2022-10-02 15:09
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【太平洋汽车网原创评价频道】早在今年年初，我的同事们测试了最新的奥迪TT，出色的驾驶乐趣给大家留下了良好的印象。此外，新TT巧妙的外形和技术装备的全面提高也可以说是站在时尚的前沿，但在线条之间，你会发现那个TT好像有点嗓子不足(好像不够开心)。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)不要着急，今天新TT的性能版本TTS来到我们身边，如果力量更强，就能弥补TT的遗憾，实现更完美的自己吗？
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快速了解2016奥迪TTS Roadster
Q1:奥迪TT的进化版本
就奥迪家族而言，“S”对奥迪的意义应该可以理解。和奥迪TT有相同的排放量，但电力和调教可能完全不同。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)
q2:不仅想要速度，还想要海浪和蓝天
相关链接：跑车也有两面性测试新奥迪TTT45TFSI。
2动力和调试：Quattro的风再次上升
动力：286PS大型马拉汽车
TTS Roaster(以下简称TTS)拥有与S3和姐妹品牌VW的Golf R VII相匹配的动力系统，发动机部分是第三代EA8882.0T内嵌四缸涡轮增压风格。出口商和前面提到的其余两款车型一样，与海外版相比降低了10PS，为了适应国内油品，286PS的最大马力对这辆size的车也算是爆发了。
试驾：在Quattro享受速度
和VW集团的所有Turbo引擎一样，开始后最吸引人的是从1800rpm到5200rpm的380Nm强横扭矩。不管是在公路上还是赛道上，随时踩油门，转速指针都会全力上升。
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经过国内市场独沽一味的S tronic六速双离合变速箱过滤，也许您也就觉得这台升级后的2.0T仅仅是比老款力量更大了而已。这里也不得不说，这台看似老旧的变速箱实际上算得上是我最喜欢的一台双离合了，反应够快而且从来不会自作聪明，TTS上更提供了S3车主盼也盼不到的方向盘换挡拨片。
但相信我，要是您试着把挡杆拨到M挡上lock上挡位，您肯定会惊讶于它的响应速度竟然有了如此之大的长进。集成式缸盖、歧管喷射+缸内直喷混合喷油等技术的引入在这当中扮演着非常重要的角色，还记得刚才提到新车1800-5200rpm的扭矩输出平原吗？要知道在旧款上面这个数字只是2500-5000rpm而已。
当一台奥迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驱是不可或缺的了，事实上横置平台的TTS罕有地配了一套全时四驱（也是与S3和Golf R VII一样）。当然了，中央差速器还是常见的多片离合器样式，意味着更多时候后桥所获得的扭矩还是很有限的（以节省燃油），只不过在必要的时候（例如弹射起步或从弯心加油出弯的瞬间），电控系统的速度还是足够的快，因此日常驾驶中，你也不会觉得它有多大的存在感，因为它的介入总是能走在你的感觉之前。
四驱系统存在感低的另一个更重要的原因是TTS的轴距也就仅仅超过了2.5米，在这样的一台小车上，你不需要指望驱动方式的改变能给车身动态特性带来什么太大的影响，事实上你连车尾的动态都很难感受得到，因为硬梆梆的悬挂基本上让它靠“死撑”就能稳稳当当地抹过每一个弯角，感觉谈不上美妙，但绝对是叫人信心十足的。
没错，TTS的悬挂真要比TT硬了不少，差别都甚至及得上A3和S3的幅度了，特别是考虑到TT已经不能与A3同日而语，你大概能想象到TTS的底盘调校可真的是奔着正儿八经的跑车套路去而去的。这样的设定当然能提高极限，配合近年来奥迪运动车型出众的人机工程，不到一定段数的驾驶者甚至会得到“是我很强而不是车很强”的错觉。问题是，TTS面对的主要客户本来大多就是入门者，这样的错觉是不是足以致命？
在我上下班必经的一段270°上坡匝道，我试探着以80km/h的时速杀入，入弯时TTS以一丝难以察觉的推头告诉我它的极限已经不远了。我再故意催动油门（请勿模仿），被坡度放大了的重心转移终于把一直藏身于幕后的四驱系统逼了出来与我对面交流。
这时候过大的扭矩不停地在前后轴间来回分配以维持车身稳定，我能感受到是因为车辆开始不停地扭动，每时每刻都在转向不足与转向过度之间挣扎，行车线路也开始逐渐放宽了。但即便如此，我还是惊讶地发现车速依然缓慢地在提升！放在赛道上的话这大概是最理想的出弯方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，处理方式也很简单：松开油门就是了，再不行就来一脚刹车。
对的，调校良好的底盘甚至不惧怕被冷不防的一脚刹车推入spin的深渊，而且TTS的刹车也并不像我开过的其他跑车那样的“赛道化”和难以把握，线性之余，一脚到底的话还是能提供比路面上90%的车辆都要好的刹车力，只是其热衰减特性在公路试驾中是无法体会了。
总的来说，TTS带给我的最大感受就是奥迪或者说奥迪运动部门的确越来越懂得讨客户欢心了，不拘泥于虚无的“驾控感受”，反而给消费者带来了能用钱（而且真不算贵）买到的速度。真要说缺点，大概在Quattro的温室里呆惯了的话，要走出来需要的已经不仅仅是勇气那么简单了。
3性能测试：弹射起步的快感回顶部
●性能测试：
0-100km/h加速测试
（由于试驾车辆为全新车，并未过磨合期，测试时里程仅为100km左右，因此测试成绩仅供参考）
出于对变速箱的保护，普通模式下并不允许以高转速起步。TTS的弹射模式正好能解开这个封印，要启动它很简单，长按“ESP开关”关闭所有辅助系统并切换至S挡，同时踩下油门刹车，此时仪表盘会出现涡轮增压值进度条，发动机转速随即飙升至4000转，松下刹车，享受汹涌而来的推背感吧。
但弹射模式并不能持续使用，四五次测试后变速箱便提示过热，只能以正常的方式起步。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身姿态保持相对不错，硬朗的悬挂给予了足够的支撑力，车身前倾并不明显，全程制动力线性且稳定，最终制动成绩为35.82米。
（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊、彭煜曦、区广贤）
| 奥迪TTS 编辑点评评测编辑：高磊 | |
|---|---|
奥迪TTS TTS Roadster 45 TFSI quattro 整体评价：TTS带给我的最大感受就是奥迪或者说奥迪运动部门的确越来越懂得讨客户欢心了，不拘泥于虚无的“驾控感受”，反而给消费者带来了能用钱（而且真不算贵）买到的速度，加上爆棚的科技感与精密做工。真要说缺点，大概在Quattro的温室里呆惯了的话，要走出来需要的已经不仅仅是勇气那么简单了。 | |
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4奥迪TTS与竞品对比回顶部
车型参数配置对比 | ||||
| 车型图片： | ||||
| 车型信息： | 奥迪TTS 2016款 TTS Roadster 45 TFSI quattro | 保时捷718 2016款 Boxster 2.0T | 宝马Z4 2013款 sDrive28i 领先型 | 奔驰SLK 2015款 SLK 200 碳纤维限量版 |
| 官方价： | 72.98万 | 59.8万 | 67.1万 | 66.3万 |
| 厂商： | 奥迪(进口) | 保时捷 | 宝马(进口) | 奔驰(进口) |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 上市时间： | 2016-04 | – | 2013-07 | 2015-01 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T H4 | 2.0T L4 | 1.8T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 286 | 250 | 245 | 184 |
| 最大扭矩(N·m)： | 380 | 310 | 350 | 270 |
| 变速箱： | 6挡双离合 | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 车身类型： | 2门2座软顶敞篷车 | 2门2座软顶敞篷车 | 2门2座硬顶敞篷车 | 2门2座硬顶敞篷车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4191×1832×1316 | 4379×1801×1281 | 4239×1790×1301 | 4139×1817×1291 |
