【奥迪汽车抱枕哪个品牌好】争女司机，汽车企业在打什么算盘？

执笔/AI财经社王新伟

编辑/施小姐

女性支撑着一半的汽车市场吗？

21岁的林林在生日那天收到了男朋友送来的——台特别的“礼物”吴玲红光minive。

原来粉红色车身的油漆上，改装的新车上贴着可爱的迪士尼角色贴纸，车内也配有柔和可爱的方向盘套、枕头和靠垫，充满少女心。

当天，在社交平台上分享的林林的朋友圈、小姐妹、甚至很久没有联系的学生们都表示羡慕，询问了这辆车的情况。

不仅是林林，今天的社交网站上充斥着女性买车的“真香”现场，吴玲红光迷你布依靠这个市场崛起，最近以女性为中心买车的产品和营销正在增加。

9月2日，宏光Mini Eve在潮流中心长沙举办了以女性车主为目标的“五菱少女化妆晚会”，并以“新产品发布官”、“派对主持人”、“旅行体验官”、“协调长鉴赏官”的身份让女性车主参与汽车企业品牌建设。

这种营销有效。武陵官方数据显示，宏光MINI EV的女性车主超过了60%。红光迷你EV 9月份销量超过4万辆，成为世界上最畅销的电动车型。

不仅是吴玲，随着“她的经济”的蓬勃发展，越来越多的汽车品牌关注着女性群体。

长城汽车旗下的欧拉品牌正在自己定位“世界上最喜欢的女人的汽车品牌”，车系命名都使用女性喜欢的“猫”一词，如黑猫、白猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫。在品牌中，欧拉提出了“全世界只为女性而生”的口号。在车里设置可以装载高跟鞋、口红的储存空间，避免女性落后库存尴尬的360视频3354。

从数据上也可以看出女性车主的市场很广。根据中国汽车流通协会和李海车制联合发布的《2020女性汽车用户洞察报告》，在2020年2月至10月的统计周期内，女性汽车使用人数增长了64%，其中一线城市增长最快。

汇丰区越来越亮的今年，针对女性的汽车设计开始出现更多。今年几大车展中，以女性为对象的电动车产品数量庞大。

据AI财经社报道，目前包括奇瑞蚂蚁女王梳妆台、荣威CLEVER、娜塔V魔女版、零跑T03美糖版、沙湖好集美版、奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜版、东风人气T5 EVO女神版等。

除外形外，车内设计也进一步考虑女性需求。以威来ES8为例，外观和内饰也偏向男性审美，但为了获得女车主的偏好，威来在副驾驶席上为女性设计了吸引脚、包保管物空间等。

从武陵、宏光、MINIEV、长城、欧拉等国产品牌打造满是女性标签的品牌，到小鹏、韦莱、李尚等汽车新势力，“女性能占据半边天”在当今汽车市场上并不是一句空话。

国产品牌、甚至新势力对产品的快速反应相比，合资或外资品牌目前针对女性的产品较少，但在产品反应缓慢的情况下，营销也开始向女性倾斜。

一周前奔驰刚刚举办了“She's Mercedes”沙龙，除了社交晚宴外，应邀入会的女性用户首次收到新车资料，还可以参加车主聚会、新车试驾、梅赛德斯奔驰文化中心举行的一系列文艺活动。

此外，捷豹路虎借此机会举办了“Lady First”品牌体验计划，凯迪拉克的Cadillac Lady均以女性为目标。另外，林肯推出了从品牌理念“林肯之路”衍生出来的“她的路”，专门服务女性消费者。在自有品牌中，长城汽车成立了“坦克300女性俱乐部”，比亚迪为女性车主建立了交流平台“木兰”。

看这么多汽车公司瞄准女车主，就知道女人的钱真的很好赚。

真的吗？

女司机需要“宠爱”

事实上，女性在过去很长一段时间里被汽车设计师忽视了。

“男性定位的新车市场和定位其实相对稳定成熟，越野、SUV等都带有强烈的激素标签，受到男性消费者的喜爱。但是随着市长/市场竞争的加剧和饱和，车企发现了女性消费者的潜在购买力。”一位熟悉汽车营销的人对AI财经社说。

