的车型。每一根主动防倾杆能够获得1300牛米的扭矩已防止车辆发生侧倾，弯道中，它会将作用力指向弯心反方向。由此一来，添越的整个过弯姿态非常优雅，甚至都不怎么发生侧倾。其次，这台宾利的操控平衡性也可圈可点，配合节气门的变化，很大程度防止转向不足的出现。不过，整体而言，添越的抓地力表现平平。我们的这台测试车在测试场转圈时获得的横向最大g值仅为0.82，要知道比他价格便宜很多的Q7都有 0.85g，同类中这个成绩几乎垫底。

但话说回来，宾利买家如果十分在乎横向g值就不会考虑去买SUV了。应该说，添越的需求在美国十分旺盛，宾利已经在原有的年产量基础上做了50%的提升，目前情况，大致每年能够制造出5500辆添越投放到市场。可以说，添越是一个时代的符号，这个世界上就是有一些人，他们想买一辆超跑般的SUV，而且这辆车还如此奢华。此情此景，我们除了羡慕嫉妒恨，也别无他法了。