【奥迪v6哪个款声浪最好听】《草原狼》经典传说新区奥迪A6 Allroad东堂试驾

奥迪A6 Allroad在旅行车爱好者眼里真的可能是00后用语中的yyds。3.0T V6的动力目前很少见到。悬挂四轮空气的增设在可操作性和越野性上实现了完美的平衡。但是回顾这一车型的历史，发展到现在已经有四代了。我们试驾新C8平台的奥迪A6 Allroad时，我也邀请了那款C5平台的第一代车型。上世纪末，他和斯巴鲁弗莱号、沃尔沃V70 XC一起作为跨界旅行车的援助工作。

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但是这三款车中C5代A6 Allroad也是这三款车种中最高的等级，不知道是这种车种诞生的背景，还是它升高的距离间隔和四大系统可以完美应对北美、北欧和全年冰雪的气候。另一方面，那个时代的很多豪华品牌还没有推出SUV，奥迪Q7直到2006年才上市。但是这个时候宝马和沃尔沃已经有X5和XC90了。因此，第一代A6 Allroad在此期间也扮演了SUV的角色。

第一次看到这款C5 A6 Allroad的时候，可以起“草原狼”的外号，瞬间暴露年龄。由于奥迪在2000年发布了Steppenwolf概念车，不久C5代奥迪A6 Allroad延续了跨界基因。当时4S店的模式还没有形成，当时代理商直接将Steppenwolf直译成“草原狼”，安装在这辆量产车上。

从造型上看，C5的A6 Allroad当时甚至取代了3格版。前后栏使用了黑色包围，笔直的尾线代替了我们熟悉的“圆屁股”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)地面间隔非常高，但车身非常低，将轿车和SUV的元素完美结合在一起。那时我第一次看到这辆车，在中学时的学校门口，当时惊叹不已。汽车也可以做成这样！从那以后，我个人购买的几种车型也几乎具有跨界元素。

装修方面，C5的A6应该是老一辈车迷熟悉的，有规律的线条和功能布局，把德系的严谨美深深铭刻在一代人的头上。(莎士比亚，莎士比亚。)

当年国产A6最大的区别是中央控制台排放口左边的这一排按钮可以调节底盘的高度。这个钥匙座都磨破了，看车主吧。

就没少用这个功能。

杯架是这种按下去之后，里面的机构会旋转一下，然后弹开。不过在如今机械手刹都改为电子化了之后，杯架几乎不会再被设计在这个地方了，同时也减少了没必要的成本开支。

多功能方向盘，可以自动控制切歌、音量、定速巡航。在2000年初，都是厂家可以大肆宣传的高端配置。

这套音响娱乐机头，是后来加装的。我随便往里塞了一张盘，发现是张信哲的DVD，几乎没有什么清晰度的画面，瞬间感到“爷青回”。

双色拼接的皮质座椅，在当时看起来也非常时髦。座椅柔软，宽厚，但包裹性与支撑性相对来讲明显不如今天的新车，说白了就是刚坐上去觉得很舒服，坐的时间长了腰部就会有所反应。

动力方面，当时国产的C5奥迪A6搭载了1.8T、2.4L、2.8L，但A6 Allroad的2.7T还是双涡轮，当时极其先进，稀有。并且这款车型还搭载过4.2L V8动力，就是当时奥迪R8上的那一台!

动力表现上，这台V6双涡轮的声浪清脆浑厚，最大功率250马力，峰值扭矩350N·m，官方百公里加速7.7s，虽然数据只能等同于今天的2.0T高功率。不过大排量加上涡轮，从里输出的持续线性明显更好，而不是像小排量涡轮总是要寻找动力的爆发点。

自适应空气悬挂绝对是它最强的卖点，它的离地间隙可以在160-210mm之间进行四级变换，可以在车内手动调节，但在时速80km/h以上时会自动降低。这样的理念就是用一台车的钱同时买到了轿车的操控，与SUV的越野能力。

不过这台老车的车龄已经有18年，在我们拍摄之前，空气悬挂经过了很长时间的维修，据说是找拆车件的基础上，还花了将近2万元。总之对于高龄老车而言，空气悬挂确实是最大的故障点，因此在我个人准备购买沃尔沃V90cc时，也特意不想买带空悬的顶配车型（说白了还是缺钱）。

尽管这台车后悬有些趴，前高后低的姿态很像“劳斯莱斯”，其实还是因为空悬修的还不够彻底。不过它柔软舒适的质感真的比现在很多不带空悬的新车都要好太多。悬挂弹跳在末端的柔软，就好像飘着行驶一般。如果这是一台刚出厂的新车，很多技术时至今日也不过时。

但毕竟岁月不饶车，这台老车的方向盘松旷的很明显，转向助力时重时轻，原地打轮要费九牛二虎之力，车身异响也很多，但底盘还是非常整，转向很扎实，过弯姿态依然非常完美。四驱系统都是带托森的quattro，越野能力在当时据说也是非常出色的，不过毕竟这车还是借来的，还是别再给这套脆弱的空气悬挂找麻烦了吧！

