【田宫和奥迪双钻哪个是正版】停车场，一波记忆杀：还记得小时候玩“迷你四轮车”吗？

我们出版了一篇关于小时候着迷的“迷你四轮车”的文章，唤起了很多人的回忆。所以今天我们决定把四轮车作为《听车场》的话题。决定更细致地回忆一下我们的童年。(大卫亚设)。

《四驱小子》里的天皇巨星，《四驱兄弟》里的旋风突击，飓风音速，三角箭，巨无霸，蜘蛛王，恶魔司令。还记得“奥迪双钻，我的搭档”吗？一场回忆杀人袭击。

讲述四轮驱动的故事

《四驱小子》是非常古老的动画，《四驱兄弟》 90后几乎所有人都看过。

我真正在乎的一辆车是2001年左右小学三年级时恶魔司令，也就是《四驱兄弟》岁的老板托芳龄的差别。

车不贵，当时奥迪双钻的车是15、20元一盒。但是修仙很贵，几十，几百，告诉我我的车换了什么：滚珠轴承导向轮，玻璃钢笼，超窄铝轮。那一年的最高配置是当时奥迪改装品中最贵的。

就电机而言，当年奥迪成品电机三大巨头风暴、光速、音速，我推了98元巨款，买了当时扭力最高的风暴，每分钟68000转的转速低于光速，但爆发力足够强。

后来我觉得车还是太重，就找了隔壁初中初二大哥，他一下午用剪刀粗暴地冲压了我的车壳。各种套装、备件、工具箱、专用电池、专用充电器。有几百元。在那所学校前面的小卖部里，拿着一袋5毛辣条拿着5块就能让学生打消反华的时代，几百元的四轮车比现在开一辆法拉利更能让学生羡慕。(莎士比亚)。

这辆车几乎到了什么地步？扔在跑道上只能看到影子，接车的话不戴手套的话会疼几天。亮点来了，当时我参加了商场比赛，以第二名的成绩晋级了市内的比赛，参加了当年在南京举行的“奥迪杯全国四轮车冠军赛”决赛。(威廉莎士比亚、奥迪杯、Northern Exposure(美国电视剧)、)但是比赛前我的车突然坏了，怎么不记得不好的法律了，这也是我童年最大的遗憾。从那以后，四轮车再也没有出现在我的童年。

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兔子四驱车的故事

我记得自己刚玩四驱车的时候什么都不懂，买四驱车的时候完全是看哪个好看，到现在都记得我的第一台车叫“异形”。

买回家以后我就傻了，因为不会拼，我唯一能做的是把所有零件剪下来，全是我爸在弄。等我爸拼完以后，我就赶紧装上电池下楼试车，那时候我也不知道四驱车要在跑道上玩，就在院子的路上跟着车跑，小伙伴也跟着我一起跑。

然而，这车的寿命还没有拼这台车用的时间长，因为这车自己跑到一个路口的时候，被一台正常行驶的摩托车给压了，摩托车主吓得不轻，直接破口大骂，我和小伙伴赶紧把这车的残骸拿走。

回家以后，我爸看着碎成渣的四驱车都笑了，就说下次再给我买一台。

在我买完第二台车以后，我兴冲冲的带到了学校去，想和同学比一比。那时候我想的是，我第一台短命的四驱车是花15块买的，这第二台车花了我20块，怎么也比第一台要强。结果我输了，而且很彻底。

我是不会轻言放弃的，于是我就跟同学聊，问他们的车为什么跑得这么快，我这帮同学就开始给我进行不间断的科普，从上课到下课，再到被老师发现上课讲话，最后家长过来领人。

但我知道了什么叫龙头、凤尾，什么叫4孔、8孔透明底盘，什么叫铝合金传动轴，什么叫轻量化马达散热器……顺便还了解到，离我家不远就有一家专门卖四驱车的店，里面还有赛道。

于是周末，我愣是拖着我爸去了一趟那家店，进去以后人都傻了，简直就是打开了新世界的大门，里面一堆小孩围着带有大回环的跑道，分批次的把自己的车摆上去跑，当然很多人的车根本就无法征服那个大回环。有的小孩就立马喊父母帮自己买改件，现场一波消费，有的小孩则是连哭带闹央求父母半天，最后被打一顿拖回家。

那时候还很年幼的我，梦想着自己一定要把大回环给征服，现在我长大了回头再去看，算是知道我对于汽车改装的喜爱是从什么时候开始的了，就是这四驱车在我幼小的心里埋下了一颗种子。

然而，天不遂人愿，就在我把钱攒够，顺便列出一系列的改装清单，想要打造出一台秒天秒地的四驱车的时候，那家店倒闭了。站在关门的店前，我捏着压岁钱的手都在发抖，于是我的故事到这也就结束了。

