【奥迪气缸压力过高怎么解决】“排气相位”不正确，奥迪Q5没有启动。

某奥迪2013年款Q5轿车配备了直接喷射到GDI缸的四缸发动机，动力比较好，省油比较省，已经正常行驶了6万多公里。但是这辆车最近开始在发动机上出现一些震动，之后这种震动有增加的趋势。最近高速行驶的途中，发动机突然熄火，再也发动不起来，需要重新修理。

根据发动机正常启动所需的三个条件、燃料供应、点火和气缸内压缩压力，都必须在正常范围内。首先检测火花，试验火可以正常火花。用燃油压力表检查供油的低油压是否正常，读取计算机直接喷射燃油的高压系统，压力约为4MPa，也是正常的。用专用电脑检查的话，引擎没有故障代码。

进一步测量四个气缸的压缩压力，启动机非常困难，但仍然可以检测到。1缸探测是16.9bar，2缸16 bar，3缸15.7 bar，4缸15.3 bar。从维修手册中气缸压缩压力的正常值来看，在11-14 bar的范围内，每个气缸必须提高到不同程度。分析缸压力过高的原因可能是缸内碳堆积过多、缸内窜油、排气相位不当或发动机排气不顺畅造成的。

检查气缸压缩压力时，发现打马达时的正常情况都是从进气管吸气，我怀疑这辆车启动时进气口是否有空气往外冒，排气管堵塞。拆排气管也没有发现堵塞的现象，但启动时仍然从进气口向外流出。

去除火花，用内窥镜检查，气缸内没有积碳和机油现象。转动曲柄轴发现了一些卡阻力现象。卸下前面的正时箱盖，检查正时链条。那个标志排列正常。按照指定的步骤重新安装正时链条，只会感觉发动机旋转更重，但发动机仍然无法启动。(大卫亚设)。

这时检察官陷入了困境。考虑到启动时进气口向外流出的现象，对气体配方不准确的怀疑进一步加深，凸轮轴是否有异常？所以拆开阀门盖后，发现阀门盖的油板脱落，卡在排气凸轮轴上，排气凸轮和第二缸阀门摇臂受到不同程度的损坏！

图1，阀门盖的油截止板脱落，卡在排气凸轮轴上

仔细检查后发现，排气凸轮轴抓住排气凸轮轴，排气凸轮轴发生一定位移，排气相位不准确，发动机无法启动，并伴有抖动现象。这时检查定时标志又是正确的。说明定时表面正常！

图2、排气凸轮轴、摇臂和齿轮油盘损坏

而且，在发动机的油底部外壳内，还发现了带有阀门盖子的油遮挡板的部分残骸和金属粉末的痕迹！(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)

图3，油底壳内有零件残骸和金属粉末。

阀门盖子的保护板掉了，空气分配机构可能受损，这是完全意想不到的。(威廉莎士比亚、温德夏、空气分配、空气分配、空气分配、空气分配、空气分配、空气分配)如果阀门盖子的制造质量加强一点，决不会造成这么低级的故障！