【奥迪桌面组件怎么升级】保时捷“减配”，很多用户退出！奥迪-发行，抢用户？

《古驰传说》有这样的场景。

Lady Gaga饰演的Patricia是古驰家族继承人的妻子，在市场上发现10多欧元的古驰仿制品被大量定价后，她感到愤怒，并扮演了古驰家族的另一股权力势力鲁道夫古驰。

他自豪地说出了古驰品牌的含义。质量是富人的专利，穷人买了A件，假装自己是古驰顾客。

性价比不是富人应该考虑的。主要目的是展示品牌和展示身份。

首先要有“品”，才有“品牌”。

但是，如果有“卡”，则“产品”的“价格”不仅可以是“产品”，还可以是“产品”。

这是过去几十年的营销认识，但在21世纪出现了另一条新规则。

“商品”的“价格”可能与“品牌”产生反作用。

这一信息是在与上起亚伍迪营销事业总经理贾明英的对话中发现的。在有关“价格”的问题上，他从用户反馈中得到了不合逻辑的答案。“我们本来以为用户会说‘不降价我就不买’，现在用户说‘你不降价我就买’。”单击

据悉，奥迪A7L 3.0T的平均成交价为67万，这一价格超过了保时捷旗下热门车型MACAN。据悉，过去BBA和保时捷之间仍然存在观念层面的墙，奥迪的横空出世，成功打破了这一阶层的规律。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而且，它不仅会打击乘车人员，还会进一步卷入同行，还会看到几组数据。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

2.0T的奥迪A7L的平均交易价格比宝马5系高13%，比奔驰E级高10%，比奥迪A6高22%。

A7L和A6L之间只有11%的消费者是一致的，这11%在有明显价格水位的区间徘徊，然后伸手去奥迪A7L。

其余潜在客户中，29%与宝马5系列匹配，30%与奔驰E级匹配，出乎意料的是，23%是进口A8，甚至是玛莎拉蒂和保时捷的大象用户。

这意味着，与奥迪(Audi)竞争，不仅可以对抗过去固定的偶像品牌，还可以对抗进口订单，超越奢侈品牌，直接威胁顶级奢侈品牌。在同一序列中，能称为潘爱马仕的只有越来越贵的香奈儿。

“我们从客户定位上感受到奥迪A7L的客户消费群体与过去截然不同，我们进行了比较。”

据统计，上汽奥迪迄今为止，第一批所有者中有74%在40岁以下，其中多达37%的份额在30岁以下。

作为长轴距价格昂贵的高级轿车，这个数字相当不正常。一方面，这一代年轻人拥有超乎想象的消费力，同时他们也开始意识到，不一定要盲目追求某个价格区间最贵的那个标志。另一方面，也有证据表明奥迪可以悄悄地改变这个行业的标志结构。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

那么，不太在意价格的中国人到底在乎什么呢？

4月份，由于供应链安全问题，威来部分车型涨价，BaaS电池租赁服务也免不了，受到市场的指责。

同月，保时捷中国也因芯片不足，取消了电动转向柱保养，只向消费者赔偿了2300元的售后商品券，直接获得了热单。

但是能摸到30万韩元以上，甚至100万级豪华车型的大象用户真的在乎这1万韩元和2300韩元吗？

例如，他们对主力用户服务和交换体系的威瑞怨恨很深。

最早的威瑞ES8虽然车辆表现不好，但对车主来说，这辆车很用心，也很努力。(威廉莎士比亚、ES8、ES8、Northern ES8、Northern Exposure(美国电视剧)，比如前铝车身，以前只在奥迪A8L等顶级豪华汽车上使用，但为了减轻威瑞体重，不收费地用在ES8上。(大卫亚设)。

但是之后，威瑞开始偷偷减少配给。首先，随后推出的ES系列车型使用了强度低、价格便宜的6系铝合金，还使用了“旧ES8确实设计过度”的话术。

为减配做托辞。

所以其实那个问题的答案，就藏在这些细节革命之中。

这一批不那么在乎价格的中国人，到底在乎什么呢？

诚意加上仪式感。

对于豪华车主而言，他们为这个产品支付的庞大数额里，来自官方的「诚意」和「仪式感」是其中必不可少的附加值。

他们不需要你放下身段曲意逢迎，他们更需要的是，你足以匹配价格的高贵。

增配就是上汽奥迪的诚意，定制就是上汽奥迪的仪式感。

高级定制代表着什么？

坊间对高级定制的理解，多数停留于高昂的价格和红毯上服饰的华丽，但高级定制其实绝非这般简单。老佛爷Karl Lagerfeld说过：“高级定制是一方实现梦境的遁世净土，它超越了时尚，是一种永恒的顶级奢侈艺术。”

