【奥迪a4l和cc哪个大】老司机选车，运动风！奥迪A4L/大众CC/Giulia有什么区别，该怎么买？

文磊

体育型中级车已经迎来了新的“C位争夺战”。大众CC运动，Giulia经济性，奥迪A4有技术感。但是随着我们对这些车的理解加深，不再是这种现有印象，有着强烈的颠覆和幻神。(莎士比亚)。

奥迪A4L

向汽车编辑介绍奥迪的外形装修似乎是一件很简单的事。好像扯几个“科技感”之类的名词就足以完成工作。但是2019年的今天奥迪A4L的技术感有很大的退潮危险。特别是A4L整条线强壮而僵硬，设计思路具有一种理性的审美观。再精密的审美观，也会面临审美疲劳的侵蚀。2019年的今天，这款上一代车型使用了迄今为止的设计语言，确实有点“预期”。

装修感觉是奥迪产品的优点，但在2019年崭露头角。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)它的相对保守和后浪滚滚的丑陋已经在一定程度上推翻了它的科技人设。

实事求是地说，该装修的加工材料大方地站在30万价位区间，纽扣手柄手感，奥迪风的“Click Click”浓厚。但是总体设计语言没有赶上奥迪目前“全屏实力”的主流风气。虚拟座舱和汽车联网系统也必须成为从上到下第三个配置——制造商的指南为33.58万人的“40TFSI造型”的标准。不支持触摸的“普通中央控制液晶屏”也不是很有技术含量。

空间上，洗心革面的宝马和本来就舒适的奔驰。尽管有“l型”的车型身份，但还是带来了相当大的建筑面积。(威廉莎士比亚、L型、L型、L型、L型、L型、L型、L型、L型)后排椅背反转功能的运动也足以轻松装运大物件。

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但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。

底盘方面，A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。

一汽-大众CC

外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。

“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。

而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。

动力层面，从发动机角度来说，新CC所搭载的EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。与之匹配的DQ380双离合变速箱也显示出相当不错的水准。相比传统AT变速箱，立足城市的走走停停，它的确多了几分铿锵，少了些许淡然。但总体还能维持一个相对自然的车辆动态。说句不怕被怼的话，与10万元以下自主品牌双离合车款，完全两个世界的产物。

阿尔法·罗密欧Giulia

这是一款相当容易调动情绪的车型。作为一款“固定轴距进口车型”，设计师无需同时兼顾标轴、长轴两套方案，从而更加自由地发挥了意大利人玩弄比例、涂抹油彩的能力。Giulia的整体视觉观感足够精悍，显露出强烈的运动风与潮流感。

三叶草前脸设计、双剑式氙气大灯、极富张力的跑车侧身腰线等丰富元素的堆叠，立足整个市场，都算耀眼夺目的异类。较为稀薄的路面能见度、原装进口略显小众的品牌印象，也为这款车带来相当不错的“荣耀加成”。

同样具有异域情调的还有设计感十足的内饰。与德国人的严谨不太一样，Giulia的内饰充满了意大利人的奇思妙想，闭上眼睛，你用鼻子都能闻出它的与众不同。驾驶层面，Giulia也贯彻着“不按常理出牌”的套路。相比宝马与凯迪拉克，它少了些浓油赤酱的烹调，却多了些酥脆爽滑的清新。独特的驾驶乐趣，是Giulia与对手最大的不同，也是它最大的魅力所在。轻盈的转向、轻快的响应、对舒适性极好的兼容，让Giulia拥有了与3系和ATS-L迥异的异域情调。只是过于灵敏的转向，或许需要一些时间适应。

实现这一切的方式，却远非外形表现的那种艳光四射，而是一种憨傻老实的笨拙。具体来说，在底盘功力的打造上，Giulia采取了最为有效、却也最吃成本的“堆料大法”。下摆臂、转向节、刹车卡钳等关键元件均采用铝合金材质。全系标配的碳纤维传动轴、从高性能四叶草车型到普通版车型的逆向研发，都赋予了 Giulia ( 参数 | 询价 ) 一个“想不好开都难”的基础。动力层面，就推荐车款200HP豪华版而言，200马力的动力水准略优于宝马320；来自ZF的8AT变速箱，也调理出了足够顺滑灵动的动力响应。