| 轴距(mm)： | 2502 | 2475 | 2496 | 2430 |
| 最高车速(km/h)： | 250 | 260 | 250 | 237 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5 | 5.6 | 5.5 | 7 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | – | – | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | – | – | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.6 | 7.2 | – | 8.4 |
| 整车质保： | 三年或10万公里 | 三年不限公里 | 两年不限公里 | 三年不限公里 |
| 车身类型： | 软顶敞篷车 | 软顶敞篷车 | 硬顶敞篷车 | 硬顶敞篷车 |
| 长度(mm)： | 4191 | 4379 | 4239 | 4139 |
| 宽度(mm)： | 1832 | 1801 | 1790 | 1817 |
| 高度(mm)： | 1316 | 1281 | 1301 | 1291 |
| 轴距(mm)： | 2502 | 2475 | 2496 | 2430 |
| 前轮距(mm)： | – | – | 1511 | 1559 |
| 后轮距(mm)： | – | – | 1559 | 1565 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – | – |
| 车重(kg)： | 1540 | 1365 | 1520 | 1593 |
| 车门数(个)： | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位数(个)： | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 油箱容积(L)： | 55 | 54 | 55 | 70 |
| 行李厢容积(L)： | 280 | 125 | – | 225 |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – | 335 (座椅放倒) |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – | – |
| 发动机型号： | – | – | N20B20 | – |
| 排量(mL)： | 1984 | 1988 | 1997 | 1796 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 286 | 250 | 245 | 184 |
| 最大功率(kW)： | 210 | 184 | 180 | 135 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5300-6200 | 6500 | 5000 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m)： | 380 | 310 | 350 | 270 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1800-5200 | 1850-5000 | 1250-4800 | 1800-4600 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 水平对置 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | – | 9.5 | 10.3 | 9.3 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | – | – | 84 | 82 |
| 行程(mm)： | – | – | 90.1 | 85 |
| 发动机特有技术： | – | – | Double VANOS/Valvetronic | – |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 国V | 欧V/国V | 国Ⅳ+OBD | 欧Ⅳ |
| 电动机总功率(kW)： | – | – | – | – |
| 电动机总扭矩(N·m)： | – | – | – | – |
| 前电动机最大功率(kW)： | – | – | – | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | – | – | – | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – | – |
| 系统综合功率(kW)： | – | – | – | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – | – | – | – |
| 电池支持最高续航里程(km)： | – | – | – | – |
| 电池容量(kWh)： | – | – | – | – |
| 电池类型： | – | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – | – |
| 电池充电时间： | – | – | – | – |
| 简称： | 6挡双离合 | 7挡双离合 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 | 7 | 8 | 7 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 中置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 | – | – | – |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | – | – | – |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 电磁减振 | 麦弗逊式独立悬挂 | 单节点弹簧减震支柱前桥 | 麦弗逊配三连杆式悬架 |
| 后悬挂类型： | 四连杆式独立悬挂 电磁减振 | 麦弗逊式独立悬挂 | 中央控制臂后桥 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/40 R18 | 235/45 R18 | 225/45 R17 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格： | 245/40 R18 | 265/45 R18 | 255/40 R17 | 245/35 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | – | – | – | – |
| 离去角(°)： | – | – | – | – |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – | – |
| 最小转弯半径(m)： | 5.5 | – | – | 5.26 |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ○ | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | – | – | ● | – |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | – | – | – | – |
| 前排头部气囊(气帘)： | – | – | – | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | – | – | – | – |
| 膝部气囊： | – | – | – | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ○ | ○ | – | – |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ○ | ○ | ● | ○ |
