【奥迪烧机油年检不过怎么办】新法规分量重：烧油的车，你连年检都通不过！

从5月1日开始正式实施了两项新法规，这些法规与所有车主相关。不管是轿车还是商用车，我们的读者大多数都是私家车主，那么我们来谈谈轿车吧。

GB18285-2018的全称是《汽油车污染物排放限值及测量方法》，取代了2005年之前的版本。这个法规似乎与我们的润滑油无关，实际上可以这样说。更确切地说，很多人其实没有遵守过这项法规。有一天，他要把自己的私家车进入试验工厂进行车辆年检。

年检察官

也许很多车主会说，我好像没去过试验工厂，所以不要着急。那证明你还是新手或新车。简而言之，那就是新共商。

别废话，上干货。看看这次更新的。

更新内容已在标准中列出。我想读给大家听。

外观检查

这是一个老项目，但这次增加了很多新项目，但最引人注目的是：

外观检查部分内容

车辆是否有机油，还是黑烟严重，看到这个我只能说“呵呵”。国内的某辆新车好像要被吹上天了，这次终于有人要治这个恶心的小病了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)我会叫你“为了性能”。

燃料蒸发控制系统，该项目也存在于国家6的排放要求中，主要考虑燃料蒸发造成的环境污染。但是小时候喜欢闻汽油味，化学好像真的是我与生俱来的生命。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)这里还有一条尾巴，那就是外观检查，真的只是看一看检查一下，不会实际测试。但是，该方法在附录E中明确列出，也有具体要求。不可预测的情况下，根据规定，这项权力委托给了地方生态主管部门。对臭氧有要求的人可以要求进一步测量这个。但是对于外观检查的这个阶段，真的是看的。

排气污染控制装置一般指三元。这个东西的功能作用就不说了。不懂的就自己做百度吧。

如果这三个项目中有一个不满意，可以打断这个外观检查。这个叫“否决项目”，怎么样，不厉害。

与过去不同，检查曲轴箱通风系统也是此次特别的节目。因为这东西是很多问题的根本原因，特别是耗油量大的问题。所以，我想说的是，这次更新主要针对的是使用时间较长的发动机，重点往往是错误的地方，尤其是那些PVC。所以，这个项目测试得很好！

如果外观断了，可以直接去修理店。

OBD检查

相信很多人都见过OBD灯一直开着的车。这次项目是专门解决这个漏洞的。这样，如果车辆OBD出现问题，就不能通过年检，只能老老实实地装载新车。我特别捕捉了OBD测试的内容，让我能更仔细地看。(大卫亚设)。

汽车OBD检查

如下图所示，我知道要用OBD诊断仪进行诊断，还要继续检测排放。基本上所有的漏洞都堵住了。例如7.3.7。另外，7.3.6为未来国家6的RDE铺平了道路，因此，这一新标准仍然做了很多改进。特别是OBD，此次新法规可以说充分利用了OBD这个老零部件。

在线诊断

但是，由于大部分车辆需要检查OBD，单辆车辆的年度检查时间大幅增加。以北京为例，个别检查站要排队三到四个小时才能轮到。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)我认为这可能是政策设计师没有预料到的。

而且新的检测系统，需要使用计算机系统传输和储存OBD数据，很多检测厂需要上新设备，员工还需要学习。因此，提醒各位，需要年检的各位，请尽早去，否则后果不堪设想。不仅仅是OBD检测环节，新法规基本上各种检查信息都要上传上报，因此检测厂应该可以更新一批更先进的电脑了，这样能快点。

正是因为有很多不确定性，所以，目前对在用车（大家已经有车的都是在用车）的OBD检测，从5月1日起，只是检查并报告，11月1日起才正式执行，大家注意这个时间，尽量在这之前去验车，当然如果啥问题没有，那您随意。

OBD有个例外，就是2011年7月1日以后的才查OBD，黑土的老车居然不用查。这是什么逻辑？难道那些年的老车OBD就不能上传数据? 还是早期的OBD的功能不完善？这个问题，我还真不知道，知道的请留言。

