【奥迪a3怎么切换邮箱】测量一汽奥迪A3行李箱版本，享受舒适的游戏。

我们这次测试的是国产奥迪A3双厢版，与进口版相比，最大的区别是更换了1.4T发动机和7档S Tronic双离合变速箱。19.99万韩元的售价比进口版便宜近7万韩元，大大降低了开始的门槛。同时国产top型号的售价为28.67万韩元，低于进口top型号的32.43万韩元，更低的价格区间对消费者来说是个好消息。国产奥迪A3提供四种配置选项，Auto Hold、自动启动停止等功能均为标准配置，但氙气大灯和LED日间行车灯等配置只能以额外费用安装在低配车型上。那么，让我们继续往下看，这千虎万号开始的国产奥迪A3车厢又能给我们带来什么样的体验。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

此前，我的同事对进口A3第三版进行了深入测试。如果有兴趣的话，请在这里打《测奥迪A3 Limousine 乐趣至上的新生力量》。

2014 A3全系价格车型价格(万元)进口车型S线两侧舒适型26.98s线3格舒适型27.98s线2格豪华型32.43s线3格豪华型33.43国产车型(仅2格)进取型19.99时尚型21.89舒适型24.88豪华型

外观：溜背设计短小精致 细节与进口版本稍有不同

经典的六边形进气格栅和识别度极高的小丑式LED日间行车灯描绘了奥迪特有的正面形状。A3两厢采用懒腰风格，扁平的车身搭配圆形尾巴，显得性感精致。(大卫亚设，Northern Exposure，女)同时，与A3三厢版相比，车头的细节也略有不同。缺少斯拉人运动套件的国产A3并不像预想的那样没有脉搏，而是通过雾灯下的铬元素装饰了车头。虽然看起来不像斯拉因基特那样令人不安，但也没有失去青春活力。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

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与进口版本相比，国产A3两厢并没有配备S Line运动套件，下格栅的蜂窝状造型和复杂的线条也没有在国产版的车型上有所体现，取而代之的是更为简单的设计，但雾灯下方的镀铬装饰条给相对平庸的车头添加了一丝时尚感。

国产奥迪A3两厢版的长宽高分别为4319mm、1785mm、1441mm，轴距为2629mm。进口A3两厢的长宽高为4324mm、1785mm、1423mm，轴距为2629mm，从车身尺寸上看与国产版本只存在细微差别。在实际的体验中，国产车型的后排乘坐空间是其硬伤之一，过于局促的腿部空间让后排的人感觉稍有不适。

储物空间方面，除了常见的储物方式之外，A3两厢版还设计了很多新颖的储物格，如前排副驾驶座椅下方的储物格和后排座椅下方的储物格。前者的开口宽度为200mm，进深为100mm，放入一些小件的物品完全没有问题，后者的开口宽度为180mm，进深为190mm，可一定程度缓解后排乘客小件物品没有地方放的尴尬情况。

国产奥迪A3两厢版的前排乘坐空间还算不错的，但后排则相对显得有些局促，2629mm的轴距与同级别竞争对手相比并无优势，过于紧凑的后排空间难免给乘客带来憋屈的感觉。再加上国内大多数消费者对于空间的表现又格外的重视，许多车型到了国内之后由于水土不服都纷纷加上了一个“L”，所以国产A3两厢版的后排空间问题对它而言会是个不小的考验。储物空间方面，可谓细节之处见真章，除了常规的储物格外，A3两厢版还加入了很多新颖的设计，从而达到储物空间最大化。

与进口版本不同，国产奥迪A3两厢版搭载了一台1.4TFSI涡轮增压发动机，其最大输出功率为110kW，峰值扭矩可以达到250Nm。相比进口车型的132kW最大扭矩，国产版本仅仅低了22kW，而峰值扭矩两车一致。传动系统方面进口版车型与国产版本也有所区别，国产奥迪A3两厢版并没有搭载进口版本的6速S Tronic双离合变速箱，取而代之的是一台7速S Tronic双离合变速箱，与国产Q3所搭载的变速箱相同。

国产奥迪A3两厢版所搭载的这台型号为EA211的1.4T发动机与全新高尔夫的那台1.4T发动机相同，只是在调校方面有所差别。相比进口车型所搭载的代号为EA888的1.8T发动机，虽然排量有所降低，但从数据上看并没有太大的差别，峰值扭矩保持一致的同时最大功率只降低了22kW，这对日常的驾驶来说不会产生太大的影响。但进口车型的最大扭矩输出范围（1250rpm-5000rpm）相比国产A3两厢（1750rpm-3000rpm）更为宽泛一些。

