【盖拉多和奥迪R8哪个先出】最高科技的入门级超级跑奥迪R8靠什么圈粉？

[信息-牛车网络]

尚未结束的2018年对奥迪R8来说是个话题性的一年。

据外电报道，年初奥迪发布的产品线显示，奥迪R8将于2020年正式停产，奥迪将在新能源模式上投入更多能源，R8 e-tron也已停产，没有复出的希望。今年3月，奥迪当局否认了多年流传的“R8搭载2.9T涡轮发动机推出入门车型”的事实，让奥迪粉丝们伤心不已。

但今年5月，随着国内车辆进口关税率的调整，奥迪当局宣布，中国市长/市场R8下调售价，降至15万韩元左右，将R8系列售价区间下调至199.980-235.48万韩元。接着，今年7月，海外媒体又公开了奥迪新款R8公开赛的路考谍照。这意味着新一代R8中期进行了改编。这两条消息又让奥迪粉们高兴了，同时也引起了我对R8的感情。

初级超跑市长/市场竞争压力大

奥迪R8是进入中国市场的第一款入门级超停车型，当时国内市场上很少有车型能与R8进行正面竞争。因此，R8在那一代90后被广为流传。但是，随着中国消费者的口袋越来越大，汽车市场非常好，近几年在初级潮州市场可以说是百花齐放。

比如初级超级跑的元老——保时捷911，近年来已经被取代，具有感性魅力的GT-R也是R8的劲敌。奔驰也很聪明，不再做天价车，而是做AMG GT，以几百万的售价搅动入门，超越了这门浑水。再加上迈凯伦540C、阿斯顿马丁DB11等，R8在路上越来越低。

空气动力学是按照更高的标准设计的

关于外观是否漂亮，在这个价位的车型上，个人审美显得很微妙。要知道，在这个等级中，几乎所有车型都代表着各自品牌的最高设计水平，这些设计大多来自沉淀的美感，大胆的超前卫的设计出现在这个等级中。青蛙911，鲨鱼GT。

外观上无法判定胜负，但在设计方面奥迪R8比同级别的大多数超跑做得更好。从正面和侧面巨大的进气口，到尾部巨大的空气扩散器，奥迪R8的空气动力学非常激进，几乎都是按照兰博基尼小牛的标准来的，所以在很多赛道评价中，R8的刹车、发动机、轮胎的冷却性能都相当优秀。

1.6吨车辆重量轻量化的领头羊。

奥迪R8 V10 Coupe的机身尺寸(长宽高)为4420/1940/1240mm，托架为2650mm，与传统车型的宽度相比有了进一步的提高，整体尺寸与911、AMG GT相差不大。

作为奥迪的技术发言人，R8身体

上几乎采用了奥迪所有的燃油车精髓技术，AFS全铝车身丝毫不例外，再加上部分碳纤维材质的运用，R8将体重控制在了1.6吨，要知道这个数字对于一个打造V10发动机的车型而言，是非常夸张的。举个例子，水平对置6缸机的911体重为1.6吨；V8发动机的AMG GT将近1.7吨；至于GT-R这个胖子，已经有着将近1.9吨的体量了。

内饰科技感十足 全液晶仪表超赞

R8的内饰设计是很讨驾驶者喜欢的，因为车内所有的一切都是偏向于驾驶者的，光秃秃的副驾驶似乎意味着，要么就坐着一个专心的领航员，要么就是坐着一位漂亮的美人，因为副驾驶没有驾驶参与感。内饰设计谈不上豪华，一切以驾驶为主，爆裂的多功能方向盘让人紧张，其余就谈不上太多亮点了。

倒是内饰的做工用料真是对得起奥迪这块豪华品牌，车厢基本被真皮覆盖，车顶与A柱全面覆盖Alcantara材质，并且采用了棱形分割的样式，精致感十足，即便面对阿斯顿马丁、保时捷这些调性更高的品牌，R8在内饰上也能展现不俗的竞争力。

更让人对R8着迷的便是这块全尺寸液晶屏了，虽然这不算什么新鲜玩意，但能把导航如此完美镶嵌进去的，也只要奥迪这块屏幕了。

兰博基尼同平台 R8动力大放光彩

在同级别无一例外都搭载涡轮发动机的时代，奥迪R8仍然坚持着大排量自吸的配置，就像开头所说，奥迪官方也否认了推出2.9T的谣言。奥迪R8搭载一套5.2L V10发动机，Coupe、Spyder可达540匹马力，Performance则可爆发611匹马力，匹配代号为DL800的7速双离合变速箱，两个动力版本最大扭矩分别可达540Nm和560Nm。

R8在动力上的优势不仅限于账面数据，540匹起步的马力着实要比同价位竞品高出许多，但R8更多的魅力来源于V10自吸的排气声浪，相比那些涡轮电子调节出来的“假音”，V10的澎湃感是让人着迷的对象。此外，R8身上的DL800几乎代表着大众双离合的最高水准，内置LSD极强的增大了锁止率，可以完美匹配V10的最佳动力转速区间（8250转），这也是为什么R8开起来的动力感觉无止境，如此之高的动力转速是很多涡轮发动机不敢想象的。

R8作为大众MSS架构下的开拓者，在这架构下的另一款车则是兰博基尼Huracan，也就是小牛（盖拉多）的替代者。这就是为什么，奥迪R8给人的感觉，总是比同级别竞品高半级的原因，因为R8的机械规格本就是实至名归的更高一级。

所以无论是发动机还是变速箱，亦或者悬架结构、动力布局，R8都是与兰博基尼Huracan一直。就算是开起来，R8的排气声浪、超高的路面极限，也有几分兰博基尼的影子。而Huracan的起步售价高达280万，整整比R8贵了80万。

写在最后：非常容易上手的超跑

R8留给90后最关键的词并不是“贵”，而是“难开”，一切都是赛道化的超跑车型，让老款R8很难在日常使用中被驾驭。但在现款R8上，这些问题早已经不存在，新换上的DL800比以前AMT好上太多太多，让动力顺畅程度得到了保证，此外四驱的加持让R8的极限非常之高，想把它开快实在太简单了。

现如今R8进化的如此完善，甚至在同级别做到了全方面的优势，如果它消失了，真是令人遗憾。

（以上图片来自网络）