【老款奥迪q7减震怎么锁】奥迪Q7车身底盘及固定连接工艺分析

奥迪Q7

奥迪Q7是一款强调舒适性的大中型SUV，巧妙地融合了运动性、功能性、高科技和高档品质。在道路上，由于无限运动的可操作性和运动特性而引人注目。

车身，长宽高，尺寸如下。

5063毫米* 1970毫米* 1741毫米，

托架：3001毫米。

车身，质量445.8公斤，白车身，质量362公斤。

1车身材料

奥迪Q7是钢铝混合体，普通钢比重为38%，热型钢比重为10%，铝片比重为36%，铝铸件比重为12%，铝材料比重为4%。

钢材主要应用于前大梁、后防撞梁、后周边大梁，除了在前减震器塔区应用铸件外，Q7还在后周边连接处使用铸件，以提高扭转性和部件集成性，B柱使用热型钢来应对碰撞。

车身结构图

2车身结构

画中浅蓝色部分是铝材料，优点是重量轻，强度也足够。前翼板、发动机舱盖、后行李箱盖都是力弱的部位，用铝合金可以减轻车身的总重量。

白车身结构示意图

2.1环结构

在车身设计过程中，设计多种环形结构，有利于力的传导，提高扭转强度，使乘客更加舒适。

车身环结构示意图

2.2 B柱

B柱比上一代X-尺寸小20，窄B柱横截面，使乘员更容易进入车内，在热成形和连接铝板时通过炮侧铆钉，B柱底部是强度稍弱的区域。为了在碰撞过程中向下弯曲，顶部完整，保护乘员的安全。

b柱结构

3机箱简介

奥迪Q7前面挂着多连杆独立悬架，可以给人更细腻的道路操作感觉。新的Q7前悬架使用铝材料，包括顶部控制臂、底部控制臂、转向接头等。

更轻的车身对动力反应和操作灵活性有积极作用，弹簧下质越小，悬架越能吸收来自地面的晃动，从而提高驾驶舒适度。

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底盘整体图

前悬架细节图

Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。

同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。

副车架细节图

后悬架依旧采用了多连杆式结构。Q7的后悬架更注重轻量化设计，不仅零部件设计得更加轻巧，在轴承座、控制臂使用了铝合金材质。

后悬架细节图

奥迪Q7底盘通过材料及结构进行优化，而在底盘的连接以及底盘与车身的连接中，螺接一直是必备的选择，工艺稳定成熟。

4 连接工艺

白车身共使用 12 种连接工艺：

• 铆接 56个
• FDS 598个
• FEW 105个
• SSR 277个
• SPR 2086个
• SW 2964个
• 激光焊接（铝） 6.1m
• 激光焊接（钢） 3.1 m
• MIG焊接 1.2m
• MAG焊接 3.4m
• 包边 28564mm
• 胶粘 149m

因为材料的限制、空间的限制、生产节拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，对于钢铝混合车身的连接工艺选择一直是一个持续进步的过程，在热成型钢与铝的连接过程中难度系数较大，因为结构限制或者焊接层级原因导致的仅有单侧空间的连接过程中只能选择单侧的连接。

奥迪Q7连接分布图

侧围外板与侧围内板总成连接

在侧围外板与侧围内板的连接中，我们面对这一种材料与多种材料的连接（铝铝、钢铝，钢材为热成型材料），奥迪Q7同奥迪家族其他车身一致，采用包边+铆接的连接方式来解决铝侧围外板与热成型钢的连接，包边和开闭件区域包边有一定区别，采用断续包边，如图可见，在B柱前后止口处有6处包边，在门洞下止口区域有2处包边，在包边之间会进行一个铆接，通过这种连接来解决侧围外板与侧围内板总成的连接。

侧围外板连接细节图

总 结

随着全铝车身的发展，钢铝混合车身更加成熟，对于轻量化、成本、量产等更加有利，而在全铝车身的连接中，为避免铝的热变形，冷连接应用越来越多，但是在一些售价较低的车型，mig还是相对较多，希望国内的车型可以扬长避短，在高端车型具有一定份额。