【奥迪越野车suv哪个好】电力或柴油：两款奥迪SUV

这两款奥迪车型都可以说是最大的SUV，但Q8为3.0升柴油机提供动力，而e-tron Sportback配有电机和电动前轮驱动系统，哪个能提供更好的性能？

德国《道路交通法》(StVO)附件第3章第42条中第315号路标目前的重视程度将超过发行人的期望。蓝色背景的白色“P”和人行道上有两个轮子的车辆组成。根据规定，总质量超过2.8吨的车辆不能停在有这个标志的地方。违者至少要缴纳10欧元的罚款。有钱人可能不在乎停车罚单，但不改正的人的SUV可能会被拖走。交通合作官会特别关心真正的大型SUV。

作为这种类型的重量级产品，我们要仔细看看这两辆车。Q8 50 TDI可以停在人行道上吗？不行。总重量为2900公斤，超过了315路标规定的极限，因此需要在灯柱之间停车的人几乎可以排除这辆车。对于E-tron Sportback 55 quattro，即使没有行李，重量也达2578公斤，因此我们几乎不需要考虑。汽车执照显示它能支撑重量到3.25吨。

原因很明显。配有华丽烤架的Q8长度为5米，高度为1.7米，轴距为3米，距离间隔为20厘米。车上有大型柴油机、精心设计的悬挂、前轮驱动、22英寸车轮、自动旋转后轴、无数车辆用电子设备等。

高贵，沉重，有力量

E-tron 55在技术上毫不逊色，但不太重。座位下面有一个重量约为700公斤的电池组，容量为95千瓦小时。前后桥各设有异步电动机，前桥最高可提供135千瓦和309乌米的电力，后桥可提供165千瓦和355乌米的电力。因此，系统输出可以达到300千瓦和664牛米，但只能在“强度”模式下进行，并且只能保持8秒。一般来说，输出功率最高可达265千瓦和561牛米。行星齿轮向车轴传递扭矩，控制单元选择性地为车轮指定扭矩，并根据选定的驾驶模式进行调整。E-tron确实是前轮驱动，但主要使用它后面的马达来驱动车辆。

Q8的驱动系统很容易解释。汽车前面有3.0升V6柴油机，在1750转/分点有286马力和600牛米，它通过8档自动变速器和机械式中央差速器(动力分配40 3360 60)向所有车轮传递动力。此外，还有48V车辆电源，包括皮带启动-发电机和后轴上的锂离子电池。与E-tron一样，Q8可以关闭引擎或以高达12千瓦的功率回收能源(使用活动ACC时)。

Q8不难理解，但驾驶e-tron时耳边的声音让人感到不慌不忙。当Q8的司机在抱怨V6引擎脆弱的启动时，e-tron的司机已经以出色的牵引力迅速保持了距离。在100、140和160公里/小时的速度下，336公斤的重量变轻了，Q8很难追上。比如e-tron差不多4秒前达到每小时180公里，过程非常安静，TDI的声音没有宝马6缸机那么有吸引力。Q8只在时速240公里容易踩油门的最高速度上占据优势，e-tron加速到每小时200公里就停止了。

轻快的功率输出与空气悬挂(Sportback的标准配置)相匹配

，即使是在运动模式下，e-tron也能确保悬挂的柔软舒适性。Q8却不能达到这种和谐。虽然它也有空气悬挂，但它会在路面有横缝的地方颠簸，并不断地通知路况——不仅是在城市，在高速公路上也是如此，所以它不能提供你所期望的大型车辆应有的舒适性。

不过，从另一方面来说，Q8全轮转向系统带来的灵活性会给人惊喜。这辆两米宽的SUV在我们家门口的弯道上是如此灵活，真的很了不起。而沉重的e-tron早早就无法镇定，摇晃得更厉害。在起伏的道路上，后排乘客会感到明显的跳动。

Q8走得更远

现在我们已经很清楚了：e-tron比不太驯服的Q8更有力、更舒适，然而，Q8在油耗和续航方面却能取得胜利。目前世界上没有任何电动汽车能对抗油箱容量为85升的经济型V6柴油车，后者即使在高速行驶时，百公里油耗也几乎不超过11升。如果合理驾驶，这款Q8的续航里程可以轻松地超过1000公里，而不需要中途停下来加油。但e-tron在测试中平均每100公里消耗33.8千瓦时，也就是说，尽管它的电池容量非常大，也只能行驶281公里。即使百分之百地采用经济模式驾驶，续航里程也很难达到500公里。

此外，车内整个信息娱乐系统频繁崩溃，包括长时间的尝试恢复，都会让人很沮丧。好在人们可以在紧急情况下用App搜索充电站。e-tron即使断了电也能释放其充电口的盖板，这种喜悦也是巨大的。当然，在快速充电器上为电池预设最佳工作温度是没有必要的。

在充电墙盒上，e-tron以11千瓦的车载充电器（OBC）为电池充电；功率更大的OBC（22千瓦）需要额外支付1665欧元。快速充电可以达到150千瓦。虽然没有e-tron GT（270千瓦）那么快，但也是一个不错的标杆了。在23分钟后，电池就能达到80%的容量。相比之下，一辆燃油车目前的标准加油时间为8分钟。

比想象的更实用

在设备和材料质量方面，两辆车差异不大。这两款SUV都做得很好，装备也很丰富。e-tron的高级版带有S-line内饰，Q8带有S-line运动套件。两款车都有制作精良的运动座椅、哑光铝饰和深色内饰。配件选择范围很广。研究配置表之后最重要的发现是e-tron保留了昂贵的矩阵式LED大灯（4500欧元）。

纯粹考虑功能的话，Q8更胜一筹，不过它也很时尚。此外，两款车型中，只有Q8的的后座可前后移动10厘米，还配有可以挂在前座后面的行李安全网。同样引人注目的是充足的座椅空间和高达2.8吨的牵引力。在行李厢空间方面，两者惊人地相似：即使放倒后排座椅靠背，在车内塞满行李，差别也不超过100升。

节税车型e-tron

经过这些比较和驾驶，到了结算的时候，这也是事情变得有趣的地方。e-tron的净基价为70 378欧元，但55 Sportback的车型不符合补贴条件。高级版的基本价格为85 200欧元，甚至比Q8（77 900欧元起）还要贵。

能耗花费上，Q8的柴油消耗量很小，但其10万公里的燃料成本比e-tron的预估电费高约2300欧元。而且，如果经常在高速公路上进行快速充电，费用差异还会减少，充电也可能会很贵。我们也不要忘了Q8的维护费用，它需要定期更新机油、AdBlue排气净化剂和刹车片，还有内燃机车型在10年内产生的车辆税。计算起来确实很复杂，但最终Q8以微弱优势获胜。

然而，这只是使用成本方面的胜利，最终获得全面胜利的是e-tron。快速、舒适和安全，这是一款非常便捷的电动汽车——只要它不因信息娱乐系统的问题而停下。顺便说一句，在违法行为目录中还有一项：“不以节省空间的方式停车。”因此，最好去正规停车场，总比冒险违停再支付停车罚单要好。