当年四驱车有多火

奥迪与田宫

很多人可能会觉得，创造四驱车的是奥迪双钻，但其实是日本的田宫，这个牌子只要接触过模型的人都知道，至今都有奥迪山寨田宫之说，也有说两者是合作关系。

在80年代，田宫把遥控车进行简化，创造出了第一款四驱车，并在1988年举办了第一届“J-CUP”日本杯大赛，四驱车连同相关动画在日本一下爆火。

到了90年代，奥迪的一波操作，直接让四驱车在国内家喻户晓。一方面他们拿到了相关动画的授权，随后在各大儿童频道轮番播放数年；另一方面，当时国家体育总局非常支持，在1996年四驱车就成为了总局承认的比赛项目，并在当年举办了首届“奥迪杯全国四驱车冠军赛”，当时全国有24个省、共计超过80万人参赛，连央视都全程直播，在小学生群体里的火爆程度不亚于今天的王者荣耀。

对于当时的小孩来说，其实能不能拿名次和奖品无所谓，重要的是大小比赛给了他们一个舞台。通过比赛，让家长觉得这东西不是玩物丧志，哪怕有些小朋友只是想通过比赛的借口，忽悠家长给自己买一台四驱车，家长也觉得挺好的。

但是，再往后的时间里，大概在2003年以后，整个汽车圈子一夜之间就没了，好像秋风扫落叶一般，一瞬间就消失了，产品停产，比赛停办……

为什么后来又凉凉

这是因为在2004年以后，奥迪吸取了四驱车的成功模式，开始通过产品和动画相配套的模式，去推广其他新生代的产品，主要精力从四驱车上开始转移，就比如被人说拍的还是保守了点的《火力少年王》，就是为了卖悠悠球而诞生的，也让悠悠球一下取代四驱车成为新一代顶流玩具。

至于四驱车，数年后在花里胡哨的《战龙四驱》失败后，被彻底放弃。当年的奥迪也变成了现在的奥飞，转型去做动漫了，像《喜羊羊与灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》等顶级ip，都是奥飞旗下的。不只是国内，四驱车在它的老家日本也早已进入了冰河时代，奥迪杯好歹撑到了2007年，而J-CUP从1999年起就已停办。

并且还有一个因素，就是游戏和网吧的兴起，小孩一看，心，这可比四驱车好玩多了，于是就放下了四驱车，转而奔向了黑网吧打游戏。我（传垚）对小学三年级之后的记忆，基本已经被各种单机、网游和黑网吧的经历占据，比如去黑网吧打CS和星际争霸，和女同学在网游里结婚……日常开销也不是在小卖部买玩具了，而是攒钱去书报亭买点卡。

现在还有人玩四驱车吗

即使J-CUP大赛停办，田宫依然没有彻底放弃四驱车，新车、新件每年都有，以及一些小规模比赛的举办，说白了就是炒冷饭。

在2012年，J-CUP时隔13年之后竟然又办了起来，也许日本宅男们受够了虚无缥缈的二次元，发现直男相互比快才是真谛，于是四驱车在日本一下又火了起来。之后每一年也是如期举办，这几年还有过亚洲杯和世界赛。所以在海外，四驱车多少有些东山再起的势头。

而在国内呢？国内玩四驱车依然有自己的圈子，但惋惜的是，这个圈子不再是孩子们的天下，一帮爱回忆的中年人是这个圈子的主力。

这个圈子现在不仅非常小，比较大的城市里常年玩的估计就十几个人，同时也有点专业化，仅存的实体店都有点类似俱乐部的形式，卖东西的同时还有自己的车队和跑道。而在没有实体店的地方呢？网购，有几家专业的网店，同时还有个专业四驱车网站叫“96楼”。

国内现在也有比赛，大赛基本绝迹，多数比赛无论规模还是场地，和当年已经没有可比性了，实体店里摆个跑道，或者干脆在看上去是自己家的地方临时搭一条跑道。也因为场地限制，所以出现了一种新的比赛方式“寄车赛”，人不用过去，把车寄过去，坐等比赛结果。

同时现在的比赛规则也完全不一样，这里引入两个词，“奥迪例”与“田宫例”。

奥迪例大概意思是当年奥迪杯的规则，全部采用奥迪的改件，对车的改装有一系列要求。但在我印象中当年国内那些比赛要求并不严格，当时隔壁初中一起玩的大哥中，有人从日本买马达，还有自己手绕马达的，照样上去干。

但现在奥迪例已经不存在了，因为奥迪已经不举办比赛了，而现在国内的比赛，全部效仿J-CUP，采用田宫例。

2018世界赛冠军车

田宫例相对而言更加细致、严格，对整体改装思路、改件、马达、电池，甚至连尺寸与重量都有限制，一项有问题，赛前验车就无法通过。看上去没什么发挥空间，但改装难度远大于当年，因为有太多的新玩法。当然理论上也必须用田宫的车和改件，不过国内比赛相对宽松，有些允许使用仿件。

