【奥迪bms通信协议怎么改】奥迪e-tron的BMS架构和电池平衡

Audi e-tron的电池管理系统也是分散的，整个BMS系统的主要配置可以分为四个主要组件。

(1)承载BMS，完成整个电池系统主要参数的评估和判定，与车辆通信，向其他控制组件发送命令。

(2)切断继电器并检测绝缘的高压盒BMU(每30秒检测一次)

(3)主电路电流电压检测仪，位于高压箱内，检测主电路的电流、电压。这类似于带有控制板的shunt电流传感器，同时为高压箱内的BMU供电。

(4)4)CSC(CELL SUPERVISISION CIRCUIT)单元监控装置，共12个从控制BMU，测量3个模块(9个串行核心，每个模块3S4P)的电压、温度和3个模块的核心，12个CSC放置位置和相应的监控模块为

灯芯的平衡通过CSC实现，采用手动平衡，即通过平衡电阻放电高压装置。例如，在以下回路中，3号灯芯属于高压设备，当达到100%SOC时，其他灯芯仍在90%。整个电池系统的SOC高达92.5%，但充电即可。

E-tron平衡电阻布局如下：

E-tron通过以下方式确定核心是否平衡：

(1)通过比较每个模块的电压来识别高压设备，并在充电时电压差异大于1%时触发平衡。

(2)均衡不是在任何情况下都可以实现的，只有在SOC达到30%以上的情况下才能实现均衡。

如上所述，如果不及时平衡芯，会影响整个电池组的可用功率，从而影响整个车辆的续航速度。(大卫亚设)。

从实际例子来看，下图为2020个e-tron，可用功率为83.6kWh，从2019年11月8日到2021年1月8日，车辆的可用容量逐渐减少，位于最后一个较低的SOC(6%)。此后，在32%SOC下，在3天的时间里，静置、车辆平衡、电池容量逐渐恢复到原来的水平。