【二手科尼赛格和奥迪哪个好】介绍整个网络中最完整的柯尼塞格(上图)、“性能的灵魂”CC系列

这次，我们有机会一起谈论来自瑞典的著名超级跑车品牌KOENIGSEGG(KOENIGSEGG)。瑞典的汽车产业比其他欧洲国家发达。有一个著名的汽车品牌叫沃尔沃和萨博。虽然这两个汽车品牌中，一个现在被吉利收购，另一个正在流离失所。但是瑞典在工业领域有所建树，也难怪能造出世界上最好的超级跑车。(莎士比亚，温斯顿，《工业名言》)。

品牌创始人CHRISTIAN VON KOENIGSEGG(CHRISTIAN VON KOENIGSEGG)没有介绍多少关于小时候鼓励人们慢跑最快、向这些事情在百度上查了一遍。(莎士比亚，温斯顿，《美国电视新闻》(Northern Exposure))。

(图：《风秃》的人生过去故事不无聊。在百度上很容易找到。我们今天只谈车的故事。）

(图：康妮塞格超级跑步最令人印象深刻的亮点是旋转门)

国民现在对科尼塞格这个品牌很熟悉。不管是最近流行的踩机械油管事件，还是休息者恒大集团加盟Konisey，都制造了3缸车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)还有有时海关最贵的扣押车，或者更旧的，就像2015年的“重庆最贵的冲突”。

(图：对这个品牌的认识更多的似乎来自八卦，品牌创始人冯光头本人其实也是个八卦很多的人。）

但是对此的认识又晚了。因为这个品牌几乎在2011年以后才开始大量进入国内，甚至出现了单独的中国纪念版。尽管此前更早的车型进入了中国。但是主要从Agera这辆车开始了解，对品牌的早期车型，也就是CC系列不太了解，正好今天可以来谈谈。

(图：国内大多数是2011年Agera在车后才知道的，但对早期车型可能不太了解。）

创意作品，康妮塞格CC8S

康妮塞格其实是90年代的跑车品牌。很自然地受到那个特别的时代氛围的影响，90年代最有名的是上次

介绍过的迈凯伦F1，而柯尼塞格的目标就是打造一台接近并最终超越的超级跑车。

（图：柯尼塞格的竞争对手是极速达到240英里（286公里）的迈凯伦F1，是九十年代的最强车型）

（图：得亏是没拿捷豹XJ220作为竞争对手，否则柯尼塞格到现在也不会那么优秀）

有一说一，得亏冯秃是拿迈凯伦F1作为竞争目标，他要是拿捷豹XJ220作为目标，那估计今天的柯尼塞格也不会那么优秀了。

（图：1996年的柯尼塞格CC概念车）

（图：内饰风格也和现在天壤之别）

1996年时，柯尼塞格的首款作品，CC概念车正式亮相，其整体设计外形有浓重的九十年代风格，比如像修长的车身与撅屁股车尾。但也确立了很多柯尼塞格后来传承的设计亮点，比如像旋转式开启的车门，如同飞碟般的驾驶室，大弧度的前挡风玻璃。动力方面则是一台来自奥迪的4.2升V8，没错，奥迪那个4.2的引擎其实很早以前就有了。

（图：1996年的柯尼塞格CC概念车）

首次打造出来的概念车引起了汽车界议论潮流，证明还是挺成功的，冯秃的想法就是不断完善，让自己的跑车趋向于成熟，于是在2000年再度推出两台全新的概念车，两台概念车的前脸与车尾区别非常大，选择哪个将决定未来的设计发展方向。

（图：内饰风格得到了确立，比如那像老式转轮电话一样的中控按钮排列，向左滑动查看更多图片）

（图：采用独立小车灯前灯的概念车版本未被采用）

而且从此时开始，柯尼塞格换成了福特的Modular 4.6升V8发动机，等于说你也可以讲柯尼塞格就是一台换壳版的福特CV（Crown Victoria“维多利亚皇冠”），只不过这台Modular 4.6升V8采用了双机械增压技术，估计就是双离心式机增，在当时也有646匹和750牛米。

