【斯巴鲁四驱和奥迪哪个好】汽车行业最强大的四驱动器系统！你的车型有吗？

4驱动器系统也有优劣之处，如果智能先进的4驱动器系统能帮助车辆逃生，哪个品牌的4驱动器系统会更好？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

三菱：超级选择四驱动器系统(SS4)

如果你是三菱的球迷，你肯定能看到三菱的初选4驱、山猫的帕杰罗在12届达喀尔拉力赛中夺冠。(莎士比亚、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱)

帕杰罗v93

取得如此优秀的成绩肯定也摆脱不了这种四驱动器技术。今天，帕杰罗已经使用了SS4的第二代。

当然，除了Pajero，我不知道你是否还记得三菱EVO，该EVO在前轴上使用了多个离合器限滑差速器。他也拥有出色的抓地力，与弯路一起统治了一个时代。可以说是很多人梦想中的汽车！

斯巴鲁：左右对称全时四驱系统

斯巴鲁的4驱动器系统比其他品牌的4驱动器系统更注重越野性能，而斯巴鲁的4驱动器系统更注重平衡和可操作性。换句话说，这是我们经常听到的左右对称的全时四驱动器系统。

斯巴鲁全时四驱最重要的特点是传动轴位于中心位置，直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可以自动分配前后轴的扭矩，因此这种全时四驱系统不仅提高了通过性，还能完美接触到一定的可操作性，熟悉斯巴鲁的人也应该知道X型号。那就是集成控制引擎，变速器可以通过这些部件分配动力输出。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure，)斯巴鲁的四驱动器技术有很大的功劳，包括发动机技术。

奥迪：quattro

奥迪的quattro 4驱动器系统技术直到今天都有一定的历史，他在1980年日内瓦车展上首次亮相。此后，奥迪不断升级quattro。奥迪quattro的专业能力也是定制的，包括在横向发动机型号的后轴上使用具有液压驱动和电子控制功能的多板离合器。垂直发动机上方的奥迪车型是使用纯机械旋转齿轮机构的自锁中央差速器，可以以40~60的比例将扭矩分配给前轴，奥迪的quattro四驱一直在BBA口碑最好。

Jeep: rock-TRAC机械分时四驱动器系统

作为一个有着悠久历史的美国品牌，吉普的四次驱动也一直处于行业领先地位，如果谈的是纯越野车型，肯定绕不过牧马人。装备木马撒哈拉车型的智能机器分时4次，独创性的是智能扭矩分配技术。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)提供双速转发器箱和中控锁功能，使后轮驱动和全时4驱动器之间能够顺利过渡，同时还能增加2.72倍失真。

在市内通行越来越成为主要车辆场景的今天，更多的汽车品牌将自己的4驱动器系统向私家车方向改进，在确保这种4驱动器性能的同时，注重燃料消耗和环境保护的同时进行。(莎士比亚。温斯顿。)