【北京奥迪公司在哪个位置】奥迪人事调整，市场部进京能改变顾客消费趋势吗？

8月4日，大众奥迪销售事业部市场部北京办公室落成典礼在北京举行。据其他媒体报道，奥迪、奔驰、宝马齐聚北京共同上演京华烟云。在笔者看来，这只是市场部的上京，但这对奥迪意义重大。

另一方面，北京拥有宝马、奔驰、雷克萨斯、Infinidi等豪华品牌的总部都位于北京，奥迪核心部门市场部搬到北京后，奥迪可以更快、更方便地获得资源、信息和信息，同时吸引更多精英。

同时，北京是奥迪的核心地区市场。融入这个市场后，奥迪将更快、更有效地掌握市长/市场和消费趋势的变化，然后建立快速反应机制来满足顾客的需求。二线城市长春显然没有这种区位优势。

奥迪市场部的上京意义不仅限于上述两个可见方面。在笔者看来，市场部的上京是奥迪变革的重要信号，关乎市长/市场地位、自身，尤其是后者。

遭到变故

2015年是奥迪品牌在中国发展的分水岭。在此之前，在官车形象和豪华车市场巨大红利的护送下，随着奥迪发展的顺风顺水，我觉得自己像个被宠坏的孩子。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)情况在2015年发生了变化。当年1月1日，任思明(Michael-Julius Renz)接替朴硕，被任命为FA-大众奥迪销售事业部总经理，决定在春节这样象征希望和无限可能性的时间节点上宣布人事任命。奥迪希望在新的一年能取得突破。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明

(Michael-Julius Renz)

但出乎意料的是，这位人士被任命后不久，奥迪被中国大股东一汽调查腐败事件，中国合伙人疲于应付各种调查，无暇顾及业务发展，单靠外方股东无法操纵奥迪这艘大船。媒体报道时，大众集团董事长文德恩也亲自去长春寻找解决方案，最终无功而返。(威廉莎士比亚，温登，Northern Exposure)。

由于激烈的人事动荡和空前紧张的内部气氛，奥迪在中国的中枢部门——营业部和市场部采取了积极的行动。这艘大船依靠以前的惯性前进，面临着失速危险。事实证明，这不是危言耸听。从2016年大众正式公布的销量数据来看，2015年奥迪仍然位居国内奢侈品牌销量第一，但同比下降了1.4%，大大落后1.7%以下的宝马至1.7%，达到了33%的奔驰，习惯好日子的奥迪首次受到压力。

迷路了

2016年情况没有好转。人事动荡的持续影响、政府停止采购、产品部署延迟、竞争对手受伤等一系列不利因素像恶魔一样紧紧围绕着奥迪的发展。奥迪采取了一系列纠正措施，试图挽回大局面，但年末销量公布后，奥迪的警报仍未解除。2016年奥迪品牌在中国累计销量为58.9万辆，同比增长3.7%，与前一年的销量相比有所上升，但当年宝马的增幅为11.3%，与奥迪的销售差距扩大到约7.3万辆，销量不到两个月，奔驰2016年的销量增幅达到了26.6%，这种情况仍然不利于奥迪。

同样的2016年“上起亚伍迪”风波一度沸腾。其背后的原因和奥迪在国内的暂时损失，共同原因——-大众奥迪的公司体制和股价。在看起来不像黑洞的情况下，把奥迪从原来的轨道上拉了下来。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)2006年，一汽-大众销售有限公司奥迪销售事业部正式成立，负责奥迪品牌在中国的全面运营，股东三方3354日，大众、大众、大众这种公司结构和股票费设置也为使奥迪陷入困境铺下了伏笔。

游戏

因为到2013年销量还很少。

这样的组织架构设置及股比分配并未对奥迪的发展造成影响。到了2013年之后，销量集中爆发之后，这种模式逐渐暴露出弊端。首先是利润分配问题，奥迪贡献的利润已经超过一汽-大众整体利润的50%，但它只能获得其中的10%，这让奥迪感到不太公平，也正应了中国那句老话：不患寡而患不均。

其次是管理问题。在现有的模式之下，奥迪身为一个独立的品牌只是作为一汽-大众销售公司一个事业部而存在，在管理上所有决策都会受到一汽-大众的影响，基本无法单独实现决策，导致响应速度和应变机制都要落后于竞争对手。

此外，还存在话语权的问题。由于奥迪只占10%的股份，即便上加上一汽-大众30%的股份，一汽-大众奥迪事业部的决策权主要掌握在一汽这边，尤其在2015年一汽贪腐案调查期间，面对中方管理者的缺失，影响了众多战略的决策及推行。

在意识到上述问题之后，德国奥迪方面也在积极寻求解决方案，就效果来看，调整股比是最理想的结果，为了达到这一目的，德国奥迪和一汽进行了长期拉锯式的谈判，最终确定奥迪购买一汽9%的股权，但由于受到排放门事件的影响，最终也没能落实。

在探讨股比突破的同时，奥迪也在积极寻求销售公司的独立。而独立的第一步就是将市场部迁出长春，迁到北京，远离一汽的势力范围，因此在2015年意识到这一问题的紧迫性后，奥迪在当地年底便定下了迁址的计划。现在，市场部进京后，有业内人士猜测奥迪市场部有可能并入到奥迪中国。

2009年，为了加强奥迪与一汽的合作，奥迪正式成立中国全资子公司，该公司为独立法人，不从属于大众中国。如果奥迪市场部最终并入奥迪中国，将极大地提升奥迪在合资公司的话语权，但这也只是猜测。为了寻求更大的利润和自主权，2016年奥迪还有过更为疯狂的举动——与上汽敲定“上汽奥迪”项目。有媒体报道，在上汽奥迪项目中，双方的占比为50:50，这是为什么面对经销商的集体逼宫，奥迪甚至不惜放弃市场份额来推行上汽奥迪项目，可见其对独立的决心有多大。

蜕变

如今，市场部搬到北京或许是中外双方妥协的结果，但其更大的意义在于这是奥迪自身变革的开始。好消息是，奥迪目前已经重回发展的正轨。在修复了“上汽奥迪”的不利影响之后，奥迪完成了新一轮的人事调整，还在上半年最后一天发布了重磅车型全新A5，并在6月和7月重夺豪华车月度销量冠军。随着市场部进京，以及下半年的一大波产品攻势，奥迪打赢王座保卫战的几率将大增。