（图：你说柯尼塞格是一台换壳的福特CV也没关系）

（图：带机械增压的Modular V8发动机）

车重为1.1吨，并且采用序列式六速变速箱，有3.2秒的百公里加速与385公里的极速，已经算是将将摸到迈凯伦F1的边了。

（图：另一台概念车名为XP003）

（图：最终被采纳的是另一台名为XP003的概念车，采用一体式前大灯，车尾部有大面积的通风口）

于是，名为CC8S的柯尼塞格正式版销售车型就在2002年亮相了，到了一年之后停产，CC8S累计只生产了屈指可数的6台。

（图：柯尼塞格CC8S）

正式量产版的CC8S重量比概念车稍多一点，排量大了0.1升，动力提升至655匹，其它性能参数还是相同的，极速达到390公里，但是零百加速是3.5秒，可能是因为使用了六速手动挡的原因。在完成了6台的生产以后，柯尼塞格便开始酝酿下一台跑车，CCR了。

（图：柯尼塞格CC8S）

（图：在完成6台CC8S的生产以后，柯尼塞格开始测试CCR的概念了）

北欧幽灵，柯尼塞格CCR

2004年诞生的CCR累计生产了14台，这可要比CC8S那6台多的多了，而且柯尼塞格CCR还是第一款进入中国的车型，感兴趣的朋友可以去了解下。

（图：柯尼塞格CCR）

CCR的特点是外观的部分细节修改，前车灯变为更加圆润如同人眼一般的车灯，车尾部的散热通风口也有所变化。另外这一代还有柯尼塞格非常传神的幽灵标志，据说这个标志来自于瑞典空军，放在后机舱盖的玻璃处，所以柯尼塞格也因此被称为“北欧幽灵”、“幽灵跑车”。

（图：内饰部分，柯尼塞格了一个传神的特点就是这围成一圈的中控台按钮）

另外，跑车小厂喜欢做的事就是每当自己的产品小改款以后，性能上也要有所小升级。CCR在性能上被提升至了795匹（另一说法是806匹），920牛米，还是双激增福特Modular，排量还是4.7升没有变化，还是六速手动挡，零百加速是3.2秒。相比CC8S，CCR的重量有所上升，车重达到了1.18吨。

（图：CCR的发动机）

另外柯尼塞格CCR的实测极速记录则到达了388公里，是2005年2月28日，在意大利Nardo“纳多”赛道跑出来的，成功打破了迈凯伦F1的最速世界纪录。但是这个记录没有保持多长时间，就被05年同年的布加迪威龙以407公里所打破了。

（图：达成388公里极速的柯尼塞格CCR）

（图：意大利Nardo“纳多”测速赛道是一个圆形赛道）

（图：柯尼塞格CCR）

性能之魂，柯尼塞格CCX

2006年柯尼塞格CCX亮相，是前辈CCR的升级版，也是整个柯尼塞格CC系列里面产量最大的，包括1台原型车，14台量产型，2台Edition“碳版”，还有1台CCXS。

（图：照片左侧的为CCX，右侧为CCR，可以看出区别的对比）

（图：特殊型号，CCX Edition“碳版”）

（图：特殊型号，CCXS）

（图：CCR与CCX的车灯区别）

CCX于2006年推出，是纪念从1996年首台车诞生开始的十周年，也是其X名称的来源。CCX相比较CCR，前脸的改变很大，车灯由CCX的菱形变为了更像眼睛和树叶那样的椭圆形。车头底部有更大的进气口，估计是为更好的刹车散热效果，车尾的气动布局有所改良，估计也是为了高速行驶更加稳定。CCX同样比CCR重量有所上升，车重到了1.28吨，多了一百公斤。

（图：柯尼塞格CCX测试用的原型车是一台银色的）

CCX和CCR的性能数据是相同的，都是806匹和920牛米，极速据说实测为389公里，貌似还稍微比CCR快了点。CCX的升级更多是在驾驶操控这方面，看来柯尼塞格有意要把它打造为综合性赛道超跑，而不是“大力飞砖”。另外，CCX的发动机排放也有所优化，能使得其适应更多市场要求。

