每个人都说时代变化很快,但在我看来,那只是投机者可笑的借口。近年来,新车型喜欢标榜某种科技豪华、智能的互联,但这种新标签嚼起来让人印象深刻的产品仍然很少(有吗?),说到中级车的标杆,人们嘴里还是有BBA的。

经典可以成为经典,但仍然不忘初心,不断坚持。

有时偷懒,有时苦战

在汽车品牌中提到“懒惰”这件事,大众绝对是一代宗师。换前灯,重新拉皮,套毛一样的内饰,一辆新车GET!但是奥迪给了我很大的耳语,新A4L的新外观设计让我觉得“大众真的很努力!”说了。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

的确,第一次看到新的A4L时,我以为这只是一辆小型改装车,前脸重新设计了雾灯格栅和车灯的轮廓,但整体变化不大。这种变化更像是同一件西服。就像换领带穿皮鞋一样。从尺寸上看,新的A4L有些长有些短,但对普通消费者来说,这种变化并不明显。

尽管如此,我对外观设计完全没有不满,确实看不到亮点,但我也不能挑剔。想到这个设计风格是6年前出生的,我担心个人审美会影响我的判断,所以急忙向周围的很多朋友请教。结果,虽然有人不喜欢A4L,但对于这个外观,所有人都认为这是A4L应该有的样子。

上帝也可能不愿意2012年的到来,偶然抛出了这部经典。提到奥迪,平坦平静的设计似乎成为了品牌的象征。(莎士比亚,莎士比亚。)

进入车内后,A4L的装修也与战队保持了高度的一致性。但是,只要开一次车,就会发现,对细节打磨的A4L深入骨髓的是“工匠”。(莎士比亚)。

“工匠”的心

今天的新产品更喜欢特效,玩新技术,贴上新标签,但结果往往得不到新鲜感,被消费者打入冷宫。

很难想象喜欢电影的人会为烂片鼓掌。热爱足球的人向中国足球致敬。热爱和关注新技术的消费者,面对摆在面前的半成品,心里没有波澜也能做到。用爱生仇恨还TM真不勉强!

因此,产品离不开质量打磨,A4L很好地说明了这一点。

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在高速驾驶A4L时,我用手去摸索空调按键,得空低头一瞥,才发现指尖所触碰的功能选项已在屏幕中展开,等待着我的操作。副驾或后排乘客调整空调温度时,同步温度模式又会自动切换为三区温度模式,以保证所有人的舒适。

12.3英寸的液晶仪表,我可以自定义各种的细节,更改两种不同风格的仪表,选择地图以3D或平面呈现,显示缩放比例的大小,以及是否需要随速智能调节。当然,我也可以回归最简单的式样,以满足个人的习惯和心情。

不仅如此,你会发现A4L的功能区域都布置合理,系统交互逻辑清晰,甚至操作主控面板,你都能发现电子排挡顶部有着承托手腕的设计,还有那个合都合不上的扶手箱,空间弱到爆,可无论是放手机、放钥匙,还是放找零和高速卡片,都好用到哭。

奥迪抛开噱头,将平凡的事做到了极致,换来的是A4L实际使用时的惊艳体验,这也正是“匠”心所在。也许我貌不惊人,但我一定体贴入微。

好开,却少点了味道

现在新车都颇爱标榜运动,中级车也是如此。例如全新雅阁采用了大思域的设计语言,凯美瑞身上现在能看到锐志的影子,全新A4L也是如此。

坐进车内,方向盘的握感会令许多人感到新鲜,一般来说,方向盘越小,操作就来的越直接,对驾驶员动作的捕捉也更敏感,所以赛车和跑车的方向盘规格都不大,A4L的方向盘就是如此。在换上运动风格的仪表,调好包裹极佳的座椅,A4L一下挑逗起了我的驾驶欲望。

不过我们还是要先说回日常,2.0T的EA888低功率版发动机就可以输出140Kw,320N·m的动力,搭配7速双离合变速箱,不仅加速动力充沛,还多次让我认为A4L依旧在使用CVT变速箱。动态调整的悬挂可以充分吸收颠簸路面的震动,同时又能在山路过弯时提供强大的支撑。

当变速箱处于D挡,悬挂模式为自动时,奥迪A4L对日常驾驶体验的打磨同样近乎完美,相比惊艳的功能体验,这样的表现也十分出彩。

但是!没错,我们要聊聊“但是”了。当你兴致勃勃挂入S档时,除了转速升高带来的强烈顿挫感外,动力的响应上没有任何的改变,踩下油门,你仍然要等待它反应一下,随后才能逐渐感受到动力涌出。

个性化模式的悬挂表现更为糟糕,虽然方向盘中央区灵敏度略有提升,但是悬挂几乎失去了所有对路面震动的吸收,加上A4L过硬的座椅,所有的路感都被踢在了屁股上,并且最关键的弯道支撑性表现,与自动模式相比毫无改变。

细节方面,过于娇小的换挡拨片十分不友好,手指经常会摸不到,同时手感也过硬,再加上手动模式下并不算快的换挡速度,很难让驾驶者建立起对操控的信心。

奥迪成功的给A4L塑造了一个运动形象,更成功勾起了我的驾驶欲望,但相比宝马3系Sport+模式下的性格大变,A4L的运动体验仅仅只存在于最初级的感官层面,但全新A4L在日常表现上的确可圈可点。

当少年已西装笔挺,褪去轻狂,这份不冒不失或许才是应有的态度。

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