【奥迪和哈弗h9哪个耐用】哈佛H9: 5年封神路，硬扛普拉多

哈佛H9卖出了10万台，这是里程碑式的数据。

以前办过一个小活动，认识几个Haver H9车主，和这些车主聊了很久，谈了他们买车的初衷和想法，一个车主很感动我。

“买H9不是没有钱。我家有一辆奥迪A6L，当时有50多万人买的科迪。买这辆车不想花太多钱玩越野游戏。准备了40万预算，准备了30万韩元的H9。”

那个半H9配柴油很好，改造了绞车、防震、沙杯、拉花，车主投资这辆车和没钱买普拉多买半H9的车主完全不一样。(莎士比亚)。

他告诉我，H9有独特的魅力。比如没有普拉多的动力和舒适性，那辆车太像航海了。H9开着阿拉善穿过天花板线，很符合他的意思。

他们有一个被称为“轰炸九营”的小圈子，一开始不太理解这个群体的目的，但后来在一篇文章里看到这些人经常成群结队地自驾游，过程中偶尔帮助人们拉车寻求帮助。

几年前，出现了一些产品质量问题，发动机和变速箱的匹配低劣，以及一些制造工艺的缺乏，实际上哈佛H9也出现了一些问题，但对于想要建立模型的企业来说，这些问题相当于如何积累经验，通过更好的优化和更好的接受态度，在即将到来的变革模式中；

对用户来说，Hafh9的质量和使用价值必须好转，目前市场上的新Hafh9再次升级，可靠性进一步增强，同时减少了对2.0T发动机油品的要求，优化了匹配度，10万台以后的Hafh9可以说具有媲美普拉多的可靠性。

因为目前市场上很少看到对H9质量的负面评价。

硬派SUV市场不大。一种车型的出现必然会分割其他车型的市长/市场，特别是哈佛H9这一具有代表性的新生代中国品牌。他们以充分的价格优势和出色的产品综合实力吸引着更多的用户群体。

可以说，Harver H9的出现极大地开发和夺取了普拉多的用户群体，对于新进入越野圈的用户群体来说，在没有普拉多文化情结的基础上，将更容易把视线转移到Harver H9上。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

事实上，哈佛H9也能解决汽车疼痛。

例如，在城市道路上，哈佛H9比普拉达有更准确的方向，悬架的压缩时间表和隔音表现比普拉多的驾驶等表现力要好得多，对城市驾驶的欲望更大。(莎士比亚，坦普林。)

这种大车不能无视城市使用感。普拉多非常不适合城市使用。没有全景视频，他往返城市时不仅非常不方便，同时操作感严重不足，对任何用户群体都不是一件非常友好的事情。

2.0T和ZF 8AT动力系统虽然不如普拉多的3.5L平滑，但比整个普拉多更直接，尤其是比扭矩性能更直接。2.0T引擎可以添加92号油的优点是，能够在恶劣的环境下生存的长城是对车的专有操练。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

无论是加速度、动力、低速扭矩、车辆油耗、账面数据还是驾驶感受，哈佛H9都比普拉多好。

其实高价并不意味着高质量。普拉多的优点其实只是一个国家盲目崇拜的品牌价值，在日本市场上普拉多只是25万以内的车辆，其定位和哈佛H9一样。进入国内后，更高的利润要支撑丰田的野心，同时一系列税收直接使普拉多价格翻了一番。

我在想的是，在日本超过20万人的普拉多，为什么我认为中国比半场H9好。

普拉多已经退出中国市场，服务越野市场的重担交给了H9。从目前的出口口径来看，Harver H9的操作性、舒适度、越野性、可靠性都很好。事实上，与普拉多相比，它可以更好地服务用户群体。5年的发展历史，半场H9硬是填补了普拉多留下的市长/市场份额，当初表现出蔑视眼神的人今天也开始重新审视半场H9。

国货越来越好了。