【奥迪tt隔音怎么样】简短的考试|奥迪TT S Roadster

难得这么好的天气，不开敞篷车，破浪出去，怎么能生气呢？(莎士比亚)。

TT S Roadster可以满足所有这些要求，完美的声波可以炸毁隧道。

由于某种原因，这个TT S Roadster在我手上呆了很长时间。问了很久给我留下最大印象。你觉得我能说什么激增，加速，完美的操作，或者公开赛非常感人吗？都不是。我想说的是这车真的太吵了！

本来TT的隔音噪音不是很好，但没关系。人们是跑车，想要的不舒服。但是TT S Roadster的争吵真的增加了“更多”两个字。帆布天花板很有味道，折起来很快也不占空间，但隔音差了。6齿轮双离合器变速箱齿比的变化，使发动机处于各齿轮下动力最旺盛的区间，订购加速器时会暴跳如雷，但以每小时80公里巡航时，发动机要接近3000圈。排气声很好听，但长时间巡航的声音一直嗡嗡叫是一件棘手的事。前后4个245/40 R18的大型轮胎抓地力很强，但噪音也有点大。风噪音、轮胎噪音、发动机声音混合在一起，即使是音质出色的12扬声器BO音响也无法在水火中拯救我。因为车里根本听不到。所以，在接近100公里的北京市内环路上增加高速距离，真是一件令人头疼的事情。

TTS的装修关键词只有一个。就是技术感，贯彻得很彻底。

进入山路后，这一切瞬间改变了。打开天花板，我好像融入了这个寒冬前最后的绿色中，无法自拔。(莎士比亚)。

这款TT S Roadster单纯为山路而生，四轮四角的设计理念从第一代TT延续至今，245毫米宽的四个轮胎提供了惊人的抓地力。符合原来短车身的长轴距和1吨半左右的车身维修质量，即使想放纵新手，也能轻松安全地驾驶。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)副座的妹妹问我，如果这辆敞篷车翻车了，会不会有危险？我的回答是，如果这辆车没有跳下山，你想翻它真的很难。

加入四驱动器系统对TT S Roadster来说可以说是一举两得，这不仅在加速时能发挥出色的性能，而且这辆车的曲线也能做得更好。TT S Roadster的方向盘设置很重，很有质感，方向盘很少。前轮对方向盘的命令非常敏感。高速弯下，我完全感觉不到车的后部。这就是短车身加上4个驱动器的最大优点。而且在极端情况下，即使道路湿滑、进入速度过快，车辆也会瞬间增加独轮车的动力输出，在遇险时救你。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)驾驶TT S Roadster在山里行走确实非常愉快，何况还有非常好的动力系统。

EA888的2.0T发动机和6档双离合变速器的组合已经很清楚了。最高286马力的功率输出和380N m的最大扭矩使这台TT S Roadster在不到5秒的时间内从静止加速到100公里/h。这个成绩比使用相同动力系统的现有车型提高了0.5秒左右，值得称赞。

2.0T发动机爆炸的动力不会让你失望

要享受这5秒的快感，很简单。在动态模式下，长按ESP按钮关闭防滑，挂S档，左脚踩右脚油门刹车。这时TS Roadster的转速飙升到近5000圈，反弹刹车，在四驱系统的帮助下，380N m的扭矩瞬间倾泻在四个轮胎上，一点也不会打滑。大家要做的是抓住粗大的方向盘，换挡时排气发出性感的“噗”声，迎接另一种快感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))只能说奥迪很好地控制了运动车型的声波。想想安静的特斯拉。即使更快，在体验过TT S Roadster后也会嘲笑你。负责任地说，如果不需要为这个TT S Roadster加油的话，这种子弹可以玩一整天。

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座椅出色的包裹性让我记忆深刻

大半天的美好时光在山路间很快就过去了，马上要回程时，我愈发地对山路恋恋不舍。不单是因为TT S Roadster在山间给我带来那畅快的驾驶感受，还有来时在环路和高速上的阴影。我决定换一种方式回程，在太阳还没下山前我没有着急收回顶棚，在高速公路的最外侧车道用最低限速的标准巡航，感受着秋天带来的舒爽。这不由让我反思上下班频繁通勤于北京四环路的我为什么不能慢下来好好享受身边的美好呢?

总结：TT S Roadster是一台非常性感的性能敞篷跑车，也许它并不完美，长时间驾驶我会抱怨它着抱怨它那，但要离开它时，我又打心里感到不舍。这就像是一对刚结婚的小夫妻，天天腻在一起总会偶尔拌嘴，等有一天她说要回娘家，你才知道你是多么离不开她。