【奥迪排挡里的拉杆怎么会断】支流，雨刷，手柄式，按钮式。这些电子语言，你都知道吗？

10月24日，德国大众汽车在总部沃尔夫斯堡推出了第八代高尔夫球，作为全球领域的重磅新车，许多创新设计备受关注。

特别是在室内设计领域，除了两个全液晶的连体屏幕外，新车还取消了传统的变速杠杆设计，选择了小尺寸的电子变速杆。

如果你是大众或者保时捷的忠实粉，你会发现这个电子杠杆的设计和保时捷911几乎完全一样，只是风格略有不同。

以后开始新高尔夫的你可以自豪地说。我的高尔夫球挂着大众的标志，但流着保时捷911一样的血脉。

说到电子棒，大众集团并不是开先例的。从电子棒的分类来看，大致可以分为支流、品棒、手柄式、按钮式四种。

地热电子块

代表性代表：宝马X5、奥迪A8、标志5008

地热电子杠杆与传统机械杠杆的造型差别不大，但在使用方式和质感上存在明显差异。最典型的代表是宝马采用的“鸡腿”棒。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

曲线的形状是它的第一点。这种设计可以和车内氛围很好地搭配，握杆时也可以和手掌很好地搭配，舒适度比传统杠杆更强。

在变速箱保护方面，在换挡过程中，电子变速杆的智能化优势也很明显，可以主动减少对变速箱的过度磨损。

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但是电子档杆出现的最主要原因，我认为还是在挂挡时，由于电子档杆的底部并没有与传动系统直连的物理结构，因此挂挡时的幅度较小也更加轻松，更能体现出一台车的高级感。

电子怀挡

典型代表：奔驰E级、别克GL8、特斯拉Model3

在中国提到汽车的怀挡设计，大多数人都会联想到奔驰，但实际上，怀挡并不是奔驰的专利，而是起源于美国。

在上个世纪五十年代，美国正处于汽车发展的黄金阶段，大多数人的家庭中都有那么一到两台汽车。不同于欧洲人的封建古板，美国人要热情奔放许多，为了让前排座椅的空间不被约束，以AMC为首的品牌开始推出怀挡设计以及“大通铺”的前排座椅。

随后这样的设计也被奔驰采用，例如在今天的C、E、R、S等多个车系中，依然能够看到它的身影。空间占用率小和操作便捷，是电子怀挡设计的最大优点，但是对于不熟悉奔驰车系的驾驶者而言，怀挡的出现也容易造成驾驶者的误操作。

除了奔驰以外，别克GL8也是一款在中国市场保有量较大的车型。在我本人曾经驾驶的体验中发现，怀挡的设计不光拥有以上所述的优点，因为换挡杆的位置近，所以换挡过程的幅度和动静很小，停车时也方便于驾驶者从中间通道向后方拿取物品，对于一台商务车的使用，电子怀挡是十分适宜的选择。

电子旋钮式

典型代表：捷豹XEL、路虎揽胜、欧拉R1

电子旋钮换挡最早主要出现在英系的豪华车身上，相比于传统的换挡杆，旋钮式换挡看上去要高级不少，尤其搭载在捷豹路虎这样的英伦风豪华车的身上，毫无违和。

不过电子旋钮式换挡虽然优雅，但在使用过程中，我个人感觉并没有那么顺手。原由旋钮换挡大多位于中控台的偏中后方，且位置较低，操作时手掌又与小臂处于同一水平面，不够舒适。

而在近两年的新晋电动车中，旋钮式换挡的设计也愈发频繁的出现，即便不到十万元的欧拉R1，也采用了这样的设计，科技感足够强烈，但细节处理还有待提高。例如旋钮转动时的阻尼不明显，挂入档位时不够清晰，操作起来就像廉价电子玩具上的调节器。

按键式电子挡

典型代表：林肯MKZ、兰博基尼Huracan、讴歌CDX

如果你认为上述的电子换挡杆还是没有能够上眼的造型，那么接下来的按键式电子挡或许能够满足你的需求。

按键式换挡大多出没在豪华品牌车型和跑车的身上，最典型的案例非兰博基尼Huracan莫属。当你坐进车内，启动车辆后，一个个档位按键，如同科幻电影中战斗机的变形键一般，令人充满热血。

而在林肯和讴歌品牌旗下的车型中，也有多款车型采用了按键式换挡的设计，不同于兰博基尼，它们的设计更多体现出豪华的质感。

在日常的使用中，按键式电子档大多放置在中控面板和中控台的底部，所以对车辆的空间应用影响很小。这样的布局方式也和其它车型突显出了不同，虽然它和旋钮式换挡都有着操作便利性差的问题，但是换挡的准确性要更高。

写在最后：

换挡形式的改变，给了人们更多个性化的选择，尤其在未来汽车电动智能化的道路上，或许还会出现更多类型的换挡模式，现在的你是否做好迎接新鲜事物的冲击了呢。