【凯美瑞和奥迪a6L哪个好】这20万丰田亚洲龙为什么比凯美瑞更有价值？

哪种车型可以说最能代表丰田？那真是太多了。是创收的卡罗拉吗？这是广东家庭首选的凯美瑞吗？是肩膀奥迪A6L的皇冠吗？丰田旗下的许多车型给国内消费者留下了深刻印象。以凯美瑞为例，经济的车辆成本、成熟稳定的质量表现、15年的销售经验、口碑发酵使其成为国内B级汽车市场的销售主力之一。

丰田在国内的两家合资车企业长期保持着双车战略，卡罗拉和雷凌、RAV4英方和威兰达、一泽和C-HR都是非常典型的例子。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是对于B级汽车市场，丰田似乎有自己的理解。比起制造“一汽版”凯美瑞，制造“一汽版”“凯美瑞”，“一汽丰田”给出的答案是亚洲用的。

虽然属于同等级车市场，但亚洲龙在细分定位上属于B级车型，与凯美瑞的定位相比，半级高，与凯美瑞的车身尺寸相比，差距明显。更长的次长和车湾当然给亚龙带来了更好的空间水平。(莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴)。

近年来，随着B级汽车市场的分化，越来越多的B级车型进入了消费者的视野，除亚洲龙外，起亚K5 KAKUE、别克君越、福特金牛座等都是市场上广受欢迎的B级车型。这种车型在车身尺寸和空间上基本达到标准版C级车的水平，但价格并不比传统的B级车贵多少。对于预算在30万以内、重视车辆空间的消费者来说，这种车型自然成为购买汽车的首选目标。

此前皇冠都是丰田国内市场的主力产品，巅峰时期的十二大皇冠在市场上被称为“官车”的奥迪A6L也没有输过。但是，随着豪华品牌的终端售价不断下降，皇冠也不得不降低产品售价，随后几代车型的材料减少，品牌差距更加明显，皇冠的市长/市场销量也在逐年下降。与其纠结于落后和豪华的质感，一汽丰田选择了实用性更强、空间也不差、价格更亲民的旗舰车型，这就是亚洲龙。(莎士比亚，莎士比亚。)

亚洲龙是使用雷克萨斯ES的底盘制造的，可以说是“换壳车”。两辆车的车长和车湾都是4975毫米、2870毫米。雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞都是在TNGA-K平台上生产的。

底盘结构设计上却并不相同，在防倾杆等底盘设计细节上，亚洲龙与雷克萨斯ES完全相同，两车的车身零件共用率达到70%，但凯美瑞相较前两款车型则会有些许差异。

尽管亚洲龙与雷克萨斯ES结构相同，但用料上普通品牌和豪华品牌自然还是存在差距的。还是以底盘方面为例，车辆底盘护板上亚洲龙采用的是塑料底盘护板，而雷克萨斯ES则采用的是纤维底盘护板，显然ES的用料上要更加厚道。

由于亚洲龙在底盘结构上与雷克萨斯ES基本一致，因此车辆在安全性和行驶质感上也与雷克萨斯ES有着极高的相似性。加上本身雷克萨斯ES作为进口车型市场供应量就有限，常年还有加价的情况，换壳的亚洲龙自然就被人们称为“平价版”或“国产版”的雷克萨斯ES，本身车长和轴距就相同，驾乘体验也基本一致，除了无法享受雷克萨斯的免费保养，用车体验基本没啥太大差距。

而作为B+级车型，亚洲龙的空间水准自然无需担心，后排腿部空间达到675~930mm，完全不需要担心空间不够用的问题，而坐垫长度也达到了500mm，大大增加了接触和承托面积，乘坐舒适性也有比较好的表现。

作为现阶段丰田在国内市场的旗舰车型，技术和做工方面自然要有高于丰田旗下其他车型的水准。除了雷克萨斯ES的同款底盘外，亚洲龙的用料和配置也是毫不马虎。

TNGA架构下的车型本就有着极高的安全配置，全系标配10气囊、胎压显示、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等一系列高级安全配置，而车身方面采用了双环状的车体加强结构进一步提升安全性。较高的安全配置起点、更先进的车身制作工艺保证了车辆的安全性，中保研的碰撞测试中亚洲龙的各项安全性指标都达到G（优秀）证明了其在这方面的实力。

而在功能性配置上，电动天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、LED大灯、后排出风口等很多日常用车时使用频率较高的功能性配置也做到了全系标配。而亚洲龙主销的2.0L 豪华版（指导价21.78万）更是加入了倒车影像、前排座椅电控调节、车内空气净化等配置。

作为旗舰车型，即便是入门版本在用料上也并不会马虎，中控台以及门板等大面积包裹均采用了软质搪塑工艺和皮革材料，质感和触感上并不会与中配甚至是高配车型形成很大落差，但最入门车型的方向盘仅采用塑料材质，而其余版本均为真皮材质。

还是以亚洲龙主销的2.0L 豪华版为例，目前车型的终端优惠为8000元，在终端优惠上丰田的车型一贯没什么优势，但如果能够与销售洽谈的话优惠幅度还有一定的上升空间。而以当前优惠算上购置税、保险费用等，实际落地价为23.79万元。其售价凯美瑞的2.0L锋尚版相近，而在配置上凯美瑞会多出前后驻车雷达以及HUD抬头显示两项关键配置，但选择亚洲龙换来的是更大的车内空间和更强的实用性。

不过从驾驶体验上来说，对这台最大功率仅178Ps的2.0L发动机真的不能要求太多，满足日常用车条件虽然问题不大，但10.41秒的百公里加速对比同级别的很多1.5T或2.0T车型确实不占优势。

虽然车辆还提供有2.5L+电机的双擎版，但丰田的混动系统更多还是为油耗方面服务的，即便是有2.5L的排量和电机的加持，百公里加速也需要8.5秒。但在节油方面双擎版的优势确实明显，相较2.0L版本7.5L/100km的综合油耗，2.5L双擎版能够做到5.4L/100km的油耗水准。

当然，对于像广州这类大城市而言，亚洲龙双擎版更大的意义在于能够享受节能指标的摇号，中签率要比燃油指标高不少，基本上2~3个月就能中签，是很多短时间内有用车刚需消费者的首选。而主销的2.5L双擎豪华版指导价23.98万，优惠过后的实际落地价位26.22万元。

虽然亚洲龙是近几年才走进中国市场的全新旗舰产品，但在丰田的品控和口碑下，依旧成为了不少消费者的首选。除了动力表现在同级别中不占优势，品牌、空间、油耗、售价等各项表现亚洲龙都不差，算是市场上的一款“多面手”型产品。不加价的国产版雷克萨斯ES，既是凯美瑞的大哥，同时也是凯美瑞强有力的竞争对手。