在最重要的马达部分，必须原装、禁止改动，田宫的马达出厂都在每分钟3万转以下，几款3万转左右的在比赛中还不给用。但当年我魔鬼司令上的奥迪风暴马达转速接近7万转，手绕马达甚至可以达到十几万转以上，为什么田宫马达这么弱鸡？

2018 J-CUP跑道

这就要说到田宫和奥迪比赛跑道的区别了，以前奥迪比赛的跑道都是“竞速道”，速度至上，跑道的布置相对简单，让你转个几弯、几个圈，最难的连续大回环“闪电飞龙”也是在考验速度。而田宫比赛更加注重稳定，被称为“技术道”，加入了马鞍、跳台、好汉坡等设定，车不仅要在平面跑，有时候还需要跳起来，就算是当年奥迪杯冠军车来了几秒内也必飞出跑道。用真车来举例，奥迪的比赛就像是04直线加速赛，而田宫的比赛就像是高难度的赛道，而且还是限制非常多的统规赛。

无限制轨道车

我曾听人说过：“奥迪的比赛就是单纯比马达，你赢了只能代表你的马达比别人好。而田宫的比赛每个人都在用一样的马达，这样才能真正考验你的水平。”当然也有嫌田宫里太磨叽的奥迪粉，所以自从国内四驱车没落后，又逐渐分出了“无限制轨道车”一派，就是极度暴力的马达拉着极度轻量化的底盘在跑，速度堪比真车。

此外还有一种早已消失在历史长河中的“野跑”，也就是《四驱小子》里的那种，外人看了就是一帮神经病在荒郊野岭乱跑，用手中类似冰球杆的东西控制车的转向。这考验的哪是车，明明是比谁更能跑。

现在的四驱车已经发展成什么样了

以前我们玩的其实很简单，东西都是现成，买了直接装，硬核点的就偷点重量，或者马达上做文章，发挥的空间并不大，或者说奥迪例的背景下改装的方向都比较单一。

而现在呢？田宫例催生出了避震、“提壳”、“提丁”、尾挡、刹车、防挂等新的改装方式，此外还有通过CNC（计算机数控技术）切割底盘和改造零件，如果你去比较专业的实体店，就会发现他们竟然还有机床，对改件进行精确切割、镂空改造。

记不记得四驱车有马达在前的，比如巨无霸，而主流的都是马达靠后，比如蜘蛛侠和魔鬼司令？四驱车就像真车一样有平台与底盘，2005年推出的MS及2008年推出的MS-L底盘，让避震的改装开始流行，底盘经过切割后可在前后加入弹簧，就像真车的避震一样。车在跑道中跳跃后，可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度。

车壳是活动的

除了避震还有提壳和提丁。底壳说白了就是将配重块和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘上，另一端保持可活动的状态。这样车壳就会随着车的起跳与落地上下摆动，而车壳上的配重可在落地瞬间产生一股下压力。提丁同理，就是让全车的配重块保持活动状态，落地时利用配重块的惯性减震。

现在的主流改法会先切割底盘，尽可能轻量化，避震塞进去，装上改造后的前后套件和车轮，然后进行提壳、提丁等操作，同时安装配重、刹车等，最后针对跑道的特点进行一系列调试，比如导轮和防倾片调整，配重进行一些增减，根据需要的刹车力度调整刹车板和刹车皮……当然远不止于此。

一台有竞技能力的车，就算参杂仿件，价格也能上千，全田宫零件那么更贵。所以国内很多比赛让你用仿件，飞出来撞坏一两个件是常事。

其实也不用这么复杂，因为网店有卖成品套件，几百块就能买一套看起来很厉害但不知是不是真厉害的套件，买回来直接装，缺的东西自己补。如果连装都不想装，也有成品车。

当然你也可以单纯买台喜欢的车，装个龙头和凤尾，换个好看的车轮，当摆件也不错。

四驱车的火是一个时代造就的，那时候一群孩子可以呆在外面不回家，有大把时间做自己喜欢的事，可惜当时大家都没钱。

但我觉得现在的孩子更可怜，零花钱、压岁钱拿到手软，但就是没有东西可以玩了，家长也不给他们玩，你问问他们认识同楼栋的同龄人吗？有时看他们打王者挺开心，但肯定没有我们以前开心。

所以，四驱车是完全不可能再火了，现在玩的还是之前的那一批人，只不过他们以前还小，现在都已长大。而且，童年那些美好的事情，如果等你长大之后再做一遍，可能会发现并没有那么美好，东西没变，心态已变。

养眼但不具备竞技能力

前两年我花了几百块组了一台巨无霸，从车到件几乎全田，看上去比当年我那台身体被掏空的魔鬼司令精致多了，但望着它就是开心不起来……

不过我发现，四驱车这么多年，竟然没怎么涨价，田宫的车确实更贵，毕竟进口，但进口改件却比当年奥迪的更便宜。

*部分图片源自网络