在实际的驾驶中，这台国产A3给我的感觉真的很“奥迪”，与那些神经质的车不同的是，初段动力输出十分轻柔，油门踏板的脚感也相对偏硬一些。进入中段转速攀升至1750转后，你就会感觉到一股强大的动力呼之即来，瞬间涡轮所带来的快感迸发出来，车辆也如同脱缰的野马一样窜了出去，好一副小钢炮的模样。此外，由于排量较小再加上涡轮进入最佳的工作状态稍晚一些，所以国产A3在低扭方面的表现并不是很好。当你将挡位由D挡切换到S挡后，你就会感觉的油门的反应瞬间机敏了很多，之前相对慵懒的状态不复存在，基本上轻轻点一下油门踏板车就会往前窜，和D挡的舒缓状态形成了鲜明的对比。

传动系统方面，国产A3两厢并没有搭载进口版本上的那台6速S Tronic双离合变速箱，取而代之的是一台7速S Tronic双离合变速箱，这也与国产Q3所采用的变速箱相同。这台变速箱可以用聪明来形容，它能够比较准确的揣测出驾驶者的意图，在D挡的模式下，这台变速箱能够很好的将转速控制在2000转左右，升档非常积极。此外，这款7速双离合变速箱除了在升档方面非常迅速且平顺外，在降挡的速度上也有所提升。在S挡的模式下，这台变速箱会迅速降一个挡位，同时转速也会上升800转左右，换挡的频率相比D挡也有所降低，就好像是要把发动机的动力彻底压榨干再换挡一样。

这台试驾车的尾标是35 TFSI，而进口版本的A3是40TFSI，这也是区分国产和进口最简单的方式之一。既然说到了尾标，那我就和你聊几句题外话，相信有不少人弄不明白奥迪尾标的命名规则，在这我就详细的为您解释一下。

奥迪所采用的尾标命名方式并非是排量这么简单，这套命名规则是由公式根据0-100km/h的加速时间计算出来的，换句话说就是代表了车辆0-100km/h的加速能力。我们将100km/h换算成米/秒就是27.77m/s，可以把它看作是一个不变的常数量，车辆0-100km/h的加速时间我们用“t”来表示，加速度我们用“a”来表示（车辆从静止到100km/h的加速过程并非一个匀速过程，但为了简化计算，我们视为是一个匀速的过程），末尾速度100km/h也就是27.77m/s我们用“V末”来表示，初始速度也就是静止状态0km/h我们用“V初”来表示。

这台国产A3 Sportback的官方破百时间为8.4秒，那么其加速度a的计算公式为27.77=0+a*8.4，计算得出a=3.3，再用3.3/重力加速度9.8，得出的比值约为0.34，换算成百分比并取整后约等于35%，所以就标注为35 TFSI。

在0-100km/h的加速实测中，国产A3两厢版的最终成绩为8.7秒，这与官方给出的8.4秒破百时间比较接近，对于一台1.4T的车来说，这样的成绩已经相当不错了。从曲线图上看，该车在三挡时完成破百，并且在每个挡位都有一个相对平顺的加速过程，双离合变速箱的换挡非常快，在一挡换二挡的过程中，几乎没有损失任何动力。此外，车辆在起步时的车身姿态保持的也很不错，并没有出现什么明显的抬头现象。

在100-0km/h的制动测试中，A3两厢版的实测制动距离为37.8米，这个成绩远在40米的优秀线之下。从曲线图上看，该车在整个的制动过程中，G值始终保持在-1左右，甚至有时达到了-1.1的G值，出色的刹车系统以及优秀的轮胎抓地力都是帮助其取得好成绩的关键所在。此外，在整个的制动过程中，车身的重心始终处于前移的状态，但车身姿态上并没有出现过分的低头现象。

排量降低了但动力表现依然不减，这就是我对国产A3两厢版的个人评价。虽然换搭了1.4T发动机，但无论在数据上还是实际的表现上都展现出了高水准。由于最大扭矩的输出范围并没有那么宽泛，再加上相对较小的发动机排量等原因，所以国产两厢A3在低扭方面的表现并不是很好，只有当发动机转速达到1750转之后，那台涡轮增压发动机所带来的澎湃动力才会有所展露。7速S Tronic双离合变速箱已经是一个非常熟悉的面孔了，在国产Q3等车型上同样使用，出色的换挡时间和平顺度都是其最大的特点。

国产两厢A3的车身长度为4319mm，轴距也仅为2629mm，短小精致的车身尺寸为其带来了更好的操控表现。采用MQB平台的两厢A3的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。电子助力的转向在低速时非常轻盈，随着车速的不断攀升，转向系统的力度也会随之增大。

A3两厢版采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂的调校相对偏向日常驾乘的舒适性方面，悬挂的行程和韧性都比较不错，搭配偏软的避震器阻尼和弹簧设定，让国产两厢A3能够很轻松的过滤掉绝大部分路面的颠簸感。虽然A3的悬挂相对偏向舒适性，但绝不像有些日系车软塌塌的悬挂那样，韧性十足的悬挂也给了A3出色的车身支撑。

