【新奥迪四轮定位怎么用】汽车测试的四轮定位文章

昨天同事问我第四轮定位问题，今天聊了聊。让我们从自行车开始。特别有趣的现象。如图所示，所有自行车、摩托车的前部插入顶部铰链，向后倾斜，具有一定角度。以这个向后倾斜的角度坐车，直线或旋转方向操作很轻，几乎不费力，甚至可以用双手喷洒，很好地乘坐照片。其中的力学原理我不能理解，但这种设计一定是对的。

汽车的四轮定位四个参数：前捆、车轮外倾、主销内倾、主销后倾。这几个值是2-3度，小的不到1度，前面的捆值是几毫米，4个参数必须匹配。严格来说，不同品牌、不同品牌和不同系列、同一系列不同生产时间组装的车的四个价值都不一样，四轮定位准确度很高，米莉千里迢迢。每个零件都有误差，所有误差组装在一起的话，这个误差就会扩大，所以经常看到有的车只要看工厂方向就会偏离。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，零部件名言)我国标准很清楚，非独立悬架的车的侧滑是每公里5米ok(可以用双滑板驱动侧滑来衡量)。独立悬架的车由于试验站设备有限，无法动态测量汽车前轮的侧滑，而且国家标准也不要求测试，无法预测。不可预测的不是侧滑，而是实际存在的，与悬架的形式无关。(我)。

因为有轮子的外部倾角，所以要有前排，这个值不错。方向操纵轻，车辆总是沿直线行驶，为了消除路拱的影响，如果有车轮外角，则值为，为了使车辆能够沿直线行驶，轻便操作，主要销售后有倾角。为了转向后轮，自动拥有了主销内部倾斜。这四个值的匹配不好的结果是车辆的侧面偏差、轮胎的单边磨损、转向下沉和燃料经济下降。通过机器可以调整的只有全面捆绑值和外部倾斜角度，但主要销售后内阁大部分车都不能调整。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、机械、机械、机械、机械、机械)请参阅车辆使用说明书，了解调整后的标准值。

车开得好，四个参数怎么变了？除事故外，第一，机械磨损，如拉杆球、主销轴承、垫片等，在车内可移动的部位有摩擦，有摩擦就有磨损。第二，野蛮驾驶，比如路况不好就越野通过。

一辆车首先要知道它，其次，你要爱它。如果你不爱它，它就不会爱你，经常会给你意外的惊喜。(汽车)。

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