【奥迪啊a6怎么放水】新奥迪A6L试驾：优雅活力年轻人的“标准”

奥迪这些年越来越年轻，越来越充满活力，这是毋庸置疑的事实。随着主力车型新一代A6L的发布，这种年轻和张力已经明确传达给了整个体系。

在我固有的印象中，奥迪A6自诞生以来几乎是政界大佬们的乘胜追击。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)但是在这新一代奥迪A6L上，我看到了更浓的运动氛围，装修也更技术性，更偏向年轻。(莎士比亚。温斯顿。)

看到新奥迪A6L的第一眼时，颠覆了我对A6L的印象。技术感、时尚、大气都很充足。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

为什么技术感会更年轻？首先，在室内简单地说，我要进入驾驶座。首先让我眼前明亮的是“3个大型液晶屏”。10.1英寸上方的控制触摸显示屏、8.6英寸下方的控制显示屏、12.3英寸液晶屏仪。

坐在驾驶座上，有被三个大“垫”包围的感觉，触手可及，有技术感，未来奥迪车型的“三个屏幕”都可以标配。(大卫亚设)。

同时，新的A6L有一个很好的MMI交互系统。两个中控屏幕固有的触摸振动反馈和声音反馈，使用感受有点像苹果手机上3D Touch的使用感受。优化使用过程中的驾驶安全，新A6L的虚拟按钮控制操作过程中控制屏幕上发生的振动和声音反馈，大大避免了驾驶过程。

在科技装备上，新一代奥迪A6L官方宣传都是“标准”的，都是“渐进过渡”系统，可以根据车速和驾驶模式自动调整转弯阻力。标准配置还包括矩阵LED头灯、4温区空调、12V/48V灯光混合系统、MMI触摸反馈、微信连接、3个中央控制大屏幕等技术配置。

最值得注意的安全配置是“预崩溃系统”。新一代奥迪A6L可以以每小时80公里的速度停下来。当然，这只是辅助设备，不能完全依赖。

奥迪A6L预碰撞系统演示视频

在电源方面，新的奥迪A6L将配备2.0T低功耗和高功率以及3.0T V6引擎。全部与7档双离合器变速器相匹配。低功率版本最大功率140千瓦(190马力)，最大扭矩320N m，高功率版本最大功率165千瓦(224马力)，最大扭矩350N m，12V弱混合系统。3.0T V6引擎最大功率250千瓦(250马力)最大扭矩500N m，配备48V混淆系统。与旧A6L的动力相比，都有所提高。

这次我收到的示范车型价格为47.88万韩元，配有45T quattro振动型、斯拉人套件、座椅配有Alcantara和皮革材料、20英寸轮毂。

从外观上看，车头无疑是“必须是亮点”。中网采用家庭式六边形设计，仍然是熟悉的奥迪入型设计，与奥迪A8车型差别不大。最大的不同与对等不同。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方专家》前情提要)。

毕竟是照明工厂，新奥迪A6L肯定不一样！我个人非常喜欢新的矩阵前照灯3个LED灯塔。比奥迪A8的对等更加锐利，线条也更加锐利。(大卫亚设)。

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车身侧面采用的是分层式的双腰线，但这并没有破坏车身侧面的协调性。再配合上20寸的轮毂，运动感极强。

车尾部分，LED尾灯也是非常吸睛，尾灯中贯穿式的镀铬装饰条，在车尾处看显得车身整体被拉长。不过值得一提的是，尾部排气采用镀铬装饰条假排气管，但从在车底仍然隐藏着双出排气管。

在车身尺寸方面，全系奥迪A6L的车身尺寸为5038*1886*1475mm，轴距为3024mm，因配备有渐进式转向在低速时方向盘很轻，在速度逐渐的增加使方向盘速度也在增重，在一辆轴距长达3米的车型上在掉头时非常的轻松就转过去了。

在空间部分，本人身高1.81米，在驾驶位调整到最低位置及我的驾驶坐姿头部空间一拳（由于本人开车是的坐姿比较偏向北京瘫），乘坐在后排座椅头部空间3至4指，腿部空间“三拳”仍然还有富裕。

但是不知道是我个人太高太瘦的原因，本人坐在副驾驶以及后排都感觉有点像“蹲着坐车的一种感觉”，坐垫有点短，前排的电动腰托调到最前的支撑位置感觉也不太够，电动腰托的行程有点短，支撑力不够。但是双天窗的设计开扬感以及透光度都非常的好。

在动态驾驶部分，45Tquattro臻选动感型上，在广州的城市道路上试驾以及在封闭的场地试驾上，首先要讲的是变速箱匹配方面，在广州拥堵的路面上走走停停，并不会感觉到7速双离合变速箱带来的顿挫感。

在动力方面，本次的试驾车是全新奥迪A6L匹配2.0T高功率发动机，动力在2000转以下动力也非常适合城市驾驶，转速到了2000转以上，需要提速及需要超车的状况下，动力随叫随有。但行驶在高速公路上，20寸的轮毂会导致在高速行驶时路噪过大。

底盘方面前后五连杆独立悬架，行驶起来的非常的舒适，过减速带以及广州坑洼路面，压过去底盘非常的扎实，滤震方面做的非常好。全新奥迪A6L隔音效果也不错，一般程度的风噪以及发动机噪音都能压制住。

在内饰方面，内饰很整洁，主要走向年轻化路线，前排科技感十足，我个人会把全新A6L称为奶爸车，不再单纯只是商务大佬们的出行座驾。

Alcantara与真皮拼接的座椅面料，摩擦力极强，在急加速急刹车时包裹性非常的好，当然动感型版本匹配的Alcantara与真皮拼接，则雅致型版本匹配全真皮的座椅材料。

内饰部分像开头所说的三款大尺寸的液晶仪表，就不再细说了。档杆采用类似飞机式的档杆，尺寸不是很大，握持感很舒适，可以枕在档杆上触控下面的屏幕，档杆旁采用大量的拉丝铝板，非常的好看，打开是两个水杯架，但是如果放水就没地方放手机。

但中央扶手箱深度太浅，目测大概只有5部手机叠在一起的高度，实用性会差了一点。

在场地试驾的环节里，体验了直线加速然后紧急变线以及S弯等体验项目，给我最直观的感受是高速S弯指向性非常的精准，ESP介入的速度很快，不会让车身有多余的动作出现。

在模拟城市复杂的道路状况下城市驾驶辅助系统的测试中，“开门安全警示系统”，“后方通行警示系统”。 在开门安全警示系统的测试中，如果要下车开门安全警示系统探测到车后方有人或有车在想要打开车门，安全系统会采用锁止车门的方式禁止打开车门。

很有意思的是，这一次发布的全新奥迪A6L有“双脸谱”的设计：雅致型版本上，仍然保留了商务的气息；动感版本已经从当年的官车已经变成到现在更年轻，也更适合年轻的精英阶层。

在过去的一年中，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，短兵相接，竞争异常激烈。奥迪A6L以全年销售15万辆的成绩，还是稳居第一，但是奔驰E级和宝马5系在穷追不舍，而且距离已经很接近。奔驰E级全年度销售14万辆，和奥迪A6L仅差6000辆，宝马5系年度销售13万辆，两者相差也只有2万辆。

但值得注意的是，这是奥迪A6L在换代之前所取得的成绩，“履新”之后，竞争力已然大大提高。

我也相信，在这块细分市场，奥迪A6L仍然是王者，因为它仍然有力争上游的王者风范。

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