说完老车说回新车，两者中间隔两代，就是曾祖父和曾孙的关系。可以看到奥迪从“小嘴”到“大嘴”的演化，当时的氙气大灯也极其先进，而奥迪是最先将LED日行灯带引入到汽车领域，并且做出了十分好看的矩阵效果，“灯厂”之名由此而来。而前后灯带的流水效果也是由奥迪引入，如今也成为了流行元素。

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虽然三厢版奥迪A6的侧面线条从未改变，但旅行版的尾部线条看起来差异是巨大的。初代奥迪A6 Allroad尾部的直上直下，可以看到C8车型的侧后窗有一个小折角，然后直接向下形成了溜背，更趋于猎装轿跑，只不过行李厢空间会受到小幅影响。

内饰倒也不用多说，设计上与A6L、A7都一样，但这一代的三屏的科技感确实相当的出彩，可变颜色的氛围灯，加上精致的棱角感，也让我着实的被奥迪全了一波粉。让我们用同样的角度，感受两个时代：

因为中国消费者还不太接受旅行车，还好加长之风没有吹到这个领域，2925mm的轴距，相对于国产的A6L短了99mm，但毕竟是C级轿车，后排空间我觉得也确实够用了。

说到行李厢，官方公布的行李厢标准容积是565L，这种标准的计量法是没有把隔板的上半部分算在内，因此旅行车的行李厢账面数据通常不会大于三厢轿车，但实际容积大幅扩展，开口不再受限。而欧洲人的假期多，经常会装载滑雪板、皮划艇出行。并且狭窄的山路很多，高大的SUV在驾驶过程中的左右晃动很难受，关键价格还更贵。这就是旅行车更加适合欧洲市场的原因。

驾驶方面，全新的奥迪A6 Allroad在动力与空气悬挂的表现上，都完美的传承了其核心的精髓。先入为主的感受，就是这套空气悬挂的柔软舒适，更像是学生时代买了一双带气垫的耐克鞋，对于路面的各种坑洼都处理得非常干净。转向手感略带一点柔性的虚位，但指向同样精准，我觉得这是奥迪在驾驶质感上最明显的特征。

这套空气悬挂的自适应功能带有多种可选模式，也可以手动调节车身高度，低则与Avant几乎无区别，高则更像是一台Q7。不过全新车型空气悬挂那种飘忽的感觉不再那么明显，操控性变得更出色，而高速行驶时通过桥梁伸缩带时的噪音也明显比同级别车型小很多，对于外界的震动噪音隔绝的相当出色，对于我个人而言，总觉得驾驶乐趣因此有所减弱。

动力方面，3.0T涡轮增压最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速5.3s，比当时采用4.2L V8的奥迪R8仅慢了0.4s。然而它的定位使其无法给你任何运动的氛围。尽管油门响应更灵敏，动力输出更加顺畅，它没有了“草原狼”发动机浑厚的声浪，而是将多数噪音完全隔绝出去，给你安静的氛围。

V6本该浑厚的声浪，也基本上没有了太多的辨识度。毕竟它的定位是中大型豪华跨界旅行轿车，暴躁不应该是它的本性。除了动力与操控能满足一些自己的小乐趣，给家人带来更多舒适体验的更为重要。

全新奥迪A6 Allroad的四驱系统采用了quattro ultra智能四驱，它可以在10毫秒内判定是否需要四驱转换，弯道行驶中也会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，对于公路驾驶抑制转向不足更有帮助。

不过这种结构毕竟是适时四驱，中央多片离合器在进行高强度越野时容易过热，相对来说，公路操控明显提升，越野能力略有不足。毕竟真正热爱越野的用户还是会买Q7，而A6 Allroad的用户更偏向轻度越野，再综合考虑到油耗与节能积分政策，也是顺应时代的产物。

总结：

这台03年的“草原狼”据说当时落地80多万。全新奥迪A6 Allroad官方指导价56.98万，不算上选装，落地也要超过60万。而中国的汽车文化只认SUV，不认旅行车，所以A6 Allroad依然只能走小众路线。然而，无论是上代C7平台的A6 Allroad，还是全新的C8车型，在北京的街头都很有能见度，说明这类车型的用户群也只能集中在大城市。他们通常收入中高产，不喜欢无聊的攀比，追求因为自己喜欢的事物所带来的满足感，所以更愿意把钱花在别人看不见的地方，让自己的体验最大化。所以进口豪华旅行车，真正适合懂车的你。

我们拍摄的最后一天，一位C7平台A6 Avant车主前来体验老车，三代A6旅行车同堂，遗憾不是Allroad版本。期待国内能够找到并未进口过的C6平台A6 Allroad，如能够达成，我们一定要再拍一期四世同堂！