【一汽集团和奥迪哪个好进】奥迪一派落户长春，奥迪占据更多股份，但日记是最大的赢家吗？

最近奥迪一汽新能源合资公司宣布在长春落户，成为业界的热门话题。在这家新能源合资公司中，奥迪和大众集团将拥有60%的股份，一汽集团将拥有40%的股份，新公司将引进PPE平台，第一款车型将于2024年在长春投入生产，未来产品将由一汽奥迪销售公司销售。

这一消息将在一定程度上带来冲击，包括新公司股价费用、未来计划、奥迪与一汽的微妙关系、BBA阵营之间的竞争等新公司的成立。

奥迪在中国掌握着更多的主动权

奥迪一汽成立，最令人兴奋的是股票比率。中德比率为4:6，这意味着奥迪和大众将实现对新公司的控股，拥有更大的发言权。奥迪弥补了一汽-大众中股份较少的遗憾。

Faw-大众的股权体系中，Faw集团占60%，faw集团占20%，Audi占10%，大众(中国)投资有限公司占10%，中德比率为633604，大众一直希望得到更多，在过去几年里，faw再一次与faw一起演出。特别是近几年奥迪飞速发展，其利润占整体的比重越来越高，但自己的分割非常有限，这账怎么算赔钱。现在奥迪一汽成立了，奥迪可以说实现了愿望。

在一汽体系中地位的提高只是奥迪深化中国业务布局的开始。酝酿了几年的奥迪项目去年年底取得了重要进展，上海、奥迪和一汽就未来销售和服务方面的合作达成了协议，未来奥迪产品将通过现有大众奥迪投资者网络部署销售服务相关业务。上海奥迪项目曝光后，对销售渠道的交涉一直是合作的难点。现在终于达成协议，项目加快，第一辆车型奥迪A7L将于2022年推出。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于奥迪来说，在中国寻找第二个合作伙伴从任何角度来看都比弊更有利。奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪。

股权失势，但“聪明”蒸汽。

在奥迪一汽成立的这个事件中，如果大多数视线聚集在奥迪身上，有些人可能会忽略一汽这个主体。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)从表面上看，Audi FA失去了股票优势，但再想想，不难发现一汽的“算盘”。

如前所述，奥迪一汽未来的产品于2020年12月24日正式成立，由一汽-大众全资出资，一汽在一汽-大众中又拥有主要发言权。也就是说一汽在这家销售公司占据主导地位。在中国一汽董事、总经理、党委秘书处主导销售公司，意味着抓住了奥迪一汽利润的命脉。以后奥迪一汽出现的话，一定少不了一勺蒸汽或一大碗。

另外，得益于奥迪一派引进奥迪和保时捷共同开发的PPE平台，未来保时捷电动车国产大亨有望占据一席之地。近年来，保时捷在国内的发展不断提高，在电动化趋势的背景下，在保时捷最大的单一市场实现电动车的本地生产也不是不可能。如果有一天保时捷想通过国产进一步扩大纯电动车业务，相信最早引入PPE平台的一汽集团比上汽集团更有可能入选。

BBA将在电气化领域展开真正的角逐

奥迪一汽的主要任务是生产电动车，为奥迪在华战略重新铺路。

在电气化这一大趋势下，BBA已经计划扩大电动车的生产。宝马方面计划从2021年到2023年比原计划多生产25万辆电动汽车。奔驰方面，国产EQA、EQB、EQS等纯电动车已经在计划中。奥迪方面计划到2025年为止推出30多个

款电动化车型，电动化车型的销量将占总销量的40%。

在纯电动车领域，目前宝马有iX3，奔驰有EQC，而奥迪有Q2L e-tron和e-tron，但市场表现并不好，但这并不妨碍BBA接下来大举进攻纯电动领域的决心，毕竟这是未来趋势。如果说此前推出的车型仅是试水，那在平台技术、生产背景、战略规划等方面都更加成熟清晰的BBA，从2021年起将会展开真正的角逐。奥迪一汽的成立，让奥迪在这场角逐中实力再加码。

去年奥迪在华销量达到72万辆，同比增长5.4%，创下了入华30多年来的销量新高，在BBA中排名第三，但三家品牌的差距很小。事实上，这也是BBA之间一直以来的瓶颈，你追我赶，但谁都没有办法进一步拉大这个差距。而电动化给它们带来了新机遇，在这道新题面前，谁率先交卷，并且拿下高分，就有望将对手甩到身后。

而在燃油车领域形成三分天下格局的BBA，在豪华新能源领域是继续三分天下，还是一家独大？今年或许会是一个重要分水岭。

在我们看来合情合理的合作关系背后，其实都是多方利益主体经过长久的互相拉扯而形成的，每个主体的得与失必然都取得了相对平衡。奥迪一汽成立，我们看到了奥迪在股权比例上的翻身做主以及中国业务上的进一步深化，也看到了一汽的放长线钓大鱼，还看到了奥迪、奔驰、宝马的新一轮较量，这些对行业带来的影响和意义也将是不可忽视的。