【怎么匹配奥迪涡轮】秘密：奥迪为什么推出电子涡轮增压发动机？

今年奥迪SQ7上的电子涡轮增压起火。以前我们经常听到涡轮增压、机械增压或双重增压，这两年马自达做的空气波增压，这电子涡轮增压是什么鬼？今天我们来谈谈墨水中这种“新鲜”电子涡轮增压。

之所以给“新鲜感”一词加上问号，是因为电子涡轮增压的概念不是最近才出现的新发明。实际上，包括马自达的气波增压在内，在2000年以前的《内燃机构造》教科书中也可以找到。

什么是电子涡轮增压器？

那么，这个电子涡轮增压到底是什么结构呢？那个概念为什么很早就提出来了，但一直为了成为主流技术，被奥迪，先进技术宣传？

从“电子涡轮增压”这个名字我们可以知道它的基本原理。与我们常见的废气涡轮增压相比，它的涡轮驱动力不是来自发动机的废气，而是来自一个马达。这就是它们之间的根本区别。

原理很简单。那么，它的先进性在哪里？

我们都说汽车未来的发展趋势是智能化、电气化、轻量化、自动化。电子涡轮增压是汽车发展的一种电气化。与机械结构的废气涡轮增压相比，电子涡轮增压最重要的优点是，废气涡轮增压只能在一定速度下增压，电子涡轮增压由马达驱动，不受排气量和速度的限制，因此可以以不同的速度实现我们想要的进气增压。

但是俗话说“越简单越难”。电子涡轮增压原则上更先进，但它一直没有量产的原因是实现起来非常困难。

首先，涡轮马达需要很强的可靠性。现有涡轮增压的涡轮速度可以达到每分钟30万圈，这么高的转速是对马达的一次大考验。奥迪已经量产了电子涡轮增压，但最高转速只有9万圈，无法长时间高速运行。其根本原因是电机的可靠性不能像涡轮增压一样继续工作。

第二，电子涡轮增压器控制也更加复杂。汽车的大脑ECU要根据车辆的各种工作条件判断如何增压，增加多少压力。因此，打开进气排气口、喷射时、喷射时、喷射时、变速器如何低速换挡等这一系列问题都需要大量的时间和反复的工作。

正是因为以上两点，奥迪配备的电子涡轮增压也没有我们想象的那么强。由于最高速度的限制，奥迪在发动机上安装了电子涡轮增压和排气涡轮增压两种增压器。电子涡轮增压解决低速的动力问题，涡轮增压负责二手速度的动力问题。

这两个方案的结果是成本的上升，但也有比单个涡轮增压更节能的优点。当然，更重要的是，电子涡轮增压的使用范围缩小了，可靠性、耐久性、匹配难度都是保险。

电子涡轮增压为什么突然起火了？

如上所述，电子涡轮增压技术不是什么新鲜事，为什么现在火了？除了能弥补涡轮增压低速动力不好的优点外，还有其他原因吗？有。

电子涡轮增压可以进一步改善燃料消耗和排放。

新能源汽车今天被公认为未来趋势，主要是环境压力造成的。今天，全球油价仅为每桶50美元，但新能源的热度没有下降。因为欧洲、美国、中国等未来的平均燃料消耗和排放水平要求非常高。单凭传统的内燃机技术很难满足要求。

因此，能有效改善排放问题的技术都将考虑加入汽车。电子涡轮增压技术就是其中之一。

比起其他制造商，大众和奥迪的排放增加需求更迫切，谁抓住了它！所以电子涡轮增压的概念奥迪几年前就推出了概念版，但最终率先量产的是SQ7上安装的柴油机。

电子涡轮增压的背后是欧洲系制造商的48V升级大国。

很多人只有一个数据，电子涡轮增压式电机电源，48V电压，不是我们一般的12V电压。为什么这个“48V”很重要？因为这背后代表了欧洲系新能源发展战略的根本。

2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众五大品牌共同发布了48V电压规格，开始开发将汽车电压提高到48V的汽车电动化。此后，很多欧洲汽车企业相继进行了新的标准开放。

发。

为什么要将整车电压提升48V？欧洲厂商给出的理由是节能，以及安全方面的考虑。不过在予墨看来，这背后更为重要的原因，是为了抗衡日系的混合动力技术。

说到混合动力，懂车的人肯定会想到丰田，想到日系汽车品牌。丰田普锐斯现在是全球销量最大的混合动力车型，其他还有凯美瑞混东、本田雅阁混动等等车型，也是市场最受欢迎的混动车。

德美系厂商在混动方面，技术并不见得比日系落后，但日系已经占据市场和口碑的先机，德美系要想超越难度很大。于是，48V新电压标准被提了出来。

日系混合动力车型，驱动电机供电电压基本都是在100V以上，它能带来的好处，就是电机的功率大性能强，可以单独驱动车辆前进，但它在安全上确实有一定的隐患，必须做到万无一失的防漏电措施，同时也无法与车载其他电器共用。

而48V电压是安全电压的最高限值，但它如果给混合动力电机使用，就只能作为发动机的辅助动力，单独驱动车辆就有些力不从心。而它的好处就是能够与车载其他电器共用，同时因为电机只是辅助，电池的体积和重量都不大，整车重量就更容易控制。另外，48V电源带来的成本上升，也要比日系混合动力技术要低不少。

欧洲厂商寄希望于用48V的这些优势，结合其自身在传统内燃机上的技术储备，从而实现动力与油耗上的双重提升，与日系的混合动力技术抗衡。并最终实现向纯电动化的过渡。

目前在奥迪的车上，电子涡轮增压的供电与车载其他电器的供电还是分开的，但不久的将来，供电上的合二为一在我看来将是必然趋势。

实际上，欧洲五大厂商提出48V电压标准之后，包括法雷奥、博世、德尔福、大陆等一票国际零部件供应商，就开始了紧锣密鼓的相关配件的开发，电子涡轮增压就是其中之一。随后跟上的，还会有电子空调——不启动发动机就能开启空调、电驱动VVT——不依靠凸轮轴推动进排气门可变等一系列电气化的新技术普及。

欧洲厂商的举动，其实很值得中国车企思考：未来我们的新能源战略路径该如何选择？在纯电动化到来之前，若传统内燃机满足不了油耗和排放要求，我们采用怎样的过渡技术？是否等到国际供应商技术成熟之后再去跟随？

这些问题的答案，将决定了未来五到十年，中国车企的动力技术是否能比肩国外厂商。我们拭目以待。

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