【奥迪与奔驰电动汽车哪个好】电动小王子：奥迪Q4 50 e-tron quattro和奔驰EQB 350 4Matic

在不断扩大的机动阵营中，新车型总是不断出现。此次话题是关于奔驰EQB、GLB的电动版、雄心勃勃的奥迪Q4 e-tron。这次测试中，两辆车都是装有前轮驱动的顶级车型。

所有AMS杂志的封面几乎都不可缺少电动汽车。从最便宜的电动汽车道奇阿斯夫灵到智能最新电动SUV、保时捷Taycan Turbo风格赛车、5.40米长的EQV，出现了多种车型。

但是，如果根据四口人的典型需求比较电动车，考虑日常预算，你会发现自己能选择的只有OBO COMO-E和标致E-Rifter等小型厢式车3354实用，但气质太差。

去年年末，电动车型的市长/市场份额不断扩大。EQA之后，奔驰推出了EQB，车型名称中的“B”大量信息来自空间广阔、灵活的GLB。良好的全方位视野、充足的储存空间、14厘米的后座、为小乘客准备的第三个座位(包括Isofix快照)是GLB吸引人的地方。EQB怎么样？对工程师来说，这不难。——几乎没有失去实用性。可变长凳和7个座位都可以安排(我们的测试车是5个座位版)。电池肯定需要自己的空间，所以车厢地板只能抬起来。后排乘客会觉得坐垫高度有点不够，行李箱地板下的储存空间也变小了，行李箱最大体积减少了95升。尽管如此，对于一辆电动汽车来说，1710升的容量仍然很大。当然，它的入门价格也不低：52 342欧元(EQB 250)。

市场上同样新鲜的另一辆车是Q4 e-tron，奥迪最小的电动车。这款基于多功能web平台设计的车旨在吸引高级用户，实际上一点也不小。它有520~1490升的空间，还可以装载大量行李。只是装运笨重的箱子不太好。圆弧的后防风剪影严重限制装载高度。为数不多的牵引拖车的电动SUV Q4可以牵引重达1.2吨的拖车，这得益于驱动系统。此外，它的后排空间也是得分项目。后排的空气新鲜，座椅非常舒适，腿部空间充足，非常适合旅行。40: 20: 40的分割靠背也增加了实用性。行李箱底部的储物箱里有放置充电线的空间。41 900欧元的入门价格也很有吸引力(35e-tron)。

测试从电源性能开始，竞争对手们拥有最强大的马达和足够的电池装置。在EQB 350 4Matic中，140千瓦的小型异步电动机驱动前桥，75千瓦的永磁电动机为后桥供电。系统扭矩很容易达到520牛米。电池容量为66.5千瓦，后部较重的Q4车型50 e-tron quattro拥有更强大的储能系统(77千瓦)，最大扭矩460小米，最大输出功率为220千瓦(前80千瓦，后150千瓦)。然而，这种计算方法并不完全正确。其中25千瓦的“冲刺功率”只能暂时维持30秒，因为电池单元的功率不低于88%，温度适中(23 ~ 50)。这些微妙之处我们在测试过程中自然会考虑。

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因此，在合适的温度和电池满电的情况下，我们在起跑线上对电动汽车进行加速测试。重达2.24吨的Q4在6.4秒内达到100公里/小时，没有任何牵引力流失。最高车速为180公里/小时。而最高车速被限制在160公里/小时的EQB，虽然在纸面上没有动力损失，但在试车场上却会被嘲笑。在那里，它的速度不超过159.6公里/小时。这解释了数据表中的那条小线的意义。当然，这对积分排名并不会有什么影响。

重要的是更强大的加速能力和更长的冲刺时间。在加速至80公里/小时的速度时，EQB已经比Q4快了半秒以上，即使超过这个速度，奥迪也无法追上。原因是什么呢？像往常一样，都是因为“腹部脂肪”。

Q4的车身比精心设计的EQB短10厘米，但重量却多了131千克。这肯定不是由于内饰材料太重的缘故。Q4的顶配车型S-line皮革内饰昂贵（3890欧元），运动座椅也十分出色，第一眼看上去就很漂亮。在配置比S-line低一级的车型上，奥迪也没有用普通塑料来节省，但是也并没有比大众、斯柯达和Cupra这些便宜的MEB兄弟们更精致。