最关键的排放限值。

看两个方法，1个是双怠速法，1个是瞬态简易工况法。

先看看老版本的双怠速法的排放限值

老标准项目

老标准的限值

然后再看看新版本的双怠速法：

新标准限值

再比较一下常见的简易瞬态工况法：

过去呢，环保部单独出了一个文(HJ/T240-2005)，确定了使用简易工况法排放的限值，但具体限值，各省、自治区可以自行制定，也就是说是个弹性文，大家看下图就知道了，可以采取最高限值，也可以采取最低，这个老文明显借鉴了北京的地方标准DB11/123-2000，因为北京就是最高标准，但一般城市预计可能不会选择最高的标准。不论如何，这个标准并不统一。

老简易瞬态工况法

以上是老版本，到了新版本以后，明确规定了使用其它三种简易工况法来测定尾气排放的限值，也明确的写在了标准内，比如简易瞬态工况法：

新版本瞬态工况法

因为设备的先进，可以让HC和NOx分开检测，但大家可以自行加起来，对比老标准，限值a阶段处于过去最高和最低之间，而b阶段则是已经超过过去的最高限值。所以，目前以北京的经验看，这个指标并不难通过，大家也没必要担心自己的车验不过。过去啥样还啥样，其它区域，要看各区域过去执行的限值是什么样的。

本次新法规给了两个限值规则，限值a和限值b,和国六一样，b比a严格，2019年5月1日起，全国范围内严格执行a。

相对比瞬态工况下，双怠速法全面加严，a限值，低怠速下（1800转RPM），CO含量下降25%。HC下降50%多；高怠速下（2500RPM），CO没变，HC下降50%。

而b限值更严，但法规明确规定（如下图），各省级人民政府自行制定政策，个别城市污染度高的可以考虑执行b限值，因此，您家区域到底是a还是b 大家自己去查各地的新闻，我贡献一个案例：成都就是全面a,但如果外来车辆注册等记地点要求是b，那就按照b进行考核，这个政策挺有意思，个人意见：话说成都这种盆地，就应该全部都b；但依据法规，成都的做法也是没错的，所以如果有执行b区域的，请留言。法规中同时还说了，b限值全国实行的时间待定。

怎么判断结果，以上排放指标您只要有一个不过，就算挂了；但一般只选1个方法进行检测，虽然有4个，但有的车不能用简易工况法，只能用双怠速或其它的检测方法。

排放不合格怎么办？大宝、不能天天见了；您那，修理厂见吧！

再说点额外的，本次还更新了很多其它有趣的事项，一是规定了环保督察抽测的方式和办法，也就是说，不是检测厂测了就OK了，得有监督和抽查。但考虑到这个检测厂的实际水平，抽检的限值有所放宽，这个我不说是多少了，有兴趣的自己去看吧。这个条例明显是为了堵住过去的某些漏洞，至于啥洞，你知我知大家知就好了。本次还增加关于混合动力电动车（HEV）的规定，不复杂，就是调到最大燃油消耗量，当成燃油车来测试，通俗的理解就是把女人当成男人。但这种车应该很容易通过。

最后放上全部的检测项目镇楼：

全部检测项目

备注1：

新车/进口车/新车注册登记/在用老车都得按照这个规定进行检测，因此这个法规和各位OEM/进口车平行进口经销商/新买车的车主/老车主，都直接相关。虽然这个法规没润滑油啥事，但考虑到广大读者，我还是写了一篇文来解读一下，不太专业，毕竟前几天环保部召开技术研讨会的时候也没邀请我去学习，所以，不当之处，欢迎大咖们指正。

备注2：

这是汽油车的，我提醒各位的是同期还有一个柴油车的，也是强制执行的。我没有解读。大家自己去下载来阅读。

备注3：

本文重点解读的是在用车，也就是各位私家车主的年检，其他三个领域内法规也有规定，我没有解读。

备注4：

有的小伙伴说，我纯电动车，怎么办？答案是，您是来搞笑的吧，您连发动机都没有，还好意思说排放污染物，不检，滚得越远越好。

文章来源自：润滑油学社公众号