【奥迪五菱哪个好一点呢】上半年汽车召回情况分析，五菱最多，奥迪第三，你中奖了吗？

据统计，从今年年初到6月末，国内汽车市场共召回了59辆汽车，包括32个品牌在内，共召回了254.6万辆汽车。今天我们简单地看一下。

一个月的召回数量明显减少

回顾今年1月和2月的数据很有趣。1月是召回数量的顶峰，154万辆，甚至是我国实行汽车召回制度后，1月创下最高记录后出现下降趋势，2月最近1月召回数量创下历史新低。这种悬崖式的下降其实与汽车的质量无关，但3月左右，部分地区因为疫情的影响，召回计划中断，今年上半年与去年同期相比，召回量减少了44.75%。由于我国的汽车保有量仍在剧增，后期召回量必须大幅提高。

五菱召回最多，丰田第二，奥迪第三

具体来说，五菱召回数量最多，共60.98万台，1月份最高峰召回数据为“一半功劳”，占上半年召回总量的24%。另外，比亚迪、吉利、奇瑞、首轮奔腾等其他国产品牌占7.39%，国产品牌召回数量占总量的31.39%。第二名是丰田，共召回48.2万辆汽车，占日系车的95.6%。召回原因主要是发动机点火线圈、毫米波雷达传感器、车身稳定控制系统等发生故障。第三个是奥迪。召回数在德系车中排名第一，共召回了46.5万辆。召回原因主要是网关控制模块、燃油管等故障。

燃油车仍然是多数，新能源车的比重提高了

从召回车型的种类来看，燃油车仍占87.47%，其余为纯电动和混动车型，虽然比例较小，但总体上比去年同期上升了3%，呈现增长趋势，上半年每月都有新能源召回计划。原因是近年来日益增长的新能源汽车销量。

具体到车型，特斯拉model 3、model Y的召回数量超过车型销量，保时捷、泰康、奔驰EQC也召回了。比亚迪获得第四名并不奇怪。今年在车宇郡多次看到比亚迪新能源车的自发点火视频，比亚迪敦DM是2021年以来召回的为数不多的插头混合车型。主要是电池包托盘制造缺陷导致电池热量失控。数据显示，今年第一季度新能源汽车火灾事故为640起，比去年上升了32%。两个原因是：第一，新能源汽车保有量和渗透率都在增加，截至今年3月底，已达到891.5万辆，占汽车总量的2.90%。第二，电池老化，特别是过去几年生产的电动车，已经到了检验质量的时候了。此外，目前新能源销量还在增加，召回率不会太低。

召回频繁、汽车电动、智能化是“原罪”吗？

除了上面提到的机械故障外，汽车电气化、智能化带来的程序和软件问题也越来越多样化，其中软件问题为12.47%，比去年增加了近一倍。

未来会有更多的问题。因为今天很多汽车都有智能配置。

尤其是辅助驾驶系统，其代码超数亿行，咱们用的WIN10都才7000万行代码，偶尔都会遇到BUG呢，更别提更复杂的系统了。有报告指出，到2025年，与安全相关的软件召回预计将占到所有汽车召回的50%以上。但是汽车电气化和智能化是发展必经之路，如何降低软件层面的风险是行业需要思考的问题。

不返厂秒完成，OTA召回是趋势

通常我们说的召回，都需要实车到店进行缺陷消除。不过现在很多品牌已经可以在线召回了，比如特斯拉的Model 3和Model Y在上半年发起了4起召回，共计27.6万辆，对车辆的热泵电子膨胀阀软件、中控屏系统BUG进行OTA在线升级，从论坛车主的反应来看，整个“召回”过程不到半小时，和实车到店相比，堪称秒完成。

通过OTA召回产品的不止是特斯拉一家，雷克萨斯在今年4月也通过OTA解决了显示屏控制程序故障；奔驰通过OTA解决了通信模块控制单元和显示屏缺陷等问题。回顾2021年，OTA召回共有6起，涉及291.5万辆车，占全年召回的三成。随着汽车智能化加速，OTA召回会更频繁。

OTA高效、方便，但需控制风险

那么OTA在车辆上的装配量有多少？据统计，仅在2022年第一季度，OTA装配量就达到212.89万辆，比去年同期增长了36.1%。很多人担心OTA远程升级时，车辆的关键数据会被盗取和篡改，特别是自动驾驶这种涉及人身安全的技术，所以有效的监管和保障很重要。

利用OTA“操控”车辆的事已经不新鲜了，特斯拉、小鹏、丰田都曾经通过OTA对车辆电池“上锁”，人为降低充电上限来减缓电池衰退，结果就是大家买的车续航直接缩水，还影响了动力。为此，国家市监局发布文件要求车企进行OT升级前需要备案才能实施。

骑士语录

汽车召回是车企处理汽车产品缺陷的正确途径，我们不应该因为汽车召回而感到悲观，反倒应该意识到健全的召回制度是对我们消费者权益的保护。总的来说，今年上半年的汽车召回数量有所降低，召回途径也在向OTA方向转变，但并不意味着汽车产品质量提升。在信息透明化时代，车企想要回避问题产品的可能性就会越来越小。