汽车经历了从男性专属到“全爱”女性的漫长岁月。

比较典型的例子是路虎。

自从1948年第一辆路虎汽车问世以来，一直以男性消费者为主要听众。强硬的外形，超强的耐力，冷峻的色调，路虎也受到男性的喜爱。

足足60年后的2008年被印度塔塔收购，为了扩大市场，两年后的2010年推出了极光系列车型，将观众群扩大到女性消费者。大部分汽车品牌经验也与此相似。

当然，也不排除卡尔走偏锋的成功者。1949年，大众甲壳虫首次引进美国时，只卖出了两台。20世纪50年代，当销售对象瞄准年轻女性时，销量大幅增加，最终成为世界上最畅销的汽车。但是甲壳虫的奇迹很难复制。

(图片来源：视觉中国)

从

20世纪90年代开始，有更多车型依靠女性市场创造销量奇迹，然而，这些产品的成功有一些“无心插柳”。包括大众polo 、甲壳虫，宝马Mini、宝马z4、奥迪A5、保时捷boxster等。但这些车型被外界戴上有色眼镜看待，甚至被贴上“二奶车”等标签。

原因就在于，过去大多数人认为汽车依然是贵重的生产生活工具，实用性是第一位的，而空间尺寸和政商社交属性又被看得很重。当打扮靓丽的年轻女司机开着一辆好看贵重且“不实用”的车子，会遭到非议。

因此，在相当长的一段时间里，打动男性是车企营销的核心。汽车品牌营销投放普遍讨好男性，营销关键词包括足球赛事、动作电影、F1赛车、拉力赛等。

一年一度的美国超级碗职业橄榄球大赛，是体育界的盛会，也被称为“北美春晚”，其重要程度不言而喻。作为一项男性观众占压倒性优势的赛事，它也是汽车厂商发布新车广告的必争之地。

2017年，超级碗的中场广告费已经高达每30秒500万美元。在这一年，汽车厂商奥迪没有宣传任何一款车型，而是打出“男女平等，同工同酬”的口号，成为超级碗史上最受争议的广告。

再看今年，去超级碗刷存在感的只有三个汽车品牌：通用、丰田和Jeep。对于为什么缺席超级碗，车企有的说一次性投入过多经费在一场传播中不划算，有的说推出新车型与超级碗播出时间不匹配；雷克萨斯解释说更愿意把广告费用花在社交平台上，还能直接和用户互动。

其实，核心原因在于营销环境发生了变化，车企已经开始意识到，男性已经不再是唯一的目标群体。

此前，在一份网络上流传的消费力排行榜中，“少女、少妇、小孩、老人、狗、男人”的消费力排行引发关注。尽管榜单带着戏谑的成分，但是做生意的人都懂，女人的钱确实好赚。

而由“爱美”这一天然特性，可以引发一连串的购买需求。吴晓波频道将女性消费力称之为“她经济”。据埃森哲一份报告显示，中国女性消费市场超过10万亿，这个数字还在不断增加中。

在消费能力提升的今天，买车成为了女性的重要需求，卖车也要将女性因素作为重要的参考指标。不过，与男性消费者明显不同的是，女性消费者在注重产品质量和实用性的同时，更加注重情感的愉悦和满足。

“也许这款车在性能上表现一般，但是它能给我带来只属于我自己的满足感。” 一位购买了长城欧拉的年轻女车主齐小姐对AI财经社表示，“很多漂亮的小姐姐都开这款车，我出去停车经常有好多人围观。”

她还向AI财经社表示，自己很喜欢车企针对女性车主的营销方式。“我们其实对车没那么了解，也并不十分关注这款车到底有了什么新技术、具备什么新科技，满足日常需求、好开其实就够了。”显然，齐小姐“很吃这一套”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕，曾供职于奥迪、沃尔沃等品牌，是业界公认的汽车品牌专家。由于接近营销前沿，本身又是女性，她几乎是汽车业界最早以女性视角捕捉到风口的人。

