【70万的奥迪性能车怎么样】颜值，性能在线，来国内的话卖70万韩元吗？解读海外版奥迪e-tron GT

提到奥迪，我们不仅可以联想到“灯厂”，技术感也往往是这个品牌建立的人设。但事实上，奥迪家族现金燃料车和新能源车企业相比，技术感可能并不突出。毕竟特斯拉、郁小丽这样的电车品牌都在展示主力技术。(威廉莎士比亚，温斯顿，《科学技术》)(莎士比亚，温斯顿，《科学技术》)。如果把奥迪的战车放进“科技感大混战”里，会发生什么？也许未来在国内上市的奥迪e-tron GT能给出答案。

保时捷Taycan这样的平台(J1电车平台)生产的亲兄弟奥迪e-tron GT，在豪华血统、电车血统上都是实实在在的纯粹。只是从2021年初开始，奥迪e-tron GT还没有来到国内市场。但是出乎意料的是，2022年我国国内消费者的大概率也能打开它。所以今天先打牙祭，简单了解一下奥迪e-tron GT的产品力。

外观部分奥迪e-tron GT可以说在设计上恢复了概念车的外观。从设计角度来说，它的前端聚集了出色的技术感，给人以性能差的运动感。而且在灯光组的设计层面上，奥迪再次没有让大家失望。至于亮度，我认为我们都不需要谈。毕竟这在奥迪家族只是基本功。最重要的是，从设计角度来说，奥迪确实可以说是汽车界的风向标之一。

视线再次转向旁边，你可以看到这里，不是保时捷泰坎吗？(注：保时捷-塔康、保时捷-塔康、保时捷-塔康、保时捷-塔康、保时捷-塔康)看到腰线，看到这完美的车身比例，果然取得了自家二哥的进展。而且轮子方面，未来奥迪e-tron GT也将提供19-21英寸的轮毂，轮毂造型也可以做出不同的选择。用配图的这个香草来看会很好。(大卫亚设)。

如果尾部上奥迪e-tron GT一直在追逐Taycan的脚步，那两辆车的尾部除了都有强烈的趴着、宽敞的氛围外，奥迪e-tron GT的尾灯组设计也只能超过自己的大哥Taycan。比如这个尾灯组的矩阵排列、线条设计，都不仅继承了家族的设计灵魂，还有更多自己的标签，在营造技术感上也自然无法选择。

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来到车内，其实相较于现款燃油车阵营的A6/A7/A8和Q7/Q8而言，奥迪e-tron GT的内饰科技感反而是更显收敛。比如中控区，作为电车的e-tron GT就没有用上奥迪的三屏式中控，却是返璞归真用起了不少物理按键。但是，在奥迪设计师融入了层次感设计和大面积木纹装饰后的精妙组合下，相信大部分消费者都不会反感这样的居家风。

配置上，关于奥迪e-tron GT的详细配置，笔者目前也还不太清楚，因为当前也只有海外版车型，参考意义倒不是很大。但从配图来看，我盲猜这套翻毛皮方向盘未来一定是需要选装，但车内的木纹很有可能是标配，并同时提供诸如碳纤维内饰面板的选装。座椅材质的话，奥迪e-tron GT至少有两种方案，还有奥迪经典的大B&O（带升降）音响，应该也会在这台车上提供选装。

空间上，奥迪e-tron GT的车身三围分别是4989*1964*1414mm、轴距为2900mm。咱们别看它的账面数据还不错，但在实际体验中来看，奥迪e-tron GT的乘坐空间可是相当尴尬，就这后排座椅的腿部空间，感觉顶多就乘坐两位中学生或者体型娇小的小姐姐吧？毕竟为了颜值、为了溜背，e-tron GT确实就牺牲了很多空间。但e-tron GT的后备厢容积倒还不错，且第二排座椅也能放倒与后备厢连通，放个肩包、滑雪装备啥的问题应该都不大；除此之外，奥迪e-tron GT还拥有一个能放下健身包的前备厢。

动力方面，奥迪e-tron GT搭载了前后双电机，前电机最大功率175kW、后电机最大功率320kW，零百加速成绩为4.1秒；如果上到了更贵的RS版本，那么零百加速则可提升至仅3.3秒。加速表现来说，奥迪e-tron GT在大几十万或者百万级售价的电机领域中，感觉倒也说不上是金字塔尖的水平，但中上水平肯定是没问题的。

底盘部分，奥迪e-tron GT的电机、电池组均铺设在了下方，整体平整且规整。电驱动的quattro四驱在分配速度与响应上，均是比机械quattro快了不少。然后续航方面，e-tron GT在WLTP工况下的最大续航为487km；补电方面，官方表示充电5分钟即可行驶100km，5%电量充至80%的SoC充电只需22.5分钟。

总结：从产品力来看，虽然奥迪e-tron GT的内饰科技感、豪华感不及保时捷Taycan，但我认为，e-tron GT在外观颜值的拿捏上，则都不见得会输给大哥Taycan。至于更多关于奥迪e-tron GT的实测，恐怕就只有等到它正式来到国内之后才能和大家细聊了。最后，大家觉得奥迪e-tron GT到底会卖多少呢？是60万起步，还是70万为上车门槛呢？