【奔驰s600和奥迪a6l哪个好】水平反对引擎真的那么神奇吗？为什么几乎没人用！

发动机的文章、小编也不少，但大部分都围绕缸数，比如三缸发动机为什么这么不受欢迎？还有：三缸发动机为什么这么不受欢迎？但是事实上，发动机除了受到气缸数的影响外，排列方式也很重要。

典型的发动机排列方法

1、l型发动机：

“l型”引擎也称为“内嵌”引擎，意味着圆柱体以直线排列，以相同角度并排排列在一起的平面上。“直列”一般用L表示，后面加上气缸数，是发动机代码，如L3、L4、L5、L6型发动机。其中领先者是著名的宝马直列6缸L6，堪称最佳作品。

2、v型发动机：

“V形”引擎将所有圆柱体分成两组，相邻的圆柱体分成一定角度，以V形90度角排列两组圆柱体。这样，发动机的高度和长度大小较小，部署起来比较方便。典型的V型引擎有V6、V8、V10和V12。代表车型有奥迪的A6、奔驰S600。

3、w型发动机：

w型发动机是大众的专属发动机技术。简单地说，就是加上两个V型发动机，构成一个V型发动机，即“V V=W”。

w型可以使发动机比V型发动机更短，曲轴也更短，可以节省发动机占用的空间，重量也更轻，但宽度更大，引擎室更满。因为专利的原因，这种发动机只能在大众和奥迪顶车上看到。

除了这几种常见的发动机排列形式外，还有一种不寻常的H型发动机，即我们常说的水平对齐发动机。它其实是V型发动机的一种，只是夹角从90度变成了180度。

水平反对引擎也被称为BOXER，意思是“拳击手”。这台发动机的特点是气缸和活塞均匀分布在曲轴两侧，水平方向左右移动，就像拳击手的拳头动作一样。

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说到起源，水平对置发动机也是出自汽车之父卡尔·本茨之手。1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，10年后的1896年，这位天才级大师又研制出世界上第一款水平对置发动机。随后大众、宝马、保时捷、阿尔法·罗密欧纷纷开始使用，就连法拉利的F1赛车在一段时间里也是水平对置。

水平对置发动机的优点

1、重心低

水平对置发动机的最大优点是重心低。它的汽缸“平放”，发动机体积较小，发动机舱可以设计得又扁又低，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度，在一定程度上可以增强汽车的行驶稳定性和运动性。也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。在高速过弯时车辆的侧倾表现的更为小，从而减小了侧翻的可能。因此这种发动机适合在追求动力性能和操控性能的车型使用。

2、阻力小

水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗能达到最小值，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。这种气缸布置的精髓在于两边气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，要么一起远离，要么一起接近，从而抵消掉活塞往复惯性力，拥有出色的平顺性和加速能力，即使是V型发动机也要甘拜下风。

3、振动小

由于发动机内活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。

既然水平对置发动机有这么多的优点，为什么一百多年后的今天，仍然在坚持使用汽车的厂商就只剩下保时捷和斯巴鲁了？

其中最大的原因就是水平对置发动机的特殊结构，其各部分设计和生产工艺均要求相当苛刻，制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，这是很多倾向于走量的汽车厂商难以接受的。

而对于车主来说，水平对置发动机紧凑的布局导致维修难度比较高，部件大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦。其维护修理费用要远高与一般的发动机。

另外一个原因就是汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难，考虑到车身尺寸，所以发动机排量一般不超过4.0升。所以说水平对置发动机发动机的稀有不是因为它性能不好，而是汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己的选择。

保时捷和斯巴鲁坚持使用水平对置的原因就是这两个品牌都把操控放在第一位。水平对置发动机的正好能够满足极限操控的需求，成本高就高吧，最后就索性坚持下来了。而且对于斯巴鲁这种小众品牌来说，就是要靠难以模仿、独特的产品，才能吸引消费者。