（图：柯尼塞格CCX）

（图：内饰部分细节，相比较CCR有所提高）

（图：柯尼塞格CCX的发动机舱部分细节）

（图：CCX的发动机有所改进，4.7升806匹在当时也很出色了）

另外，从CCX这代，柯尼塞格还有了唯一正式的赛车，就是这台CCGT赛车。2007年时，CCGT赛车是为了参加当时的GT1组别赛事而打造的，为了满足GT1赛事的标准要求，CCGT取消了机械增压，并将4.7升发动机扩膛到了5.0升，动力则为600匹整。因为车重一吨没有达到赛事要求的重量，车尾部还增加了一个一百公斤的配重。

（图：柯尼塞格CCGT赛车）

（图：发动机取消了机械增压，并由4.7升扩膛到了5.0升）

此外除了赛事化改装以外，CCGT还加装了很多空气动力套件，除了前扰流组件重新设计外，侧裙增加导流孔外，车尾的大型扰流板也极大的提升高速行驶的稳定性。只不过CCGT最终并没有参加任何赛事，因为当时赛车要求规则又做出了改变，需要参赛车辆的公路量产版也要有足够多的产量，这一点对于柯尼塞格这样的小厂几乎是无解的。

（图：CCGT的部分细节展示）

还有个值得一讲的事，CCX还是首款参演电影的柯尼塞格车型，参演的是2007年上映的《Redline》，这个电影在国内一般被翻译为《红线》或者《狂野时速》，讲述的是一些富人飙车比赛以及背后的一些违法犯罪的事。影片末尾出现了一台黄色的CCX，由女主角驾驶和一台法拉利恩佐飙车。

（图：CCX作为首台参演电影的柯尼塞格车型，出现于电影《Redline 红线》的末尾当中）

终极型号，柯尼塞格CCXR

柯尼塞格CCXR算是整个CC系列里面最强，也是最终极的型号了，也代表着整个CC系列车型最终走向，结束。CCXR本质上算是CCX的升级版，也是数量稀少的量产版，4台Edition“碳版”，2台Special Edition“特别碳版”，2台Trevita。

（图：柯尼塞格CCXR）

CCXR则诞生于2007年，停产于2010年。有着CC系列里面最强劲的性能，虽然还是4.7升的双机增，但是动力被提升至1004匹和1060牛米，这个数据表现已经稍强于最初版的布加迪威龙，但是极速只有400公里，比威龙的407公里慢一点。

（图：柯尼塞格CCXR）

（图：要说CCXR最好看，最有特点的地方，一定是它的仪表盘显示效果）

CCXR的另一大亮点就是那些个产量仅有位数的特别版，而且特别版的发动机也有所改进，可以使用乙醇混合的生物燃料，所以它也能算是一个“环保超跑”，动力则能达到1018匹和1080牛米，极速也达到了410公里。而且比起普通的CCXR，有更加丰富的空气动力学套件，比如像车头底端两侧的风刀，车尾部的大尾翼。

（图：CCXR Edition“碳版”）

其中Edition“碳版”生产了4台，这也就是电影《速度与与激情5》里面末尾，罗曼向泰吉炫耀说自己这台CCXR是半球唯一一台，而泰吉也开了一台相同的车，说现在半球有两台了，就是这部分剧情的出处。电影里还有个小穿帮，其实泰吉开的是一台普通版的CCXR。

（图：速5中描写CCXR的片段）

只不过，后来又追加生产了2台Special Edition“特别碳版”，所以全球一共有6台CCXR全碳版。

（图：Edition“碳版”的碳纤维部分细节）

（图：追加生产的两台Special Edition“特别碳版”）

2010柯尼塞格CCXR迎来了最后一款车——Trevita，一般被称为“银版”或者“白版”，也是因为特殊的车漆而定名。此车原本计划生产三台，但最终直接到了两台订单。此终极型号排量提升至4.8升，性能上已经是这台车的极限了。

（图：只生产了两台的CCXR Trevita）

（图：CCXR Trevita的部分内饰细节）

（图：CCXR Trevita的部分外观细节）

至此，存在时间16年的柯尼塞格CC系列也终于走向了结束，而新篇章也将会开启，下一期，我们就来聊聊化为永恒的Agera。

（图：下期主题，化为永恒的Agera）