【奥迪a6l和bba哪个好】BBA-5/6/E中最弱的是奥迪A6L，德系三强的热度为什么下降了？

汽车圈里有“路三大妈、玄一雷凌卡罗拉”、“路三大脆皮、千秋夜角凯美瑞”、“路三柴、郎一速腾小宝”等很多淳朴。关于这辆合资汽车的段落真多。基本上以讽刺为主。这些车确实很坏。

但是，也有一些段落是用来称赞的，比如开宝马、开奔驰、看奥迪。什么意思？

意思是想炫耀宝马的操控，奔驰的舒适度很高，看奥迪好像很难理解。其实很简单。奥迪是公务车的高级保障车或通勤车的选项，因此大部分高级官员都可以使用奥迪作为公务车(以A6L为主)。

一部电视剧中有一句台词：权力可以创造秩序，钱必须在权力的支配下运营。因此，商人的选择往往被认为是低于权力的选项，因此，一度奥迪汽车的定位高于宝马和奔驰。

但是现在奥迪A6L正沦为5/6/E销量最低的豪华轿车，为什么会有这样的变化呢？

奥迪汽车的形象标签曾是“官车”，在各文化体系中是崇拜的对象。那么一旦失去这个标签，长时间形象固化的奥迪就会失去唯一的卖点，如果原来标签还在“黑化”，站着的最高奥迪只能摔得最厉害。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

所有外国品牌汽车从17年下半年开始不再允许用新的公务汽车购买，一度超标的车辆(包括奥迪等一系列合资汽车)大部分被拍卖，部分还在使用，但等待这些车辆无疑是自然报废。

因此，奥迪几乎完全失去了唯一的卖点，此后只能发挥实力。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)但是实力可能会很尴尬。选择德系车圈，不要说针对其他车系的竞争对手，宝马5系和奔驰E级也可以说是“压力很大”。

2023款奥迪A6L正式上市，起步价提高了0.8 ~ 1.2万韩元。但是不要在意。这辆车很久以前就开始“以价格兑换”，新产品上涨了很多，终端可能会下降更多。

40TFSI 2.0T、42.79万、140kw/320n m 45 tfsi 2.0t、45 . 4900、180kw/370n m 45 tfis 2.0t、47.99-49.98万

能接受这个价格和组合吗？

拼实力，奥迪A6L肯定会输得难看。40TFSI-2.0T发动机的动力和扭矩太低，无论是米勒循环还是自动循环，这个标准都无法支撑高端轿车的位置。剩下的45TFSI-2

.0T看似功率和扭矩还不错，但起售价仅15万的国产中大型轿车的2.0T已经达到185kw/390N·m，并且匹配AT变速箱，实现的是驱动超1.7吨的车身达到8秒破百，综合实力完全不输奥迪A6L-45TFSI。

此时必然会有人说，价格高这么多的奥迪A6L肯定是“平台”有优势吧，怎么会和中端车一样？！确实有些区别，奥迪A6L的发动机是纵置的，理论上纵置布局的燃油车肯定是前置后驱或四驱，后驱轿车的驾驶感受会比前驱车好，这是没有争议的。

然而，奥迪汽车为了控制车辆制造成本是无所不用其极的，这套纵置发动机的A6L的两驱版本全部都是前驱；也就是说这辆前驱车其实与定位中端的某些前驱C级轿车一样，白瞎了这个纵置布局。

Quattro四驱系统中的“托森差速器”是奥迪的另一个卖点，但现在不用了，取而代之的是“多片式离合器限滑差速器”；于是四驱系统从全时四驱变为适时四驱，而且还是前驱和四驱切换的四驱平台；同时前后桥不再能智能大比例分动，驾驶感受大不如前，甚至于不如以后驱和四驱进行切换的宝马5系或奔驰E级。

至此奥迪A6L也就剩下个3.0T-V6发动机还有些卖点，这台发动机可以驱动A6L达到5.6秒破百的高水平。

可是，国产30万级别的中大型轿车已经有3.7秒破百的选项，而且使用的是串联式插电混动系统，直驱模式极其平顺，而大众汽车的七档湿式双离合变速箱的换挡顿挫感受很突出；同时该车的油耗可低至5L/100km，并且支持两百多公里的纯电驾驶。

这就是奥迪A6L，拼实力不如宝马5系和奔驰E级，而这两台车其实与国产高端豪华轿车相比也已经有很大的差距，比如前面讲到的插电混动轿车汉系列，该车上八年累计售出96951辆，七月销量轻松突破两万辆，已经领先于BBA-5/6/E不少，应当是奥迪A6L的一倍之多。

而正是这些热销的国产中高端汽车和主流新能源汽车都在陆续进入公商务用车市场，品牌力在快速增强，奥迪的神话已经是过去式了；应当不用多久，这些合资品牌的主要话题圈也许只会在老年社区或敬老院里出现了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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