【奥迪a3a柱档板怎么拆卸】深度试驾奥迪A3:到底是“豪华高尔夫7”吗？

奥迪可以说是德系三大豪华品牌中最关心中国市场的品牌，战略眼光和后续能力也很强。告别“机关用车辆”的传统人设后，奥迪在国内也努力塑造年轻形象。比如大胆引进A3国产，推出三厢版车型，成为打破20万价格底线的第一个主流豪华品牌(A3成为豪华品牌大规模进入20万以下市场的先驱)。现在初级的SUV——Q2L也已经在弦上有箭了，可见奥迪嗅觉的敏锐。

如今，随着入门级豪华汽车的竞争越来越激烈，A3在线价格优惠也非常巨大。以笔者所在的华南地区为例，最低配车型的落地价格也只有18万左右，常用的三厢昂克赛拉、二手配的思域等普通品牌的A级运动型自用也有1-2万的价差，性价比不言而喻。这说明A3街上能见度已经很高了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是趋势回到了趋势上。这种入门级奢华，尤其是被很多人称为“豪华版高尔夫7”的家伙真的有那个价格价值吗？这次，我将通过我手中的这款2017年35TFSI第三次运动型来窥视。

政敌篇

最近奥迪正朝着越来越凶猛的外观走去，经过这个小改造的A3也不例外。外观最大的变化是从比原来大灯的内侧部分更柔软的曲线变成锋利的钩状，再加上这款S-Line套件，整体气势显得非常凶猛，甚至与S3的气质相当接近。(这是一个伟大的时代。)(莎士比亚。)(另一个时代。)(另一个时代。)

侧面造型也是简洁而不简单的水平。前后比例到位，锋利的腰线穿透车身，搭配张力强的18英寸刀刃形状的5个轮子，个人比“原装”的两角板更有内涵。

尾部布置传统层次感明显，一侧双出来的铬排气管相当上镜。

装修的精准感历来是奥迪家族最擅长的地方。

所有按键行程都很短，用细腻的手艺按压，会发出细腻的“哒哒”声，手感清晰。电车通电后，自动升起的中央控制画面更加饱满。(威廉莎士比亚、windows、汽车名言)车载系统还不错，简单易用，可以通过USB接口或蓝牙读取手机上的多媒体文件、通讯录等。但是语音助手感觉比较普通，识别的准确度还可以，但是使用起来还是有点麻烦。(威廉莎士比亚，温斯顿，语音，语音，语音，语音，语音)。

杠杆的球头相当精巧，头部有柔软的塑料块，手感一流。操作也很方便。在D挡状态下向后推，可以自由切换D挡和S挡。推到另一边，进入手动模式。但是采用前后相减设置，可能需要一定的适应时间。

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不过在如此精美的皮囊下，简配的迹象也能找到不少。

譬如空调出风口，老款的设计带有通过拉伸中央部分改变出风角度的功能，而小改款之后被简配了，只剩下中央的整体式百叶窗。而且作为一款运动化取向的车型，采用平底的方向盘却没有搭配换挡拨片。要知道，这台S-Line版本哪怕是优惠过后，落地价格也已经达到24万左右了。

人机工程学的设计也存在一定的问题，虽然坐姿比较低，但还不至于达到半躺式的状态。然而车头的挡风玻璃面积不够大，中控台整体高度略微靠上，加上全车运动化的黑色内饰，坐在车厢里会有些压抑感。而且驾驶席两侧的手枕位置太靠外了，尤其是左侧门板上的手枕，大部分时间基本是靠不到的。另外，副驾驶的靠背和前后调节都是手动的。座椅柔软程度不错，支撑性也可以，但是开久了还是比较容易累，没有宝马的设计科学。

三厢版的奥迪A3，相信很大程度上是针对中国市场设计的。

虽然后排空间不算宽敞，但日常基本够用，而且臀点高度、靠背角度和坐垫长度都比较合适，比起两厢版的车型明显要好一些，另外还配有后排出风口。总的来说对于身高1.7米以下的女性是比较友好的，足以轻松应对短途出行。不过这款S-line版本竟然没有配天窗，这对于一些不完全追求运动的普通买家来说似乎不太厚道。

