【奥迪Q2和吉利比哪个好】ICON破了圈，吉利翻了谁的桌子？

很少有人怀疑这辆车会成为吉利汽车军队的另一匹“黑马”。

去年乐队的夏天出现了新单词——“破圆圈”，意思是从原来的小方形天空中蹦出来，圆圈越来越宽。

今年，老罗在出破圈，董明珠在出破圈，一直引以为傲的亚文化聚集地BC站也在出圈。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，成功)毫无疑问，想要超越圈子对任何人来说都是一件非常困难的事。尤其是自下而上的旧圈子。

在汽车圈，刚上市不到3个月的吉利人(Gilly ICON)意外地走上了可互换的老路。(莎士比亚) (在windows中)。

开保时捷帕拉梅拉的车主来了，直接从英克和吉利4S店之间跑到吉利店，ICON看到了。奔驰GLC男车主想给新手妹妹买车，于是在吉利ICON和奥迪Q2之间做出了选择，最后选择了ICON。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)一位车主看好ICON，但店里没有车，最终决定买大众。" "

ICON破圈的故事还在生效。吉利品牌销售公司总经理宋军在接受BC采访时表示：“非常奇怪的现象，i9 BSG版是ICON配的，买这辆车的人是所有吉利车中讨价还价最少的。也就是说，受价格影响最小的是ICON。”

100个以上的竞争取决于什么？

“功能从0到1，性能在1-100，100以上的竞争取决于什么？以人文科学技术，如果所有科学技术都不能优化以人为本的生活，如果能按照他的期望进行早期阶段，未来的竞争可能会同质化。所以敞开心扉，产品设计好，服务经验好，想象的空间也会更多。”采访中，宋军再次强调了吉利人这辆车的各种黑科技加上的丰富科学技术的优点。

5月11日当天的ICON试运行说明会也是记者多年来首次在汽车企业活动中看到抗菌研发团队参与的情景。这是因为ICON是吉利汽车升级全面抗菌方向盘的第一款车型，抗菌方向盘的先发制人应用，在吉利种业内再次从标志转向中标。(莎士比亚、温斯顿、抗菌方向盘、抗菌方向盘、抗菌方向盘、抗菌方向盘)

此外，ICON被称为“百代黑科技”的各种实用技术功能也在当天的试运行过程中一一解体。

例如，540的透明底盘在车内具有360全景图像180底盘透视功能，可以完全掌握车外540的视野，相当于为车主打开了上帝视角，可以轻松消除车外的视觉盲区。

此外，吉利ICON的自动停车系统也值得一提。与普通车型的自动停车相比，ICON显然达到了更高的智能化程度。一般自动停车需要停车标志线信息，或者必须使用停下的车作为参照物，由于没有实现全自动停车，所以经常被认为是鸡肋配置。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、停车名言) (自动停车、自动停车、自动停车、自动停车)但是ICON具有定制的停车功能，可以直接触摸中央屏幕，选择垂直、平行、倾斜的随笔来选择停车方式，还可以调节角度，随心所欲的“定制”

另外一个令人印象深刻的功能是ICON首次开发的无忧偏离模式。包括一键下车模式：任何模式只要按下启动按钮就可以下车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)安全停车模式：主驾驶可以解开安全带或打开车门，车辆就会进入P档，拉动电子手刹，避免很多安全隐患。

另外，听起来很酷的“三地飞行屏幕”功能，可以快速将中控屏幕的导航灯转换成仪表板，这也是深受年轻人欢迎的黑科技。

采访中，宋军反复强调：不能给ICON看不见、摸不到的技术感。技术要以人为本，最后要看和摸。这个眼花缭乱、数不清的黑科技和ICON可以以低于13万韩元的售价让市场相信，这将成为吉利手中的新卡。(莎士比亚) (以英语发言)。

自2015年吉利博瑞投放市场之后，正式宣告吉利进入精品车3.0时代。而现在，ICON的到来，会让人产生吉利将从3.0迈向4.0时代的怀疑，但在宋军看来，“它不是传统向上的迭代，我们希望能够单独扩圈。”

尽管受到产能限制，ICON在4月份的销量仅为2565辆，但2-4月累计订单已经超过4万，几乎没有人怀疑，这款车将会成为吉利汽车军中又一匹“黑马”。

吉利破壁

据宋军介绍，目前在ICON车主中，选择i9 BSG版本的已经从75%上升到了90%，这意味着ICON用户在选择车型上并不纠结。

在SUV领域，除了A级SUV市场拥有超六成的占比外，剩下的就是A0级市场拥有最多的份额，占比近两成。而ICON的售价，刚好处于中国最主流的消费群体区间，在向更高圈层用户迈进方面具备很大的可能性。这对于整个吉利汽车破解消费市场壁垒，打破合资垄断，都将是一次有意义的尝试。

经过23年的造车历程，吉利汽车已经从过去廉价车的代表，一路向上成为了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪军团”为代表的第三代精品车型出现后，吉利汽车在品质和价值等多方面实现了升级，在品牌形象上也获得了焕新，汽车行业处于一线的车企们，开始重新审视吉利这个对手。

但在2019年，当整个车市滑入下行轨道时，吉利汽车及时放慢步伐，做出调整，并在年中时期将全年销量目标下调10%至136万辆。而这一脚刹车，为吉利汽车在去年带来了刚好100%的完成率，在整个车市走冷的大背景之下，这样的成绩殊为不易。

2018年年底，美团CEO王兴曾经说过一句话：“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这话放在2020年这样的多事之春再来品读，才觉得不能更精准了。

而对于年初定下的2020年141万辆的销量目标，宋军明确表示，“保持141万目标不变，有各方面的依据，有产品的，有对市场预判的，有对国家经济拉动的一些因素考虑，也有经销商服务商目前状态的，但更多的还是消费者。”宋军还告诉BC：“3月份的时候，所有省会城市的服务站百分之七八十的业务已经恢复了，到了4月份几乎是百分之百的恢复，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意。”

事实上截止到目前，吉利品牌累计销量已经超过了930万，巨大的基盘用户数量，也为吉利上上下下战胜未知的不确定性积蓄了信心。如果今年能够顺利达成141万辆的销量目标，也就意味着在今年，吉利品牌将迎来第1000万位用户。

毋庸置疑，全球汽车产业一直遵循着“规模经济”的铁律，而1000万辆规模是一个从量变到质变的过程，在数字背后，意味着一家车企在结构上将发生重大变化，同时也意味着企业需要匹配千万量级的体系能力、收益思考模式和用户口碑。

简单的说，在跨越1000万这个里程碑后，对于吉利汽车而言，将面对如何继续向上走的拷问，新一轮的品牌“破壁”将会开启。

而在此时，ICON的顺利破圈则显得尤其有意义。或许正如宋军所说，“因为心中有波澜，自有后浪。”在一大批比自己成熟几十年的竞争对手面前，吉利汽车这股“后浪”，注定要掀翻一些人的桌子。

文/巫马