额外的重量更可能是多出10.5 千瓦时容量的电池带来的。这样鲜明的差异表明，梅赛德斯-奔驰的油车-电车混合平台绝不逊色于纯电动平台。EQB只有在满载的情况下前轮才会有轻微的扯动，其较短的续航里程当然也会减少驾驶乐趣。

考虑到百公里最低29.3千瓦时的较高能耗，奔驰的行驶距离不会超过252公里（Q4是281公里）。对于这两辆车来说，这样的成绩都算不上节能。好在用经济模式更温和地驾驶是肯定可以实现超过300公里的续航的。

说到充电，Q4至少在直流快速充电站亮出了王牌。充电功率比奔驰EQB高出35千瓦，可以快速充满电池。直观地说，要增加150公里的续航，Q4只需在充电桩前站32分钟，而EQB必须多站12分钟。这让它失去了宝贵的分数。

此外，从充电曲线可以看出，EQB保持最大充电功率的时间更长。 而且，奥迪的信息娱乐系统并不会显示你想要去的充电站是否有空位。两车在家用充电盒上的表现是比较一致的。这两款SUV通过车载充电器按照普通的11千瓦（标准）充电，大约7小时后可将电池再次充满。

奔驰配备了自适应悬挂，非常舒适。它在城市中的路噪有些大，但除此之外没有任何弱点。轻微的起伏不会对它造成任何影响，在颠簸的路段上也能保持镇定，没有隆隆的噪声干扰；在长波路面上车身也没有过多的上下起伏。与此相匹配的是，从能量回收到液压制动的平稳过渡，踏板感觉十分可靠。

奥迪的动力系统没有那么顺畅，智能能量回收功能也不像EQB那样可靠，尽管它的电池容量比EQB更大一些。恼人的是，奥迪会在行驶中放弃设定的能量回收强度，只是在动态模式下还能保持。所以，唯一的解决办法是进行个性化配置。无论如何，知道这一点是好的。另一个让人讨厌的地方是方向盘拨片竟然不是标配，只能与方向盘加热功能一并选装，总价为280欧元。否则就只有普通的一种能量回收强度。

最小的e-tron一直都不重视舒适性。无论在哪里，无论速度有多快，它都是跌跌撞撞的，而不是充满韧性。尽管有自适应减震器和18英寸的冬季轮胎，它也很难让乘员享受到强大的动力带来的愉悦。

在试车场上，奥迪用上了21英寸规格的韩泰Ventus S1混合轮胎。这需要额外支付1640欧元，而这样的付出在道路测试中很难得到回报。在绕桩测试中比较快，紧急变线却比低滚动阻力的EQB更迟钝，别的没什么了。我们注意到，奔驰凭借其敏感、精确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心，而奥迪则不能如此干净利落地操控。刹车距离还可以，尽管350 4Matic在某些地方减速更有力一些。

驾驶辅助系统几乎没有任何差异：一切都具备，即使很昂贵。然而，当涉及到夜间驾驶时，Q4凭借其多功能的矩阵式LED大灯（再加1130欧元）具有明显的优势。EQB只有LED大灯和自适应远光灯，但是根据我们的经验，GLB的自适应多光束LED和局部远光的照明效果要好得多。

为什么EBQ和Q4 e-tron的测评分数会出奇地接近？让我们再算算细节。奥迪的语音控制仍然无法超越称职的奔驰的MBUX女士。痛苦吗？不，与其他车型不同，奥迪仍然在Q4中安装了经典的采用实体按键的空调控制面板，并将驾驶模式选择和驾驶辅助系统的重要按钮一起放在中控台上。EQB拥有令人熟悉但非常现代的驾驶舱，包括一块较小的屏幕和座椅之间的额外触摸板，但也没有做得更好。

好吧，总的来说，它们看起来势均力敌。那么再对价格表进行常规检查。EQB的价格为57 989欧元，比53 600欧元的Q4顶级车型贵得多。不过，奔驰贵得合理。例如，对电动汽车来说，导航系统是必不可少的，它对于充电站、路线指引和电池预热控制来说很重要，奔驰把它包含在了基础价格中。而奥迪对其包括交通标志识别和虚拟驾驶舱在内的MMI导航增强版加收1995欧元。热泵、行李厢通道、可调节行李厢地板和电动尾门也需要额外付费。