“从2020年开始，全社会为女性打榜，中国车市也迎来了女性营销的大年。一向硬朗、阳刚的汽车圈，在这个特殊的年份同样迸发出不容小觑的‘她力量’。” 柳燕介绍说，直播带货、饭圈营销、Z世代、短视频化、“人民的五菱”、盲订、“她”营销、出圈、用户共创命名、造车新实力，是去年汽车圈十大营销关键词。

根据央视财经发布的《中国美好生活大调查（2020-2021）》，2020年，中国女性的购车消费为22.28%，超过了男性的22%。这是近十年来的首次。

而且，买车的女性更趋于年轻化，26-35岁的最多。

（图片来源：视觉中国）

伺候女顾客，车企为何如此保守？

然而，即便车企已普遍意识到女性市场的重要性，针对女性的产品却仍然很少，甚至有些敷衍。

“这颜色简直YYDS，少女心爆棚，大人的世界总是很多烦恼，但看到粉色会让人心情加倍好。”在某社交APP上，女车主乐于晒出对特斯拉Model 3、奥迪A5、领克06、比亚迪汉等“硬汉”车的女性化改装，这些车被贴上粉色系车膜，就连硬派越野路虎星脉也都被扮上了粉色。

事实上，改装仍然是女性消费者实现自身需求的主要方式。

这背后的现实是，目前市场上的“女性车”普遍定位中低端，销量在10万元区间甚至以下。一部分女性消费者对中高端产品的需求，并未得到满足。

在业内人士看来，这说明车企仍然在对女性市场抱有尝试心态，还不肯在中高端产品上发力。此外，更多的汽车品牌，对女性做出的改变局限于营销，还很少涉及产品层面的精心设计。

“车的开发周期普遍需要3年以上，但女性消费力量在汽车领域的觉醒，是近年才发生的事。”上述营销人士告诉AI财经社，很多保守的车企可能还没做好准备。

事实上，沃尔沃早在2004年就推出号称世界上首款专为女性设计的概念车YCC，该车设计团队由五位女性组成，全公司有120多位女职员参与了设计。这款车设计了诸多为女性准备的细节，包括车内储物箱、踏板高度可以根据高跟鞋的高度调节等。

然而，这款车最终并未量产。

在业内人士看来，这源于女性消费者对车的购买力未被验证，因此车企只能保守起见。

一个数据也许能从侧面说明沃尔沃的顾虑。那一年的美国，它53%的顾客都是女性；而在欧洲却只有14%。美国女性的社会地位与购买力，都远超欧洲乃至全球，很难复制。

而且，也并不是女性就只能选择女士车。

一个自信的女性，完全有可能选择跟男性一模一样的座驾。因此，在一些车企眼中，也没有必要专门为女性量身打造性别化如此明显的产品。只要在营销上多下些功夫，让女性对品牌产生亲近感，足矣。

这或许才是它们显得有些“敷衍”的真正原因。

事实上，无论是荣威科莱威CLEVER、哪吒V Co-loli魔女版、零跑T03微糖版还是长城欧拉，对女性车主的设计更多体现在外观上，并非根据女性需求进行有针对性的设计。

“我们的车现在以男性消费者为主，但我们希望能打动更多喜欢我们品牌调性的女性车主，以此来拓宽女性市场。”此前，国内某定位中高端汽车品牌的一位产品经理告诉AI财经社，他们并未针对女性做产品上的改变，而是寄希望于品牌层面的认同来打动女性消费者。

对此，当然也有一部分女性是不满意的。

“女性在当今社会的决策权决定了女性在这个市场所占的地位。”林肯中国区女总裁毛京波表示，“如今女性车主已经不再只关注颜色、外观，她们对于性能、技术体验也有独立的思考和选择。”

若要真正打动女性车主，还需要更深层次的产品挖掘。“面对的用户群体性别有何差异，车企营销的底色都必然是‘真诚’，这是商业世界不变的真理。”柳燕说。

（文中林林为化名）

（图片来源：视觉中国）

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