在产品方案上，上汽奥迪的核心思想是“量身定制”。

在提供拥有不同设计、配置的标准版产品基础上，上汽奥迪致力于为每一位用户量体裁衣，从车漆颜色、轮毂、内饰，以及一系列舒适、科技配置在内，用户可以通过官方APP进行专属定制，让每一辆开出门店的奥迪都是专属独特的。

蔚来的涨价令人抵触，是伴随着减配保供应的动作，是消费者在付出同等甚至更高价格的同时，还要承担本不属于买方的风险考虑，而上汽奥迪则是在守住价格底线的同时，留住了高贵。

“它贵，但它值得。”

贾鸣镝表示，现在的A7L 3.0T用户里只有8%会选用传统的黑色，绝大部分都是选择彩色，再加上上汽奥迪此次因疫情原因收到的诸多“盲订”订单，这背后反映的其实是用户对品牌极高的信任度。众所周知，稀奇古怪的彩漆虽然彰显个性，但同样十分考验厂商的工艺水准，同时打理起来也是诸多不便，这一点上汽奥迪也做了精心考量，从官网我们就可以了解到，这批上汽奥迪的车主享受的售后服务条例其中一条即是3年免费原厂漆面维修——只有开过特调漆面车型的车主，才能感受到这一个细节的重要性，也是上汽奥迪服务体系里无微不至的体贴周到之处。

“个性化配置非常高，选装也非常多，特殊颜色占比超过80%，其中包括红座椅、红内饰，挚热红，超过60%的销量是火红内饰——这个我们原来没想到，规划的时候只规划了20%，远远超出了我们的预期。”

当小众被大众接受，海面之下就是一场无声的潮流革命。

除了A7L，上汽奥迪的另一个极致高贵的计划也诞生了：Q5 e-tron。

一款极致豪华的燃油轿车，一款先锋尖端的纯电SUV。

刚柔并济，油电兼容。

Q5 e-tron是ABB豪华矩阵品牌在华生产的第一款真正基于纯电平台的车。

一汽奥迪的e-tron，宝马的iX3，奔驰的EQC，在销售市场上一直反应平平，被诟病的原因最主要的还是来自没有诚意的「油改电」行为。

续航是摆在桌面上的bug，但还有一桩心病，实际上是它们的空间，传统三大件的取缔，并没有进一步改善它们的空间容量，这一点简直让酷爱大空间的中国人难以忍受。

说起来，被划分到Q5组里，上汽奥迪Q5 e-tron也是受了一些“委屈”的。

作为在华首款真正来自纯电平台的SUV，上汽奥迪Q5 e-tron不仅带来了520-560公里的续航里程，在空间的改造上，更能看出来它的诚意：尽管它的外形尺寸跟Q5L是接近的，但是它的内部空间与基础尺寸，实际上是接近更高一个级别的，近三米的轴距，轻松地切割出了6/7座布局，这是在过去豪华商务MPV才能实现的车厢布局，而如今的Q5 e-tron只需要花更少的钱，就可以享受和Q7一样的乘坐空间。

贾鸣镝很早就提过一个概念：豪华新势力。

相比于奔驰与宝马对新势力的避而不谈讳莫如深，上汽奥迪大方地接纳了属于这个时代潮流的新特色，它保留了奥迪历史的傲骨，也融合了眼下与未来的趋势。

商业从来是幸存者的游戏，最后存活的，不是最强大的，甚至不是最聪明的，而是最能适应环境变化的。

当下的中国，正是一个以人为中心，每个消费者都拥有个性审美偏好和独立消费主张的“消费者主权2.0时代”，在顶端消费里，「品」、「牌」、「价」形成了全新的三足鼎立关系，它们不再是因果关系，而是形成了相互制衡与相辅相成的局面，新豪门的战争，正在悄悄打响第一枪，上汽奥迪所兜售的这份「海派豪华」的腔调，会是中西特色交融下最适应时代的那位佼佼者吗？