本文作者:张海松俞建军

现象

2014奥迪A5,发动机型号CNC,一辆里程543公里。从车辆仪表的EPC和发动机故障灯警报、车辆加速不良、发动机控制单元J623读取错误代码P023600。加压压力传感器不可靠的信号。

故障排除和故障排除

首先,根据错误代码执行引导错误搜索,以确定加压压力传感器G31的供电电压。G31插头的1号线和3号线之间的电压测量值为5.4V,在正常范围内。重新测量发动机信号电压时,插头1号线和4号线之间的电压也在规定范围内,计算机提示更换G31。如果更换增压压力传感器G31后试运行,故障指示灯将持续亮起,但从J623读取的错误代码将更改为P023400。增压压力调整高于调整限制(图1)。

对道路测试时发动机的增压压力实际值和目标值(图2)进行了比较,结果显示,读取的实际值在任何情况下总是在1.5bar(1bar=105Pa)左右。通常,目标值应根据发动机速度和负荷而变化。

根据错误代码,再次执行指导错误查询,导致过度压力超过标准值的原因如下:包括1级压力调节器V465或排气门的链接。加压压力传感器G31损坏;排气涡轮增压器的排气风门卡在闭合位置(图3)。

之前更换了增压压力传感器G31,排除了G31故障,所以还剩下两种情况。拆卸氧传感器后,涡轮增压器的排气压力溢流阀(

图4)执行执行器测试,观察V465的连杆、阻尼器开关是否正常,以解决与正常车辆不同的第一故障原因。

从相关资料来看,增压空气循环阀N249(图5)负责调节进气压力,发动机控制装置根据工程条件的需要调节N249排放进行调整。对于N249

的活塞卡在闭合位置时,压力无法解除,涡轮增压器可以保持较高的压力。去除N249检查后没有发现问题,N249的活塞通过试运行来保持负压状态,但启动后涡轮增压的实际价值仍然在1.5bar左右。这说明故障点不是来自涡轮增压器。此时,系统会提示您删除问题的所有原因。

如果计算机诊断的原因都排除在外,那么是不是计算机主板有问题?根据发动机控制单元电路图(图6),再次检查J623-G31的线路是否断线和短路,以确保没有故障,因此判断发动机计算机主板J623存在故障点。

通过分析和测量相关电路图,最终怀疑可能是电脑主板故障,所以找到并更换同一车型的发动机控制装置J623,利用电脑在线解除部件保护,然后匹配试车解决问题。(大卫亚设)。

维修摘要

不能加速的故障在奥迪2.0T发动机中发生得比较频繁,根据过去的经验,首先会考虑更换压力传感器G31和压力调节阀。因为电脑主板的损坏情况比较少见,所以很少考虑。如果排除这两种情况,就会陷入死胡同,最后冷静地通过对电路图的分析,确定是计算机主板故障。正确使用各种诊断方法可以大大缩短检查问题所需的时间和过程。

利用电脑做引导性故障查询可以给维修指明方向,但是有时也会误导人,所以我们应该保持清晰的思路,对电路图要认真解读,利用排除法、由简到难地尝试可能的故障,才能顺利解决问题。

本案例特殊之处在于损坏的零件是我们大家一般不容易去判定的控制单元。日常维修中,很多人习惯了用换件法进行车辆的故障排除,一旦更换了新的零件,故障依然不变时,就不知道下一步如何去进行维修作业了,尤其是当最后的故障点集中在了电脑上面,就更加没有底气了。当然,在一线的实际作业中也出现了很多怀疑电控单元损坏,但更换后发现故障依然没有排除的情况,究其原因,无外乎在检测过程中对几个重要数据的采集、相关线路的检测不彻底所导致的。或者说,技术人员没有严格遵守维修手册的检测步骤所导致的。

曾经某维修企业在针对老款奔驰MB100旅行车的动力不足故障检测中,就出现过类似的错误,在根据故障码确定存在电子节气门故障后,更换了电子节气门,发现故障没有排除,在对相关电路没有进行彻底的清查前,又盲目的更换了发动机控制单元,结果故障依旧。最终检查的结果是线路当中存在接触不良的情况,而在维修过程中误换的零件,则无法向客户进行交代了。

为了避免盲目更换零件带来的问题,在诊断过程中首先要做的就是对相关数据的采集以及检查确认,这里所说的对线路的检查,是对线路的全面测试,包括电脑供电电压、搭铁、传感器电压的检查,甚至要对线路进行带电负载的检查,这样才能排除线路的可能性。

在本案例中,针对G31增压压力传感器的检查,作者提到无论任何工况下,其压力均为1.5bar,但没有提及静态时的电压情况,我认为是一个失误,如果静态电压存在异常的时候,那对相关元件的检查只是进一步确认了电脑本身数据异常的判断。当然,在整个检查过程中,除了对静态数据缺乏有效的确认外,作者对相关可能造成数据异常的零部件以及线路的检查,是不存在问题的,而且其整个检查过程的逻辑性很强。通过这个比较完备的测试,就可以判断电脑的故障。作者进一步通过更换控制单元对其进行了确认,最终将故障的根源锁定在控制单元上,说明作者在故障诊断方面还是具备非常强的能力的。

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