【上汽奥迪福利怎么样】打折10万韩元都很难卖吗？Q5 e-tron提出了疑问，上起亚伍迪电动化变得困难了。

门/宝拉

比预售价格下降3万多韩元，各种权益补贴接近6万韩元，约10万韩元的折扣也很难吸引消费者。Q5 e-tron挡不住奥迪电动化的道路。

扶不起的销售量，奥迪Q5 e-tron太难卖了

说到销量，不得不想到，贾明龙当初给奥迪定了5万年的销量。当时似乎不高，但现在却变成了出口狂言。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

今年上半年，整个上汽奥迪只完成了目标销量的4%左右，半年只卖出了2000多辆，其中大部分来自其他车型A7L，Q5 e-tron的月平均销量不到100辆。

正式上市的价格低于预售价格，上起亚伍迪给了数万元的权益优惠，他想竭尽全力维护这个电动化的门，但未能如愿。

因为祸本身，Q5 e-tron产品的力量实在令人担忧

显然，在电动汽车时代，奥迪的高端能力远远低于燃油汽车时代，继续保持燃油汽车时代的“汽车标识论”肯定行不通。

最高售价接近50万韩元的豪华车，奥迪Q5 e-tron只有价格比较豪爽，重要的配置等很难比目前国产20多万韩元的车型取得优势。

Q5 e-tron的底盘和制动还使用了前MACPERSON和湖北刹车组合，因此廉价的组合也很引人注目。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

此外，奥迪Q5 e-tron的00公里加速时间达到9.3秒，当电机的加速性能高于普通燃油机时，Q5 e-tron的动能可以说是所有电动车性能。

电气化转换的开山之作也是如此，之后的车型真的值得期待吗？

一汽奥迪Q4 e-tron相互竞争

提到奥迪的时候，首先想到的是奥迪。作为一岁以下的“新生儿”，奥迪的口碑和号召力是奥迪无法企及的。多年的市长/市场经验也使奥迪在电气化转型中更加老练。

Audi国产Q4 e-tron的推出也让Audi Q5 e-tron的处境更加尴尬。

奥迪，同样是电车，动力性能相同或更好的Q4 e-tron价格为29.99-37万韩元，入门价比Q5 e-tron低17万多韩元。

显然，奥迪奥迪不会在奥迪的电动转换路径上留下喘息的机会。明亮的人可以看到Q4 e-tron的存在会使Q5 e-tron成为致命威胁。一个是位置中的大位置，但在差别这么大的基础上，不多的空间还能影响什么？

不仅是“兄弟”，奥迪的对外竞争环境更为严峻。

宝马奔驰围攻，新势力虎视眈眈，上汽奥迪只能在夹缝中生存。

奥迪除了在BBA燃油车销量掉队，在电动化转型也有掉队的迹象，而这种先天性的“遗传病”也让上汽奥迪摆脱不了电动化转型慢、转型难的困局。

奥迪首款纯电车型奥迪e-tron于2019年初才姗姗来迟，在2021年4月才进入中国市场，彼时特斯拉早已火遍全球市场，中国道路上随处可见，并且国产造车新势力也呈现出了井喷的趋势，奥迪新能源也没能第一时间抢夺先机。

另外奥迪新能源产品竞争力下滑，没有竞争力的本质也是奥迪几乎没有拿得出手的新能源车型。

在新能源汽车赛道上，宝马很明显地走在了前面，奔驰也在加快步伐，而奥迪却越来越跟不上节奏。

但是现在的情况是新能源汽车中高端市场不仅有BBA，更有国产的理想、蔚来等造车“新贵”。以前可能只认为BBA才是豪车，国产再厉害也不是豪车，但是现在你开着蔚来出去，别人一样会觉得你买的豪车。

新能源时代，中国消费者观念的转变也让奥迪面临着前所未有的挑战，那么尚且根基不稳的上汽奥迪要想走好电动化转型之路又何谈容易。

写在最后：

笔者发现，不久前上汽奥迪又发布了一款新的燃油车——上汽奥迪Q6，先不提预售50万元起的“换壳途昂”能不能卖得动，光来看上汽奥迪的发展路线，似乎想要燃油车新能源一起抓。

说得不客气一点，就算现在上汽奥迪全力进行电动化转型也不一定追得上特斯拉、蔚来等，更何况想要同时两手抓燃油车和电动车的时候，所以上汽奥迪的电动化转型堪比徒手登天之难。