【奥迪a4与皇冠哪个车身重】从轿车变身为SUV丰田“重新戴王冠”后出发

经济观察报记者童力峰良是汽车产业史上的经典车型，丰田皇冠的命运基本平息。今年4月末，最后一个国产皇冠在第一辆丰田公司下线，丰田皇冠正式宣布停产。但是仅仅过了7个月，王冠又迎来了新命运的转折点。

最近据日本共同社报道，丰田调整了皇冠车系的位置，从大中型轿车改为SUV车型，新车最早将于2022年上市。据该报道，新冠将在日本首发上市，此后将陆续进入中国和美国市场或成为全球车型。

与此同时，从外形上看，计划于2021年9月推出的名为“皇冠-六防”的新车型是为丰田汉兰达准备的姐妹车型。这可能意味着皇冠将比丰田原先计划的更早重返江湖。

对此，《经济观察报》记者分别要求丰田中国和第一辆丰田进行认证，但在发行前双方没有做出实质性答复。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《经济观察名言》)但是，作为丰田汽车旗下非常有分量的车型，皇冠的一举一动，特别是从轿车到SUV的身份变化引起了舆论的广泛关注。

王冠的高光时刻

丰田皇冠出版于1955年，有65年的悠久历史，最早的皇冠车型被称为“托业”，定位也不完全针对商业人口。皇冠首次与中国市场结缘是在1973年，当年广教会向中国引进了200辆第四代皇冠轿车，进行了嘉宾接待。第四代皇冠也是第一款标有“王冠”的车型。此后，丰田正式将该车名称改为“丰田克朗”，车型定位改为面向高端商业人群。

从中国市场大量引进皇冠到1985年左右，当时皇冠车型已更新为7代。该车型采用了当时业界流行的方形车身设计，在配置上也采用了单斜臂型后独立悬挂、ABS方案系统、电子液晶仪、自动区域空调、自动大灯等当时非常先进的技术。从第七代车型开始，皇冠再次巩固了在公共商用车领域的高级形象。据相关数据显示，1985年，皇冠在中国市场的年销量达到17250辆，其高端车型的售价高达70万人民币，是当时国内当之无愧的高端车型的代表。

进入20世纪90年代后，随着中国汽车市场的开放，市场上的竞品车型越来越多，受到一些外部因素的影响，丰田皇冠于2001年停止进口。2003年一汽丰田合资公司成立后，皇冠才有机会重返中国市场，从此开始了国产化时代。

2005年投入国产的第一个皇冠是第12代车型，该车的定位仍然面向高端商业集团，技术上应用了丰田的许多领先技术。无钥匙启动、倒车影像、8英寸大屏幕、语音导航、G-BOOK车辆用智能互联通信系统等，动力总成搭载了雷克萨斯LS430的4.3LV8发动机。国产皇冠这样的高配置一问世，就在市场上大受欢迎。

随着在中国市场积累的高端形象，国产后价格进入30万韩元区间，变得更加亲民，国产皇冠具备了正面对抗奥迪A6L、宝马5系列、奔驰E级等豪华品牌车型的实力。据相关销售数据显示，截至2006年底，国产皇冠销量已超过60，000辆，中国重型汽车市场份额超过30%。

数次自救后黯然离场

但是皇冠的高光时刻并没有持续多久。皇冠在此后的十多年里相继推出了13代和14代车型，但再也没能再现12代皇冠的辉煌。国产皇冠在中国市场发展了15年，竞争力逐渐下降，失去了原来的市场。

从2008年开始，国产皇冠销量暴跌，到2009年上半年，月销量下降到2000辆。与此同时，皇冠的终端售价一再下降，低配车型的售价被勘探到20万韩元以内。尽管如此，皇冠仍然很难挽回颓势。2019年皇冠的年销量为10378辆，只有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一个月的销量。

国产皇冠在中国战败的最根本原因是车型定位和市长/市场需求之间出现了错误，再加上产品更新速度慢，与竞争对手相去甚远。在过去的十几年里，豪华品牌在中国市场取得了巨大的发展，除奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系外，许多第二营豪华品牌也推出了大中型轿车，更新换代快，丰田皇冠与这些竞品相比没有品牌溢价优势，在价格战中处于下风。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是面对市场的颓势，皇冠也还没有坐以待毙。2009年，国产第十三代皇冠在尺寸上增加了长度，车身长宽分别增加了150毫米、30毫米和20毫米，车长超过5米，车湾达到2925毫米。这是皇冠对中国市场“大车”偏好的改变。一汽丰田当时信心十足，将皇冠年销量设定为6万辆，但遗憾的是，这一代皇冠只有目标销量的一半。

2015年，国产第十四代皇冠再次进行自我革新，在价格上妥协，将2.5升车型价格下调到30万韩元以内。随着价格的下调，皇冠的位置也下调了，从名牌中的大型汽车变成了误差竞争牌宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。但是“身价下降”的打法仍然没有挽救王冠。数据显示，2016年，一汽丰田皇冠年销量为3.46万辆。

销量长期低迷，皇冠终于在中国市场停产了。今年4月29日，与最后14代丰田皇冠一起。

下线，一汽丰田皇冠举办了停产仪式，并宣布自此全新亚洲龙将正式接替皇冠车型。

变身SUV后前景几何？

虽然皇冠在中国市场停产，但在日本市场丰田实际上已经开发出了全新第十五代车型。据了解，为了适应当下年轻化的消费趋势，第十五代皇冠改变以往的商务形象，开始主打运动风，该车已经率先在日本本土上市。

但是皇冠似乎再也难以回到往日的高点。截至2020年10月，第十五代皇冠在日本市场的累积销量仅不到2万辆。因此在今年11月份，有消息传出，丰田计划在日本本土停产皇冠轿车，并计划将其转变为SUV车型。然而，从轿车变为SUV后，皇冠是否能够获得重生？

从网络流出的图片资料来看，一汽丰田明年将推出的“皇冠-陆放”车型，将是一款与全新汉兰达同平台的姊妹车型，其或将基于TNGA架构打造。外界猜测，这款车或将是皇冠再度回归中国市场的开始。

目前一汽丰田轿车产品线中，亚洲龙已经替代了皇冠的位置。而在SUV产品线中，有定位于小型SUV的奕泽、中型SUV的RAV4荣放，但尚缺乏一款中大型SUV。此前有消息称，丰田另一款SUVHarrier也将在一汽丰田国产，该车是定位与荣放RAV4相仿，主打跨界风格。

事实上，此前一汽丰田曾在中大型SUV市场布局有普拉多，在全尺寸SUV市场布局有兰德酷路泽等车型，但由于受到“双积分”政策的影响，在新能源正积分方面负担较大的一汽丰田，选择将销量逐渐走低的普拉多、兰德酷路泽停产。而皇冠的停产也被指有着同样的原因在内。

而基于丰田TNGA架构打造的“皇冠-陆放”车型，与普拉多、兰德酷路泽等硬派越野车不同，其将主打家用中大型SUV，定位高于汉兰达，在燃油经济性方面也将表现更好。这款车将担当起一汽丰田再度冲击中高端SUV市场的重任。显然，当前丰田在SUV市场的表现要比轿车更好。

但是值得发问的是，皇冠在中国市场的辉煌已经停留在了15年前，此后这一车系几经大改也再未获得过成功，而如今将这一名称转移到SUV身上，究竟是不是一个好主意？或许对于丰田来说，皇冠仍然是一笔资产，从轿车跨界到SUV，就是给皇冠找一个可能重生的新机会。

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