电子助力的转向系统给予了驾驶者非常轻盈的方向盘力度，在车辆保持静止或者低速行驶的情况下，你几乎可以用一根手指来轻松的转动方向盘，轻盈的转向帮助你在城市复杂的路况下，无论是转弯还是停车都变得更加的轻松和从容，对于女性驾驶者而言这更是个福音，再也不必为了停车而累的满头大汗的日子不复存在。

随着车速的不断攀升，方向盘的力度也随有所变化，车速越高，方向盘就会越沉。此外，精准的转向也是A3 两厢版的亮点之一，细微的方向盘角度变化都可以准确和迅速的传递到前轮，从而精确的完成转向的动作，并且方向盘两边的旷量微乎其微，几乎可以忽略不计。

在180米绕桩的测试中，国产两厢A3给了我很大的惊喜，短小精致的车身尺寸加上柔软但并不松弛的悬挂调校，都让该车在桩桶间穿梭起来如鱼得水。精准的转向可以相对轻松的帮助你更好的控制车辆，然后灵活的车尾在绕桩的过程中也有着非常活跃的表现。

事实上这台国产两厢A3与之前测试过的那台进口三厢版A3在操控感受上并没有什么区别，无论是两厢版还是三厢版，车尾的表现都非常的活跃，丝毫没有感觉到笨重，在日常驾驶中两车在操控方面的差别更是微乎其微。此前我的同事针对进口版三厢A3也进行了同样的180绕桩测试，如您想查看三厢版操控上的表现，请猛击这里《操控：好开好玩的三厢奥迪 车尾表现活跃》

进口三厢版A3 180米绕桩曲线图

柔软的悬挂调校加上轻盈的转向力度带来了舒适的驾驶感受，但如果仅凭这些你就断定两厢A3是一台完全注重日常驾驶舒适性的车的话，那你就大错特错了。柔软但并不松弛的悬挂调校展现出了非常好的韧性，在相对极限的驾驶情况下给予车身很好的支撑性，从而最大限度的控制车身姿态，使车身不会出现过度的侧倾现象。力度轻盈但指向性非常精准说的就是两厢A3，方向盘哪怕一点点角度的变化都可以准确和迅速的传递到前轮，对于喜欢驾驶的人来说，两厢A3绝对是一个非常不错的选择。

自动泊车体验：对车位空间要求低 泊车入位质量高

一汽奥迪A3两厢版 自动驶出车位

自动泊车系统在现在并不新鲜，之所以会单独和大家分享国产两厢奥迪A3的自动泊车体验，是因为这套自动泊车系统真的体现出了非常高的水平，在面对仅比自身车长多出半米多的车位时，也能够非常精准的泊车入位。此外，该系统除了具备自动泊车入位的功能外，还带有自动驶出车位的功能。

换搭了1.4 TFSI涡轮增压发动机的国产A3两厢版在平均车速为20km/h的情况下，综合油耗为9.3L/100km，官方给出的工信部综合油耗为5.5L/100km，这两者之间存在一定的差距。从数据上看，国产A3两厢版的油耗成绩并不是很理想，但20km/h的平均车速说明了测试过程中过于拥堵的路况给油耗带来了很大的影响。

在日常的驾驶中，我们大部分时间都会在比较拥堵的路况下行驶，如上下班早晚高峰等，在这种情况下，发动机启停系统还能否聪慧的识别出你的意图则成为了省油的关键之一。在空调系统开启的情况下，起停系统会降低发动机的启停频率以保护空调系统不被损坏。

总结：价格存在优势 剑指A级1系等竞争对手 静候市场表现

国产奥迪A3两厢版的售价为19.99万-28.67万元，起售价格甚至已经跌破了20万大关，出自同门的全新高尔夫顶配车型售价为18.29万元，仅比低配国产A3低了1万多。与直接竞争对手A级和1系相比，售价上的优势更为明显（奔驰A级售价25.2万-35.8万元，宝马1系售价24.2万-37.9万元），可见这次奥迪的决心。然而国产A3两厢版的前景也并非一片光明，面对国内消费者对于空间和舒适性的诉求越来越大，很多车型来到中国之后都因水土不服而纷纷加上了“L”。虽然短小精致的车身尺寸带来了不错的运动性能和可玩性，但国产两厢A3过于局促的后排空间势必会成为其一大短板。

目前国产A3仅推出了两厢版本，三厢版还未国产，加以时日当三厢版A3上市之后，将会迎来更加广阔的施展空间。但威胁也无处不在，除了那些早已等候多时的竞争对手外，刚刚于北京车展上市的奔驰CLA也会成为A3最大的威胁之一，面对国内这个比较特殊的市场，拥有价格优势的A3能否杀出重围让我们拭目以待。