| 无钥匙进入系统： | ○ | ○ | – | ○ |
| 上坡辅助： | – | – | – | ● |
| 自动驻车： | ● | – | – | ● |
| 陡坡缓降： | – | – | – | – |
| 可变悬挂： | ○ | ○ | ● | ● |
| 空气悬挂： | – | – | – | – |
| 可变转向比： | ● | ● | – | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – | ○ | – | – |
| 电动天窗： | – | – | – | – |
| 全景天窗： | – | – | – | ● |
| 运动外观套件： | ● | – | – | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | – | – | – | – |
| 侧滑门： | – | – | – | – |
| 电动后备厢： | – | – | – | – |
| 后备厢感应开启： | – | – | – | – |
| 车顶行李架： | – | – | – | – |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | – | ○ | – | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ○ | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ○ | ● | ● |
| 方向盘加热： | – | ○ | ○ | – |
| 方向盘记忆： | – | – | – | – |
| 定速巡航： | ● | ○ | ● | ● |
| 前雷达： | ● | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ○ | ○ | – | – |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | – | – | – | – |
| ECO节能模式： | – | – | – | – |
| 车载冰箱： | – | – | – | – |
| 座椅材质： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 运动风格座椅： | ● | ● | – | ● |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ○ | ● |
| 肩部支撑调节： | – | – | – | – |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | – | – | – | – |
| 第二排座椅移动： | – | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | – | ○ | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | – | – | – | – |
| 前排座椅通风： | – | ○ | – | – |
| 后排座椅通风： | – | – | – | – |
| 前排座椅按摩： | – | – | – | – |
| 后排座椅按摩： | – | – | – | – |
| 后排座椅整体放倒： | – | – | – | – |
| 后排座椅比例放倒： | – | – | – | – |
| 第三排座椅： | – | – | – | – |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | – | – | – | – |
| 后排杯架： | – | – | – | – |
| 手动空调： | – | – | – | – |
| 自动空调： | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | – | – | – | – |
| 后座出风口： | – | – | – | – |
| 温度分区控制： | – | – | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● | ● |
| 近光灯： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 远光灯： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 自适应远近光灯： | ● | – | – | – |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | ● | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● | ● | ● | ● |
| 前雾灯： | ● | – | – | – |
| 大灯高度可调： | ● | – | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | – | – | – | – |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | – | – | – | – |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – | ● | – | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ○ | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | – | – | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ○ | ● | ● |
| 后视镜记忆： | – | ○ | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | – | – | – | – |
| 后排侧遮阳帘： | – | – | – | – |
| 后排侧隐私玻璃： | ○ | – | – | – |
| 遮阳板化妆镜： | – | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | ● | – | – | – |
| 感应雨刷： | ● | ○ | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ○ | ● | ● |
| 车载信息服务： | ● | – | – | – |
| 中控台彩色大屏： | ● | ○ | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | – | – | – | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ○ | ● | ● |
| 车载电视： | ○ | ○ | ○ | – |
| 后排液晶屏： | – | – | – | – |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体系统： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 扬声器品牌： | – | – | – | – |
| 扬声器数量： | 14 | 8 | 8 | 4 |
| 自动泊车入位： | ○ | – | – | – |
| 发动机启停技术： | – | ● | – | – |
| 并线辅助： | ○ | – | – | – |
| 车道偏离预警系统： | ○ | – | – | – |
| 主动刹车/主动安全系统： | – | – | – | – |
| 整体主动转向系统： | – | – | – | – |
| 夜视系统： | – | – | – | – |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – | – |
| 自适应巡航： | – | ○ | – | – |
| 全景摄像头： | – | – | – | – |
| 备注： | – | – | – | – |
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