【奥迪怎么调倾角】试驾奥迪e-tron Sportback:BBA的“先驱”，中年电车梦

8月14日早晨，成都人和新城商圈入口处突然出现了具有未来感的建筑物。这个“悬浮空间”展台是为奥迪的纯电动SUV产品打造的，具有未来感的设计也在一定程度上代表了这个车型的意义。

放在那个漂浮的玻璃房子里的是这次要试车的奥迪e-tron Sportback。奥迪e-tron刚刚降落国产后，奥迪再次将进口e-tron Sportback带入国内，在同级BBA产品中，BBA无疑站在最前面，奔驰推出了EQS。

首次配备运动感、数字矩阵LED头灯

事实上，在纯电气产品的外观设计方面，奥迪一直没有做出“大胆”的改变。即使调整了电源配置和技术配置，整个车的外观设计也继续保持奥迪SUV产品一贯的设计风格，只对细节做了很多调整。这种方式也出现在国产e-tron和进口e-tron上。

在这款e-tron Sportback的外观设计中，可以看到熟悉的大型六边形中网设计，在大面积密封后，中间部分仍然保持进气，在两侧灯光组下也可以看到黑色空气导流器设计，新车也标配S-Line运动皮肤套件。(大卫亚设)。

电灯的设计仍然与e-tron一致，四个酒吧的日光灯设计也有很好的辨识度，从正面可以看出是e-tron，从侧面可以看出是e-tron Sportback。更重要的是，在照明选择上，奥迪再次出现了“背部工厂”的趋势。这是目前产品中第一款采用数字矩阵LED照明的产品。除了解锁时慢慢有仪式感外，夜间驾驶和雨雾天气驾驶的照明安全性也大大提高。

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整车都采用了亮黑色的包围设计，搭配车尾倾角非常大的D柱，让这台e-tron的低趴姿态更加立体。五幅刀锋式的轮辋设计也是奥迪e-tron产品独有的，内部金色的刹车卡钳设计也就显得非常有运动气质。

同样在前轮也选用了非常亮眼的金色刹车卡钳，并且为了获得更好的制动力效果，在e-tron Sportback的前轮中选用的是对向6活塞的运动卡钳。

尾部同样采用了贯穿式尾灯的造型设计，并且在两侧的灯腔内都采用了与e-tron同样的造型设计。上翘的小鸭尾设计搭配下方银色的扩散器造型则是显得比e-tron更加具备运动风格。

开车上路，科技座舱得升级了

说那么多，我个人还是更期待开车上路的体验，作为标准的“直男”，看到车应该都想开一下吧。

在奥迪e-tron Sportback车内，也许你看不到非常惊艳的内饰变革，依旧是奥迪著名的“MMI”科技座舱，两款车型都配备12.3英寸全液晶仪表，UI设计在我心中依旧是最好看的。中控区域由一块10.1英寸液晶屏+8.6英寸液晶屏组合，看不到物理按键，所有的空调及座椅功能都通过下方的8.6英寸屏幕来操作。虽然相比目前诸多的新势力品牌而言没有那么多新奇的设计，但整个屏幕在按压时线性马达的震动感的确是最能够媲美物理按键的，虽然是触控操作，但上手体验的确还是唯一很拟真的一块触控屏幕。

车内还提供了30色的氛围灯设计，与内饰同色的实木饰板如果不注意看也许会被忽略掉。但如果将内饰拆分开来，你能看到真皮缝线、LED氛围灯饰板、实木饰板、铝制饰条以及下方的磨砂搪塑，用料与设计的层次感都很出色。

启动，出发。

如果说在e-tron Sportback当中令我最满意的设计，依旧是这个宽大的的游艇式电子挡杆的设计。看似需要整个挡杆拨动的设计，其实只用拨动下方的银色活动块就可以换挡了，通过食指与拇指就能完成换挡，算是比较有创意的设计。但就新能源产品而言，其实奥迪也可以将一键启动按键给简化掉，上车系好安全带关闭好车门之后就能直接挂挡上电，体验感会更好一些。

进口的奥迪e-tron Sportback在动力配置上也有所提升，这一点你可以从尾标中的55 quattro看出来，这台奥迪e-tron Sportback依旧采用了前后轴双电机的配置，搭配奥迪积累经验的quattro四驱系统算法，在这台电车上依旧能够实现性能出色的四驱系统。而综合最大功率也能达到300kW，峰值扭矩664N·m，官方的百公里加速时间为5.7秒。

虽然标定的加速时间在5.7秒，但整台e-tron的动力调校却非常线性，起步以及低速状态下的电门踏板属于比较“冷静”的状态，有点以前开高性能车的感觉，但千万别误会我说这话的意思，起步虽然线性，但持续地板电门之后，车辆在中段的加速体验是非常粗暴的，体感的加速时间应该在5秒左右。

虽然在电门踏板的调校上比较出色，但刹车踏板的调校确实有点“偏差”，在踩下刹车踏板之后，e-tron的制动力释放并不像大活塞卡钳那样的线性，而是在初段会有比较明显的制动力输出，随后在行程超过1/3之后才进入线性制动，大概率是在初段刹车时电机能量回收的制动力与物理刹车的制动力同时作用，所以导致的这种情况。当然好的一点是急刹时会很有信心，但城市中驾驶时频繁的起步刹车就比较考验驾驶员的脚下功夫了。

关于乘坐方面，奥迪e-tron Sportback除了大家熟悉的前后五连杆悬架结构之外，貌似还配备了悬架软硬可调功能，在调整驾驶模式时可以看到当前悬架的行程高度，在标准模式下的城市路面滤震是非常棉柔的，不像是奥迪曾经的燃油动力SUV。而在转向手感上依旧做的非常细腻，指向性非常出色，每次在弯道中都能清晰地感受到车头的位置，这也是多年来对于燃油产品生产与调校的经验积累所造就的优势之一。

充电口被隐藏在翼子板两侧，按压一下右侧按钮就能打开。两款车型均配备了95kWh容量的动力电池，官方公布的续航里程为500km，直流快充从5%充至80%只需40分钟。

阿川评车

综合短暂的试驾体验来说，e-tron Sportback给我印象深刻的几个点在于：外观细节处理的非常运动且年轻，大号刹车卡钳的加入搭配亮色涂装是我非常喜欢的。车内电子换挡机构很有特点，用一次就能记住。而动力的调校以及底盘响应都是非常出色的，在城市驾驶无法完全发挥出它的全部实力。综合产品的完成度来说，奥迪的确算是BBA品牌当中率先推出了豪华纯电动车的品牌，在电动驾驶部分算得上是“先行者”了，但同样面临的问题是大面积的创新度仍需加强，这一点可以参考更多的新势力品牌。新车目前售价在65.88万元——71.88万元之间，在豪华电动SUV市场，奥迪e-tron更适合有经济实力的中年人，并且是“油换电”的消费者入手，可以最便捷的体验到比较高质量的电车驾驶乐趣，同时也可以快速上手车辆的各项功能。

（撰文：浩子果果）

（摄影：浩子果果）