【传祺m8和奥迪a4买哪个】都是高端MPV疯狂，M8销量为什么几乎是荣威iMAX8的5倍？

“橘子出生在淮南就是橘子，出生在淮北就是坦子”这句名言，是女性和儿童都熟悉的、意义深远的名言。同一种植物由于环境、水土不同而结出的果实甜，另一种具有浓郁的涩味。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)这种巨大差异的结果确实容易引起对相似事物和现象的思考。

近两年来，高端MPV热火朝天，各大厂商也铆钉推大众威兰、荣威iMAX8、广汽电器M8、去年丰田新浪、起亚嘉华等新车型。在这些车型中，有两种中国品牌车型具有“橘子和腾子”的意思，那就是广汽电器M8和荣威iMAX8。

数据显示，2021年广汽电器M8销量为6.6万台，英伟iMAX8为1.4万台。与2020年相比，M8销量翻了一番，而英伟iMAX8增长了40%。当然，英伟iMAX8和广汽电器M8之间的销售差距进一步扩大，2020年落后1.9万辆，而2021年落后5.2万辆。

荣威iMAX8和广汽电器M8被誉为中国品牌发力高端MPV市场的“双子星”。

这两款车在产品定位、市长/市场定位、价格区间上都有很高的重叠度。而且两者都有非常令人羡慕的“背景”。广汽电器M8是广汽学习和合作伙伴丰田MPV车型的经验，英伟iMAX8也是别克GL8称霸中国高端MPV市场20年的“成就”。

换句话说，光气M8和英伟iMAX8在产品开发和市长/市场定位的路径上非常相似。按理说，两辆车的市长/市场成果也不应该不分高低，但现实为什么差距越来越大呢？

在车文站，荣威IMAX不满意的原因主要有两个。

一个是“相似”的别克GL8实力太强，田径头等舱和更高端的ES车型共存，让英伟iMAX8通过性价比战胜市场的想法根本行不通。(威廉莎士比亚，美国作家)。

荣威iMAX8定价和别克GL8田径头等舱有4万多元的差价，但对于兼具商业用途的高端MPV用户来说，品牌是生产力。另外间接表明，英伟对iMAX8定位的感觉也与别克GL8相比太相似，间接导致产品形象和产品力难以受到关注。

另一方面，英伟品牌在高端产品上没有积累，消费者对英伟品牌的认识停留在英伟RX5、i6这样的产品水平上。当然，英伟也推出了顶级SUV产品RX8，但市长/市场反应非常普通，被遗忘了。

相反，广汽电器早在2016年就推出了大中型SUV GS8，成为当时中国品牌现象级的“高端产品”，对广汽电器品牌形象的高端站起到了决定性作用。也就是说，荣威iMAX8不是输给产品，而是输给品牌。

更重要的是，英伟iMAX8无论如何变化，都无法绕过现实中的“别克GL8”。但是M8的高明或幸运之处在于它不断接近MPV天花板上的“丰田ELPA”的气质。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，幸运名言)很明显，2020年10月，GM8更名为M8，采用更大尺寸的全面格栅和穿透式后尾灯后，MPV威风凛凛的气场爆满。这与2021年疯狂电器M8销量的两倍密不可分。

事实上，MPV是一个非常特殊的细分市场，需求两极分化比较严重。入门级性价比的MPV销量一直很好，这种车型代表了更多“交通工具”的强劲需求。高端产品销量也很好。他们代表着“象征化”商品，其属性是“标识身份”服务的必要条件。

中间部分的产品很难发光，所以就像进入市场的早期本田奥德赛和Alezen一样，无论生产力如何变化，市长/市场销量的波动性都不大。

广汽电器M8和英伟iMAX8出现了“橘子和腾子”二级分化现象，这也是MPV市场的缩影——广汽电器M8很容易看到“丰田ELPV”日系豪华MPV的影子，而英伟iMAX8很难吸引购买别克GL8的人。

注意：照片来自网络