【奥迪多连杆和双叉臂哪个好】双威视本/双威视本悬架谁更好？只有一个字的差异，但效果却大不相同

随着汽车产业的蓬勃发展，对“三大零部件”之一的底盘悬架是一个不断减去的过程。目前，主流的前悬架结构为3种——麦弗逊、双横臂、双指岩、后悬架结构为3种3354多连杆、扭力梁、双横臂。今天，我们将谈论前面的悬挂。奥迪A4L的前悬架能说不是多环节吗？宝马3系的前悬架不是双句弹簧减振柱吗？这不是主流前悬架吗？奥迪A4L的多连杆前悬架是双叉臂的变种，宝马3系的双球弹簧减振柱前悬架是MACPERSON的变种，本质上是3种主流前悬架的2种。

麦克弗森独立前悬架功能：结构简单、体积小、成本低。

麦克弗森独立前悬架有巨大的减震器。其结构很简单。主要由螺旋弹簧、下臂、转向杆、倾杆(不是必需的)组成。因为其特点明显，汽车企业愿意推广这种前悬架，所以在横向平台的轿车和SUV中很常见，MACPERSON式独立前悬架也是世界安装。

因为MACPERSON的结构非常简单，它的动态体验不能单靠这个大弹簧解决所有问题，动态体验好不好，还是看制造商的调整水平，调整保时捷911、马自达昂凯拉、宝马3系、宝马X3等，更不用说调整得不好了。由于结构原因，MACPERSON在高速转弯时抑制车辆滚动效果不好，MACPERSON被安排在车辆前桥前面的位置，在刹车(刹车)时有点头的效果。当然，这东西也不是绝对的，还是取决于工厂的校准是否正确。

为了应对麦克弗森的缺点，出现了双横臂。

双横臂独立悬架的特点：机动性和舒适性，减震器没有横向负载。

与麦克弗森巨大的减震器相比，双横臂的顶部位置较低，没有横向载荷，可以有效地降低车头高度。因此，这款悬架可以注重可操作性和稳定性，将底盘设计得更低，从而提高舒适度。与麦克弗森相比，只有一个下半身手臂，两横臂上还有一个上肢手臂，上下指臂都是横向排列的，这也是双横臂名字的由来。

目前，双横臂独立悬架几乎是两条横臂长度不同的结构，该设计的优点是车轮倾斜时车轮距离在3-5毫米之间变化，轮胎变形可以减少侧滑的危险。原来的双横臂等长长的结构有这样的危险，因此慢慢被淘汰了。

很多人认为双横臂和双叉臂差不多，虽然只差一个字，但效果很不一样。(莎士比亚)。

双叉臂独立悬架特征：体积大，成本高，各方面都非常均衡。

双叉臂独立悬架和双横臂独立悬架在结构上相似，但上下分开，以a形或y形分布。从几何角度来看，这种三角形般的结构稳定性强，力量也不容易变形，因此不需要MACPERSON和双横臂独立悬架中常见的横向稳定杆和导向杆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(女性))结构上的优势使车辆在行驶时的横向力可以从上下叉臂同时吸收，弹簧柱只能承载车身重量，横向刚度更大。

双叉臂独立前悬架很少出现在大型、高成本、低于20万的型号上，因此避免了侧滑、侧倾的危险。水平平台的模型中也很少出现。如果阳横臂弥补了麦克弗森的缺点，那么阳横臂弥补了阳横臂的缺点，它的各个方面都非常均衡。总的来说，从结构上看，双叉臂比双横臂好，双横臂比麦克弗森好。这东西是一分钱一分货，那些豪华车卖得贵也没有道理。