尾箱425L的容积还算充足，而且内部空间规整，已经能够比较轻松的应对折叠婴儿车、拉杆行李箱等常用的行李了，此外尾门保留了外部开关，用起来也足够便利。

动态篇

虽然这台A3的驾驶风格的确和高尔夫7有很多相似之处，然而它的驾驶性却要比高尔夫7至少高了一个层次，颇有小钢炮的风范。

1.4T发动机搭配7速双离合变速箱的大众王牌组合，可以说在奥迪A3上发挥出了几近最高的水准，带来的感官刺激感，压根不像是台标称只有150匹马力的小车。不过它的问题也很明显，就是油门踏板的线性度不足。D挡状态下，只要油门深度没超过50%，加速都会显得有些迟缓，一旦超过了就变得如同打了鸡血一般，而且反应直接，搭配紧绷的底盘，强大的冲击力甚至让人有些头皮发麻。

而切换成S挡后油门会变得更灵敏、降挡更积极，油门深度只需超过1/3就会被激活。而且换挡速度非常快，手动模式下甚至有点玩序列式变速箱的感觉。日常的平顺性也相当出色，明显比高尔夫7更绵密顺畅，只有在急刹车时，伴随着短时间的连续降挡，才会出现能明显感知的顿挫。而且这具变速箱的动力传递效率之高，的确名不虚传。虽然我们跑的路况中，接近2/3的路况都是高速，但平均只有7.8L/100km的综合油耗也是很不错的。不过当中包含了一个很大的槽点，那就是自动启停——介入频繁、而且不能完全关掉，再加上它的油门并不够线性，轻踩的时候几乎没什么反应，造成拥堵跟车时很容易被加塞。

它的底盘调校也是非常运动，尤其是这台配有S-Line运动套件的版本，搭配225/40 R18的韩泰Veutus S1 evo2扁平胎，呈现出一种“长桥硬马”的风格，甚至比宝马还激进。首先是转向，虽然“电子味”比较重，没有太多的路感，但是调校水平非常高，中央虚位非常小，转向比例设定也足够紧凑，转向的阻尼感、手感轻重随着车速的变化非常明显，低速轻盈、中高速沉稳，而且非常柔顺。刹车也很硬朗，一点就有。

悬架的设定则有些过于“紧绷”了，打方向时车身响应速度非常快，虽然保留了小幅度的侧倾，但强大的抓地力依然足以支撑很高的过弯速度。但是滤震的风格太硬了，反应快、路感清晰，遇上大震动的冲击非常强烈，仅仅比高尔夫7多了一层厚实的阻力感，可以感觉到悬架设定的运动行程并不大。

硬朗的底盘风格，加上直接而强悍的动力，甚至让我在激烈驾驶它之后产生了一点眩晕感，在这点上反而不如宝马从容的风格聪明。

隔音方面的表现都是中上层水平，最大的噪音来自于韩泰的胎噪，无论是低速还是中高速都比较明显，不过其它方面倒是做得相当不错，发动机的轰鸣声有底气，小油门开度的时候很难察觉到，风噪也抑制得不错，中高速下甚至比宝马还好一点。

驾仕总结：

虽然这款三厢版的A3，很大程度上是针对中国市场打造的产品，但是在它的身上却保留着非常浓厚的运动性，甚至过于硬朗的底盘、冲击力十足的动力，比宝马3系之流的传统运动型家用车还要激进。看来奥迪在打造它的时候，还是带着很多自己的想法的。虽然在很多驾驶特征上能明显感觉到高尔夫7的影子，但是整体感受的精致度、完善性和驾驶体验还是明显比高尔夫7高了一个档次。

再来看看性价比，如果单纯看我们手上这台运动型的话，落地价格24万左右，折算成裸车大概20万出头，已经逼近裸车22万左右的凯迪拉克ATS-L了。但是落地价格在20万左右的中配车型就很有竞争力了。而且这一代车型目前已经进入生命周期的末期，动力总成成熟、完善性高。

更重要的是，有消息称明年新一代的A3将会出炉，而且会针对国内市场进行加长，以狙击奔驰A级三厢版。假如奥迪这一系列动作成真的话，也就预示着新A3将会更加回归主流风格，届时很难保证奥迪还会在新车上保留如此浓烈的运动风格。所以，对于那些更偏好豪华运动风格，又不太愿意放弃实用性的年轻买家来说，入手现款是一个不错的选择。

文｜韦陀

图｜韦陀 网络